Test Drive Subaru Justy desde 2008 Hatchback

Todo de rueda de salida

Subaru Justy 4WD. En su aspecto concisa es agradable para detener la mirada. Diseño de líneas tranquilas y soluciones incompletas. Sobre Justy Es difícil decir que es reconocible en la corriente. Aunque, a decir verdad, los rusos son sólo unos pocos rusos. Subaru Justy 4WD no puede ser llamado un automóvil con una unidad de ruedas completo constante. Es más bien un coche de tracción delantera con un plug-in. Máquina para connoisse. El que compró Justy, entiende perfectamente por qué eligió este modelo en particular y cuando él puede necesitar tracción a las cuatro ruedas. Es cierto que el coche es bastante resistente y un funcionamiento continuo en el modo de avance completo perdurará - a cambio de un mayor consumo de combustible. Pero para un modo de avance constante en todas las ruedas, una máquina con características diferentes es adecuado.

 

Y el propietario de Justy todos los días va a montar en él, como en el pequeño coche de ciudad de costumbre, utilizando sólo el actuador delantero. Pero llega el momento de visitar la casa o en el borde del bosque en busca de campanillas de invierno, o una dishthele estacional amenaza con destruir el sueño de una casa de caza olvidado largo, la sauna en la orilla de un lago limpio o sobre las pruebas de campo de la incubadora + 175 milímetros cli Subaru Justy le permitirá forzar el charco con éxito y superar un pequeño cepillo. Una unidad completa incluido en un difícil implementos minuto todas las demás ventajas del diseño original. Pequeño coche urbano será un pequeño SUV.

 

En la prueba de que tomamos dos modelos. La primera es la ventana trasera de 5 puertas Subaru Justy 4WD 1.2 GL II con una caja de cambios manual de 5 velocidades.

 

Los diseñadores mostraron mucho cuidado a los pasajeros. Ángulo de apertura óptimo de la puerta. Abrió, y en la puerta de la etiqueta engomada de la puerta: de qué tamaño deben ser los neumáticos, lo que está permitido en ellos. Dentro de la misma puerta, varias pegatinas están a punto de la unidad completa, cómo y qué encender. En cada una de las cuatro puertas hay un botón de bloqueo de bloqueo, y a lo largo de los bolsillos grandes de la longitud. En el torpedo, un estante extenso, un brillo de una capacidad aceptable, en un túnel entre los asientos delanteros, numerosos contenedores para una variedad de trifles. Los trituradores son muy cómodos. Frente - con reposacabezas. En la parte posterior, incluso más soporte lateral sólido que el frente. La parte posterior del sofá trasero se divide por la mitad y en el estado plegado forma una plataforma de carga suave y conveniente. Lugares para sentarse el abuso delantero. La sensación de espacio crea la ausencia de una barba familiar para el receptor y otros equipos adicionales.

 

La transmisión se encuentra muy profundamente que el piso resultó ser casi uniforme y la palanca de cambios de engranaje se ve como una sola. Desde arriba en la cabeza de la palanca. Botón rojo 4WD. Lo ahojó con un movimiento de luz: la tracción en las ruedas encendida. Al mismo tiempo, no es necesario detener o elegir algún tipo de modo de movimiento. Tomó, presionado. Después de un par de segundos, la unidad funcionará.

 

El diseño de los dispositivos es muy bueno funcionado. Velocímetro, tacómetro, puntero de temperatura refrigerante y indicador de nivel de combustible visual y leído bien. En el centro del tablero de instrumentos: el pictograma de la unidad completa. Cuando se enciende, en el diagrama de la máquina (vista superior), cuatro ruedas y la inscripción 4WD se resaltan en verde. Y ningún bloque de lámparas de control. La dirección es informativa y a pesar de la falta de un amplificador, muy fácil. El radio de reversión es de solo 4,9 m. El volante de tres radios tiene el diámetro óptimo, agradable al tacto y no cubre los dispositivos. La palanca de la artesanía izquierda controla la luz derecha - limpiaparabrisas.

 

Los pedales son muy convenientes. El esfuerzo en ellos es mínimo.

 

Buena estufa. El aire caliente comienza a ingresar al salón durante un minuto más tarde en la mitad. Cinco minutos, y se vuelve francamente caliente. Además, cómo controlar el calentador, los pictogramas son muy inteligibles.

