Subaru Justy Test Drive desde 2008 hatchback

Fin de semana

Subaru Justy 4WD. Es agradable detener sus ojos en su apariencia lacónica. El diseño de líneas tranquilas y soluciones discretas. Es difícil decir solo que es reconocible en la corriente. Aunque, en verdad, los rusos simplemente no son suficientes para los rusos. Subaru Justy 4WD no se puede llamar constante con todas las ruedas. Este es más bien un automóvil de tracción delantera con una tracción trasera conectada. Un coche para un experto. Cualquiera que haya comprado Justy entiende por qué eligió este modelo en particular y cuándo puede necesitar toda la tracción. Es cierto que el automóvil es suficientemente resistente y la operación permanente en el modo de tracción de la rueda se resistirá, a cambio de un mayor consumo de combustible. Pero para un modo constante de tracción en toda la rueda, una máquina con otras características es más adecuada.

 

Y el propietario de Justy lo montará todos los días, como en un pequeño automóvil de la ciudad común, usando solo tracción delantera. Pero ahora se trata de visitar la cabaña o el borde del bosque en busca de saltos de nieve, o el deshielo estacional amenaza con destruir el sueño de una casa de caza olvidada desde hace mucho tiempo, una sauna en la orilla de un lago limpio o las pruebas de campo de los Setter+ 175 mm Subaru Justy le permitirá forzar con éxito el charco y superar un pequeño parapeto. Y la tracción total incluida en tiempos difíciles implementa todas las demás ventajas del diseño original. Un pequeño auto de la ciudad se convertirá en un pequeño SUV.

 

Tomamos dos modelos para la prueba. El primero es el Hatchback de 5 puertas Subaru Justy 4WD 1.2 GL II con una caja de cambios manual de 5 velocidades.

 

Los diseñadores mostraron una gran preocupación por los pasajeros. El ángulo de apertura de la puerta es óptimo. Abrió, y al final de la puerta la pegatina: de qué tamaño deben ser los neumáticos, qué presión está permitida en ellos. En el interior de la misma puerta hay varias pegatinas sobre toda la tracción en la rueda: cómo y qué encender. En cada una de las cuatro puertas hay un botón de bloqueo y grandes bolsillos a lo largo de toda la longitud. En el torpedo, un estante extenso, un compartimento de guante de capacidad aceptable, en el túnel entre los asientos delanteros numerosos contenedores para una variedad de bagatelas. La silla es muy cómoda. Frente - con reposacabezas. La parte trasera tiene un soporte lateral aún más sólido que los delanteros. La parte posterior del sofá trasero se divide por la mitad y en un estado plegado forma una plataforma de carga uniforme y cómoda. Hay muchos lugares para sentarse al frente. La sensación de espacio crea la falta de una barba familiar para el receptor y otros equipos adicionales.

 

La transmisión se encuentra tan profunda que el piso resultó ser casi uniforme y la palanca de engranajes se ve de alguna manera sola en ella. En la parte superior de la cabeza del botón rojo de palanca 4WD. La ahogó con un movimiento de luz, la tracción total se encendió. En este caso, no se detenga ni elija algún tipo de modo especial de movimiento. Tomó, presionado. Después de un par de segundos, la unidad funcionará.

 

El diseño de los dispositivos se ha resuelto con mucha profundidad. Un velocímetro, tacómetro, indicador de temperatura del refrigerante e indicador de nivel de combustible son visuales y bien leídos. En el medio del tablero hay un icono de tracción en las cuatro ruedas. Cuando se enciende, en el diagrama de la máquina (vista superior), cuatro ruedas y la inscripción 4WD se muestran en verde. Y sin bloque de lámparas de control. La dirección es informativa y, a pesar de la falta de un amplificador, es muy ligero. El radio del giro es de solo 4.9 m. El volante de tres cucharas tiene el diámetro óptimo, es agradable al tacto y no cubre los dispositivos. La palanca del volante izquierda controla la luz, la derecha - limpiaparabrisas.

 

Los pedales están muy convenientemente espaciados. El esfuerzo en ellos es mínimo.

 

La estufa es buena. El aire cálido comienza a ingresar al salón durante minutos uno y medio de minutos. Cinco minutos, y se calienta francamente. Además, cómo controlar el calentador se explica de manera muy inteligible por los iconogramas.

