Test Drive Subaru Justy desde 2008 Hatchback

Todas las fotos Subaru Justy desde 2008

Ilusión de omnipotencia

De acuerdo con las urnas, la mayoría de los lectores no están conduciendo para adquirir la tracción total universal. Lo sentimos, no hay automóviles domésticos de este tipo. VAZ 2131 sigue siendo una oscuridad típica, una docena de tracción en todas las ruedas, exótica. Por lo tanto, los participantes importados de las pruebas fueron determinados por la fórmula conocida por el número de más del precio de más barato.

Similares y diferentes

Cada uno de los tres autos tiene su propio pedigrí, y a veces, bastante largo: Mitsubishi Lancer, el automóvil de la generación anterior, producida desde 1992, en Subaru-Justicia, el mismo cuerpo que Suzuki Swift, que se hizo en 1983, y solo Suzuki Baloch apareció en 1995, y la aparición del modelo de 1999 del año modelo, presentada para la prueba, se actualizó hace varios meses. Por lo tanto, no es sorprendente que en su diseño haya elementos claramente obsoletos: la suspensión dependiente de las ruedas traseras principales en Mitsubishi, la inyección central en Subaru. Todos los automóviles con una unidad eléctrica ubicada transversalmente tienen un tracción en las cuatro ruedas con viscutes en la transmisión. Sin embargo, su acción es diferente: Paleno en condiciones normales de movimiento es prácticamente un automóvil opcional, y las ruedas traseras están conectadas solo cuando se desliza el frente. Lancer y la justicia, por el contrario, transmiten constantemente un torque a las cuatro ruedas, y el acoplamiento de viscose juega el papel de un bloqueo suave del diferencial del inter-eje. Pero a cómo funciona, volveremos más tarde.

Lecciones de geometría

Si se encuentran Suzuki y Mitsubishi, sin estiramiento, compañeros de clase, luego Subaru-Justicia, un automóvil de tamaños mucho más pequeños: aproximadamente la mitad del medidor es más corto y 100 mm. A pesar de esto, es poco inferior en la longitud de la cabina a los autos grandes, y pierde en el tamaño de un compartimiento de equipaje bastante modesto: casi 500 mm en corto y 100 mm más bajo que el de Mitsubishi. Además, tiene la apertura más pequeña de la puerta trasera y el piso más alto. La disposición horizontal de los repuestos debajo del piso del compartimiento del equipaje es característico de todas las máquinas, pero en Mitsubishi se coloca afuera, como en Moskvice-2141 o Peugeot, y un estante completo con bolsillos y un cubo de plástico dentro de la rueda están ocultos entre la rueda. La alfombra y el cubo de plástico dentro de la rueda. Y, sin embargo, el tronco del balogro es objetivamente el más grande, aunque la distancia entre los nichos de las ruedas traseras es menor que la de Lancer.
A primera vista, el salón de Mitsubishi es más espacioso que Suzuki, pero de hecho, solo es más ancho. Si las personas en sus asientos delanteras serán atendidas por personas altas por encima de 180 cm, las rodillas de los pasajeros traseros tendrán que ser estrechados. Incluso el pequeño Subaru les proporcionará más espacio, la verdad es apretar en el asiento trasero a través de las modestas dimensiones de la puerta no es fácil.

Es aún más maravilloso que con un marcado salón estrecho, los pasajeros de Suzuki sintieron una gran libertad que en Mitsubishi. El hecho es que en Suzuki, los asientos están más cerca de las puertas, y por lo tanto, el conductor resulta más lejos del pasajero. Las recepciones en las puertas le permiten girar la memoria RAM, sin miedo por el codo izquierdo. En la altura de la cabina, Mitsubishi lleva, pero en todos los autos hay suficiente espacio por encima de la cabeza del conductor. Solo un Subaru pequeño es bajo en la parte posterior de la cabina, pero en comparación, por ejemplo, con la VAZ 2109, existe notablemente espaciosa.
Sin embargo, el tamaño de la cabina no siempre determina la conveniencia del asiento del conductor. Lancer ofrece un altura de aterrizaje, un cómodo control de sujeción y una buena visibilidad. Paleno no combina mejor el asiento del comandante con un volante bajo, casi vertical. Incluso el ajuste del asiento, por debajo del volante, no es óptimo para el conductor del crecimiento medio o alto, y el volante interfiere con el aterrizaje. En la justicia, lo opuesto: el asiento es bajo, y el volante es alto y extremadamente inclinado, por lo que es mejor que otros aquí, el conductor es más alto que el promedio. No se proporciona ajustes a la altura del asiento y el volante en Subaru.