 

El espejo en la cabina es normal, ambos exteriores, esféricos.

 

El compartimiento de equipaje de Justy se abre con un mango de la cabina o la llave afuera. Todavía hay cómodo, siempre un asa limpia en la profundización sobre el signo numérico. Tamaño menor del tronco. Él es amplio, pero poco profundo: aquí debajo del piso está esperando una (s) rueda de repuesto de tamaño pequeño y hay una suspensión trasera independiente con una caja de engranajes rígidamente fija y swinging semi-ejes. Todo esto se recoge en un poderoso subtrama.

 

La suspensión delantera también se adjunta al subtrama en el que el motor también está protegido desde abajo con una pequeña paleta. El haz longitudinal además protege el motor. Conexión del cuerpo de luz y dos subtramas masivas, los diseñadores recibieron el mejor equilibrio de peso y resistencia. En la suspensión delantera, se aplicó un sistema de MacPherson tradicional con un estabilizador de estabilidad transversal original. El automóvil no sobresale de la parte inferior, todo se limpia y protege.

 

Subaru Justy está equipado con un motor muy interesante. A primera vista, su volumen de trabajo es pequeño: 1,2 litros. Pero debido al pequeño tamaño del compartimiento del motor, los constructores se limitaron a 3 cilindros, para los cuales este volumen parece enorme. Cualquier motor de 3 cilindros está sujeto a una vibración severa, por lo que tuve que instalar el eje de balance. Para aumentar la potencia y el par, el motor está equipado con 3 válvulas por cilindro, pero se activan solo un árbol de levas. El carburador tiene el conductor de generación de mayor edad habitual en la cámara flotante. El motor está diseñado para gasolina de alto octano, no inferior a AI-95. Esta vez más confirma que Subaru Justy es un residente de la ciudad, y no un trabajador rural.

 

Justy 1.2 Gla II dejando una impresión muy agradable. La suspensión es corta-terrestre, rígida rígida. Una buena relación de potencia y peso y las relaciones de engranajes seleccionadas con éxito de las transmisiones dan una incidencia envidiable de automóviles, no siempre características de los automóviles de clase pequeña. Pero un placer especial entregó la estabilidad del alto curso: en un camino resbaladizo que se dirige a 4x4, y como si los gatos se liberen. Además, Subaru se encendió en los neumáticos MICHELIN 165/65 R13 MXL.

 

El segundo participante de la prueba fue Subaru Justy 4 Wd 1.2 S II con un cuerpo de 3 puertas. El ángulo de abrir las puertas es algo menos. Hay una lavadora delantera delantera. Hay un modesto bloque de lámparas de control en el panel de instrumentos. El botón de encendido también está en la palanca, pero un poco cambió con un cálculo de este tipo para convertirlo en él con un pulgar. Asientos delanteros con calefacción eléctrica. Los elogios especiales merecen el esquema de penetración para el asiento trasero. Abriendo la puerta, debe hacer clic en la tecla grande, y el asiento avanzará, abriendo el acceso hacia atrás. El pasajero trasero para salir del automóvil, debe presionar un pedal convenientemente ubicado, el respaldo del asiento será fácilmente arrojado hacia atrás. A pesar de los tamaños pequeños, detrás de Justy puede ser bastante cómodo para establecerse. Los asientos en sí mismos son buenos, hay un espacio sobre tu cabeza, un lugar pequeño para los pies, finalmente, hay un cenicero. Y eso se encuentra muy rara vez en los automóviles de 3 letras de una clase pequeña: ventanas laterales traseras abiertas. Es cierto, Neshiroko, pero se garantiza la afluencia de aire fresco.

 

La principal diferencia entre dos modelos - transmisión. En lugar de la caja de engranajes mecánicos, este Subaru Justy 1.2 S II tiene la transmisión de ECVT - electro continuo continuo, que en ruso se llama transmisión con un cambio continuo en el par. La presencia de ECVT testifica inscripciones en todas las puertas y abreviatura en la palanca. En un automóvil tan pequeño y económico, un sistema tan complejo es raro.