 

El espejo en la cabina es ordinario, ambos externos son esféricos.

 

El compartimento de equipaje de Justy se abre con una cabina con una cabina o una llave afuera. También hay un mango cómodo y siempre limpio en un receso sobre una placa. Pequeño tronco. Es ancho, pero poco profundo: aquí debajo del piso está esperando una rueda de repuesto (muelle) de tamaño pequeño y hay una suspensión trasera independiente con una caja de cambios rígidamente fija y semi -sun -sun. Todo esto se recoge en una poderosa subtrama.

 

La suspensión delantera también está unida a la subtrama, en la que también hay un motor protegido desde abajo con una pequeña paleta. El haz longitudinal también protege el motor. Al conectar un cuerpo de luz y dos subtramas masivas, los diseñadores recibieron el equilibrio óptimo de peso y resistencia. En la suspensión delantera, se utilizó el sistema MacPherson tradicional con el estabilizador de estabilidad de reptil original. Nada sobresale desde abajo, todo está eliminado y protegido.

 

Subaru Justy está equipado con un motor muy interesante. A primera vista, su volumen de trabajo es pequeño: 1.2 litros. Pero debido al pequeño tamaño del compartimento del motor, los diseñadores se limitaron a solo 3 cilindros, para los cuales este volumen ya parece enorme. Cualquier motor de 3 cilindros está sujeto a una fuerte vibración, por lo que tuve que instalar un eje de equilibrio. Para aumentar la potencia y el par, el motor está equipado con 3 válvulas por cilindro, pero solo se actúan por un eje de distribución. El carburador tiene la ventana de observación en la cámara flotante familiar para los conductores mayores. El motor está diseñado para gasolina de alto octanaje, no más bajo que AI-95. Esto una vez más confirma que Subaru Justy es un residente de la ciudad, no un trabajador rural.

 

El viaje a Justy 1.2 GL II dejó una impresión muy agradable. La suspensión es a corto plazo, en Sporting Stiff. Una buena relación de potencia y peso y una relación de transmisión bien elegida le da al automóvil una renuncia envidiable que no siempre es característica de los autos de clase pequeña. Pero la alta estabilidad del tipo de cambio dio un placer especial: se enciende 4x4 en una carretera resbaladiza, y como si el gato hubiera liberado garras. Además, Subaru fue calzado en los neumáticos Michelin 165/65 R13 MXL adecuados para la temporada.

 

El segundo participante en la masa fue Subaru Justy 4 WD 1.2 S II con un cuerpo de 3 puertas. El ángulo de apertura de las puertas es ligeramente más pequeño. Hay una lavadora de faros delanteros. En el panel de instrumentos hay una modesta unidad de lámparas de control. El botón en la tracción en la rueda también está en la palanca, pero un poco cambiado de tal manera que se puede activar con un pulgar. Asientos delanteros con calefacción eléctrica. Un elogio especial merece el esquema de penetración en el asiento trasero. Después de abrir la puerta, debe presionar una llave grande y el asiento avanzará, abriendo el acceso hacia atrás. El pasajero trasero para salir del automóvil, debe presionar el pedal convenientemente ubicado: la parte posterior del asiento se inclinará fácilmente hacia atrás. A pesar del pequeño tamaño, detrás de Justy puede estar bastante convenientemente establecido. Los asientos en sí son buenos, hay un espacio sobre tu cabeza, un poco de espacio para las piernas, finalmente, hay un cenicero. Y lo que es muy raro en los autos de 3vdver de una clase pequeña: las ventanas laterales traseras abiertas. Es cierto, Neoshiroko, pero la afluencia de aire fresco está garantizado.

 

La principal diferencia entre dos modelos es una transmisión. En lugar de un punto de control mecánico, este Subaru Justy 1.2 S II tiene transmisión variable ECVT - Electro continuamente, que se llama transmisión con un cambio continuo en el torque en ruso. La presencia de ECVT se evidencia por inscripciones en todas las puertas y la abreviatura de la palanca. En un automóvil tan pequeño y económico, un sistema tan complejo es una rareza.