En la voluntad, en la pampa.

¿Dónde está la tracción en las cuatro ruedas del automóvil de la carretera para mostrarse bien como no en un camino resbaladizo? A finales de invierno, solo usamos dos tipos de recubrimientos: nieve resucitada y hielo desnudo. A pesar del coeficiente mínimo de embrague y el caucho no deseado universal, todos los automóviles alcanzaron los 100 km / h en menos de 25 s. Diferentes modelos de neumáticos no permiten hacer una comparación directa, pero el Mitsubishi más poderoso condujo con confianza en cada intento.
Especialmente significativo para la dinámica fueron la característica del motor y la selección de relaciones de engranajes. En el motor Mitsubishi de alta conocido, el máximo de torque para 2000 rpm es más alto que el de Suzuki, sin embargo, el primero resultó ser más viajeros. Las características modestas de la justicia subaru-justicia de ocho litros de 1,3 litros compensan parcialmente las transmisiones cortas, a la misma velocidad que las otras máquinas, la rotación del motor es significativamente mayor.
Debido a esto, los resultados de la aceleración en un aumento del 10 por ciento resultan ser muy precisos: el Suzuki sumergido es de 20.5 kW / 28 litros. con. En poder del motor, Justy ganó 80 km / h 2.2 con más rápido.
Al frenar en hielo y nieve, el primer lugar en el Subaru más fácil: tiene la masa más pequeña y las mejores cualidades de acoplamiento de los neumáticos Michelin-MHT.

Tercera medición en el plano.

Así que llegamos a la capacidad de administración más interesante en un camino resbaladizo. Muchas obras en el diseño de automóviles incluyeron la afirmación de que el automóvil con una unidad completa proporciona una mayor seguridad activa. Sin embargo, hay algunos aquí.
Los tres autos se distinguían por la estabilidad envidiable del curso, y una ligera ventaja aquí para Suzuki Balo. Reutilizado de nuevo: Sí, los automóviles de tracción en todas las ruedas pueden pasar los giros a mayor velocidad debido a la distribución uniforme del empuje entre las ruedas motrices. Pero el comportamiento de los automóviles en el límite no es tan definitivamente como en la tracción trasera o en la tracción delantera. Tener tres diferenciales en la transmisión, uno de los cuales con un grado variable de bloqueo, el automóvil se comporta de manera mucho más independiente, y para predecir exactamente cómo se distribuye el par en un caso particular en un recubrimiento real desigual, incluso un controlador de alta calificación no es capaz de. Esta imprevisibilidad en la distribución del empuje hace que el comportamiento del automóvil en los modos de límite del disco duro y la transición de la vuelta insuficiente se vuelva excesiva, inesperada y, a menudo, inoportuno.

Traducido a un idioma profuso, esto significa: la reacción del automóvil de tracción total en absolutamente las mismas acciones en condiciones similares a veces pueden ser ... directamente opuestas. En el proceso de ajuste y máquinas de prueba, coordinando las características de la transmisión y la suspensión, los desarrolladores intentan proteger a los futuros conductores de tales sorpresas, pero es posible en diversos grados. En nuestro caso, Subaru se ha convertido en el líder incondicional.
El automóvil de tracción total proporciona enormes capacidades de control en comparación con las máquinas que tienen un impulso a un eje. Mire en algún momento una estación de televisión del Campeonato Mundial de Rally: sobre la rotación del automóvil, haga un movimiento complejo de paralelo plano, la velocidad en una dirección y al mismo tiempo ganando en la otra, esta es una especie de tercera medida en el avión.
El control preciso de la tracción para el automóvil de tracción total significa incluso más que la corrección oportuna del volante. Subaru-Justicia es el único de los tres de forma rápida y con precisión todos los equipos de conductores. No es sorprendente que sea el que con un margen impresionante condujo a la velocidad de la ruta a lo largo de la carretera de montaña. Pero el balance del balance general en los modos críticos fue tan frágil que incluso una persona adicional en la cabina cambió significativamente el comportamiento del automóvil.
Suzuki Paleno mostró una mayor estabilidad en los modos estándar, pero fue difícil para el otro lado, Mitsubishi Lancer, por el contrario. Los resultados de esto son claramente visibles en la tabla.