 

La aceleración se produce en el máximo uso del torque en el rango de hasta 3500 rpm. Sin recibir gas del pedal, el equipo para un mayor aumento de la velocidad, la electrónica reduce la facturación de hasta 2000 rpm. - Mueve el motor al modo de consumo de combustible más pequeño. Al mismo tiempo, no hay idiotas, solo un movimiento suave hacia adelante. La retroalimentación al presionar el gas es instantánea, no hay una consideración inherente a algunas máquinas. Si es necesario acelerar rápidamente, un prensado afilado en el pedal le da al comando al no reiniciar la facturación después de 3500 rpm. Y el motor entra en la velocidad de máxima potencia. Overclocking ocurre tan suavemente, solo más intenso. El sentimiento es muy inusual, ya que el auto permanece tan compatible y flexible. El motor funciona tranquilamente, sin querido y no insinúa que sea hora de dejar ir al pedal. 5000 rpm. Justy dializa instantáneamente y demuestra la voluntad completa para moverse en este modo y más.

 

A diferencia de la máquina con una máquina convencional, el automóvil, equipado con ECVT, en posición D no es necesario para mantener el freno, está en su lugar. La instrucción insiste en que el control del selector de engranajes es el mismo que una máquina convencional. Por ejemplo, puede encender el motor solo en la posición P o N. Pero el experimento mostró que esto se puede hacer en cualquier posición de la palanca, incluso durante la D. D.

 

Si no demanda de las victorias deportivas Justy, entonces, independientemente del tipo de transmisión, obtendrá la conducción de conducción de placer y disfrutará de los beneficios de una unidad completa y ahorrará en los gastos operativos, y en una conversación con amigos que lo harás. Siéntete orgulloso de lanzar: cuando estoy en mi Subaru +.

 

Caja extraña

VARIADOR ECVT.

¿Recuerda lo que fue lo más difícil cuando tuvo la rueda por primera vez? Por supuesto, aprenda cómo manejar la caja de cambios. No es suficiente para dirigir, así que también cambia las velocidades, y el embrague cada vez que apretar. A lo largo del tiempo, por supuesto, aparece el automatismo, pero para muchos, especialmente para las mujeres, aún plagadas, por qué se necesita esta caja.

 

Desafortunadamente, es imposible hacerlo sin él. El motor proporciona la potencia necesaria solo en un rango bastante estrecho de frecuencias de rotación, y para transmitir el par, dependiendo de la velocidad del vehículo, es necesario incluir esto o esa combinación de engranajes.

 

Para aquellos que no han funcionado con la palanca de la caja mecánica, o no quiere ser engañado por pies, se les ocurrió un cuadro automático, en el que los engranajes eligen no el conductor, y el convertidor de torque. El diseño es bastante masivo y complicado, pero la comodidad proporciona. Las cajas automáticas en los Estados Unidos y Japón son especialmente populares, prefieren mecánica en Europa. La desventaja y las que y otras es que la conmutación se escala, y la capacidad del motor no se usa perfectamente.

 

Mientras tanto, hace más de 100 años, el automóvil experimentó un diseño fundamentalmente diferente del dispositivo de transmisión de par. La idea es extremadamente simple: los ejes principales y esclavos están conectados por un cinturón. Los árboles son cónicos, los picos de los conos están dirigidos en lados opuestos. Cuando el cinturón se está moviendo a lo largo de los ejes, la relación de transferencia cambia suavemente. Aplicación práctica Esta idea no encontró hasta los años 80, mientras que Van Doorn, con Fiat, no pudo crear un diseño de transmisión de trabajo con una transmisión suave de torque - CVT (transmisión continua de variable).

 

Tal transmisión aplicada al automóvil Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Los creadores han agregado la palabra electro-ECVT a su nombre, ya que utiliza embragues electromagnéticos. En las transmisiones 2 polea: el plomo y el esclavo, cada uno de los cuales se fija rígidamente en su eje. Las poleas están conectadas por una correa, y sus partes laterales se hacen móviles. Cuando las paredes laterales se desplazan, la correa se exprime, en un diámetro más grande, cuando se mueven hacia abajo, baja, más pequeño. La relación de transferencia cambia suavemente en un rango muy amplio, que es casi un 30% más que en una caja de engranajes mecánicos de 5 velocidades.

 

El secreto principal de la transmisión está en el diseño de la correa de transmisión. Son 2 cintas de guía flexibles de acero, entre las cuales se trazan varias cientos de partes de la forma trapezoidal, seleccionadas individualmente para cada cinturón. La composición de la vanga de acero Doorn tiene en secreto y la licencia para el cinturón no se vende.
 
 

 

Una fuente: Motor de la revista [№1 / 1996]