 

La aceleración ocurre en el modo de torque de uso máximo en el rango a 3500 rpm. Al no haber recibido un comando del pedal de gas para aumentar aún más en la velocidad, la electrónica reduce la velocidad a 2000 rpm. - El motor se convierte en el modo de consumo de combustible más pequeño. No hay idiotas, solo un movimiento suave hacia adelante. La revisión de la prensado de gas es instantánea, no hay autómatas reflexivas características de algunas máquinas automáticas. Si necesita acelerar rápidamente, una prensa aguda en el pedal le da al comando no perder velocidad después de 3500 rpm, y el motor entra en las revoluciones máximas de potencia. La aceleración sigue siendo suave, solo más intensamente. La sensación es muy inusual, ya que el automóvil sigue siendo igual de compatible y flexible. El motor funciona en silencio, sin lágrimas y no insinúa en absoluto que sea hora de soltar el pedal. 5000 Vol./min. Justy está escribiendo instantáneamente y demuestra una preparación completa para moverse en este modo aún más.

 

A diferencia de un automóvil con una máquina automática ordinaria, un automóvil equipado con ECVT, en la posición D, no debe sostener el freno; está tranquilo en su lugar. La instrucción insiste en que el control del selector de engranajes es el mismo que la ametralladora habitual. Por ejemplo, puede encender el motor solo en la posición P o N. Pero el experimento mostró que esto se puede hacer con cualquier posición de la palanca, incluso con el D. prohibido

 

Si no requiere solo victorias deportivas, entonces, independientemente del tipo de transmisión, recibirá el placer de conducir detrás de esta máquina, y disfrutará de las ventajas de toda la tracción, y ahorrará en los gastos operativos, y en una conversación con Los amigos se lanzarán con orgullo: cuando esté en mi Subaru+.

 

Caja extraña

CVT ECVT

¿Recuerdas lo que fue lo más difícil cuando te pusiste al volante por primera vez? Bueno, por supuesto, aprenda a manejar la caja de cambios. No solo necesita dirigirse, sino también cambiar las velocidades, y exprimir el embrague cada vez. Con el tiempo, por supuesto, aparece el automatismo, pero para muchas, especialmente para las mujeres, sigue siendo un misterio por qué se necesita esta caja.

 

Desafortunadamente, no puedes prescindir de él. El motor proporciona la potencia deseada solo en un rango de velocidad bastante estrecho y para transmitir el par, dependiendo de la velocidad del automóvil, debe encender una combinación de engranajes.

 

Para aquellos que no han dominado la palanca de una caja mecánica o fundamentalmente no quieren ramificar sus pies, se les ocurrió una caja automática en la que no se elige el conductor, sino la ametralladora, una hidrotransformadora. El diseño es bastante masivo y complejo, pero proporciona comodidad. Las cajas automáticas en los Estados Unidos y Japón son especialmente populares, y prefieren mecánicas en Europa. La desventaja de ambos es que la conmutación ocurre escalonada, y las capacidades del motor no se utilizan de manera ideal.

 

Mientras tanto, hace más de 100 años, el automóvil experimentó un diseño fundamentalmente diferente del dispositivo de transmisión de par. La idea es extremadamente simple: los ejes principales y conducidos están conectados por la correa. Los ejes son cónicos, la parte superior de los conos se dirige en direcciones opuestas. Al mover el cinturón a lo largo de los ejes, la relación de engranaje cambia suavemente. Esta idea no encontró una aplicación práctica hasta los años 80 hasta que la compañía Van Doorn, con la participación de Fiat, no pudo crear un diseño viable de la transmisión con una transmisión suave de torque - CVT (transmisión continuamente variable).

 

Dicha transmisión se usa en el automóvil Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Los creadores agregaron a su nombre la palabra electro -ecvt, ya que utiliza embragues electromagnéticos. En la transmisión, 2 poleas son el líder y el impulsado, cada una de las cuales está rígidamente fijada en su propio eje. Las poleas están conectadas por la correa, y sus partes laterales se hacen móviles. Cuando las paredes laterales se mueven, el cinturón se exprime hacia arriba, a un diámetro mayor, cuando se separan, se reduce a la más pequeña. La relación de engranaje cambia suavemente y en un rango muy amplio, que es casi un 30% más que en una caja de cambios mecánica de 5 velocidades.

 

El secreto principal de la transmisión está en el diseño de la correa de transmisión. Son 2 cintas de guía flexibles de acero, entre las cuales se sujetan varios cientos de placas trapezoidales, seleccionadas individualmente para cada cinturón. La composición de Steel Van Doorn se mantiene en secreto y no vende licencias para el cinturón.
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 1/1996]