¿LO NECESITA?

Los resultados de las pruebas son capaces de cuestionar la tesis sobre una mayor seguridad activa de la máquina de tracción total. La implementación completa del aumento de las capacidades de control requiere un conductor una preparación significativamente mejor y una coordinación impecable de trabajo con el volante y el gas. No es fácil incluso para un atleta bien laminado, sobre los simples mortales y no hablar. Además, la estabilidad en los modos convencionales es capaz de jugar con un conductor inexperto que tiene una broma aguda, provocando una conducción demasiado rápida en un camino resbaladizo.
Casi, puede casi con un cien por ciento de confianza para argumentar que el conductor no preparado está esperando la pérdida de control de la unidad de control de la rueda al simular una situación anormal típica, un desvío de un obstáculo en un camino resbaladizo. Incluso Obedient Subaru es capaz de presentar una sorpresa a una persona con tracción delantera resistente, e incluso más habilidades de tracción en las ruedas traseras.

En lugar de conclusiones

Pero no todo es tan malo, ya que estamos tratando de imaginar: después de todo, las velocidades en las que son posibles los problemas serán mucho más altos, el conductor prudente se intensificará para ingresar a la vuelta tan rápidamente. Además, en las carreteras con un mayor coeficiente de embrague que la nieve resucitada (digamos, sobre asfalto húmedo), una avería al deslizarse las ruedas está casi excluida.
Una unidad completa tiene muchas ventajas, lo más importante, el hecho de que las ruedas líderes representan toda la masa del automóvil, y no aproximadamente la mitad. Por lo tanto, las posibilidades de superar, por ejemplo, las elevaciones resbaladizas son el doble de altas que con un par de ruedas principales. Muy en las cualidades de letras completas y fuera de la carretera, pero no deben confundirse con UAZ. Tracción en las cuatro ruedas: un argumento es grave, pero no menos importante stock debajo del vientre y los neumáticos malvados. Y aunque la autorización del suelo de los tres autos es bastante grande para los estándares extranjeros, desde 155 mm en Subaru a 185 mm de Mitsubishi, no se crean para terrenos difíciles. Incluso una modificación especial de Subaru-Justicia Scout con aumentado a 205 mm (!) El lumen en la carretera no se comparará, por ejemplo, con NIVA.
Suzuki Paleno
Justicia de subaru
Mitsubishi Lancer

Sumario Subaru Justice

Hermoso simulador para aprender a administrar un automóvil de tracción total en una situación extrema; Coche práctico para una familia pequeña.
+ Manejo excepcional en modos anormales, motor económico, relaciones de engranajes bien elegidas, mecanismo de cambio de engranaje preciso, excelente visibilidad, amplio para la máquina de este salón de clase, buena comodidad y alta intensidad energética
- Pequeño tronco, aspecto desactualizado, decoración interior modesta, asientos con soporte lateral débil, pequeño benzobac.

Resumen Suzuki-Balano Wagon
Un montón de automóviles modernos por su dinero, pero la rugosidad no menos que las ventajas.
+ Precio atractivo, salón amplio, tronco grande, motor económico, alta estabilidad en modos estándar, calentamiento eficiente de la cabina, equipo estándar rico.
- Salón ruidoso, ergonomía no óptima del asiento del conductor, suspensión dura sin un stock de intensidad de energía, ventilación ruidosa, el motor está débil en la nariz.
Resumen Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
La antigua Lancer Farwood no se estropeará: la voz del tubo del motor llama a la batalla, y la suspensión no se durmirá. Un automóvil honesto con el que puede contactar en serio y durante mucho tiempo.
+ Motor potente, excelente calidad de ensamblaje, comportamiento predicho en los modos anormales, bajo nivel de ruido, espacio libre en tierra, suspensión intensiva en energía, ventilación interior bien desarrollada.
- La suavidad mediocre, el precio alto, los cepillos no alcanzan la rejilla izquierda.
Coches para una prueba proporcionada:
Subaru-Justicia - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.