Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 Sedan
Para la edad escolar de la tercera edad
Subaru Impreza 2.0 GT La etapa más peligrosa en la vida del conductor ocurre cuando pasó unos dos o tres años al volante. Muchas habilidades se resuelven para el automatismo, y muchos se consideran a sí mismos, si no por Schumacher, entonces por Sinz. Pero la experiencia real llega en cinco o seis años. Y luego puedes probarte en la versión civil del auto deportivo del mismo Carlos Sainz del equipo de Subaru. Además, ahora en Rusia comenzaron a vender oficialmente algunos modelos previamente suministrados solo a Europa y los Estados Unidos. Obviamente, creían que nuestras razas eran impopulares.
Santa simplicidad
A primera vista, nada especial es una forma típica para un diseño automático moderno. Pero hay varios detalles característicos que dan a Imperza especial expresividad. La amplia fosa nasal del intercooler en el centro del capó, un spoiler masivo en la tapa del tronco y las aliberadamente groseras luces antiniebla redondas en el parachoques delantero causan nombres emocionantes del subconsciente: París-Dakar, Rally of the Orthonyes, Monte Carlo Carlo Carlo Carlo Carlo .
Y también persigue la sensación obsesiva de que delante de ti no es solo un automóvil, sino una criatura animada con una poderosa carga de energía interna. Por alguna razón, el alma se inquieta, y el cuerpo cubre un escalofrío. Esta condición no se presta a ninguna explicación lógica hasta que la puerta se abra y no entra.
No creas simplicidad
Las primeras impresiones en el interior están algo desanimadas: el acabado, diseñado en colores grises negros, parece muy primitivo. Se minimiza el número de instrumentos y todo tipo de chuckles de botones, y los que son, de alguna manera, groseros. En un estudio detallado, comienza a comprender que todo está optimizado y subordinado al objetivo más importante: maximizar su contacto con la máquina. El interior es muy miserable, pero más correctamente para llamarlo restringido. Ayuda a crear una atmósfera de máxima concentración de energía y atención. La velocidad primaria, por lo que en el lugar principal es lo que ayuda al conductor a controlar el movimiento: excelente velocímetro visible y fácilmente legible, tacómetro, indicadores de combustible y temperatura. Desde 1998, se han producido algunos cambios en el diseño interno: en particular, los diales en el tablero están pintados en deportes blancos. Parece ser un poco, ¡qué significativo es!
Gestión de dispositivos de iluminación: en el interruptor a la derecha del volante. Para las manipulaciones con ellos, ni siquiera necesita quitarse las manos del volante, solo estire los dedos. Esto se aplica igualmente a la administración de espejos y ventanas de vidrio.
¡Demora! El asiento anatómico Recaro es difícil, pero fue hecho especialmente por el tuyo y solo por sus estándares. Un volante conveniente con una superficie suave y áspera en sí misma en sus manos, y el mango de cambio de engranaje es suavemente como la nariz de un perro verdadero, con una piel delicada en la palma de mi mano. Gire la llave, haga clic en la luz, y el auto cobró vida.
El momento de la verdad ocurre cuando la flecha del tacómetro cruza la marca preciada 3000. Se aclaran las razones de los escalofríos incomprensibles que cubren al comienzo del conocido. Bajo las guerras fascinantes de la turbina, el asiento literalmente entra en la parte de atrás, y desde el asiento del pasajero, si alguien está allí, comienzan a surgir exclamaciones, que son imposibles de reproducirse por razones de censura. Sí, ¿qué pasa, solo vamos! Solo ahora lo extraño sucede con el resto de los autos en la carretera: decidieron jugar el juego infantil de Fried.
Bestia cariñosa y delicada
211 caballos de un motor turboalimentado milagros de trabajo. Es imposible deshacerse de la sensación de que esta increíble bestia, convirtiéndose en parte de ti, toca persistentemente con su pata, bueno, vamos, un hombre, que estás dudando, porque nuestras capacidades son enormes. ¡Usalos, usalos a ellos!
Todos los sistemas y nodos de este automóvil se seleccionaron especialmente debajo del motor, lo que representa la mitad del motor de aviación con compresión reducida y turbina de alta presión. Un trabajo claro y fácil del punto de control con los movimientos cortos de la palanca y las velocidades de marcha perfectamente seleccionadas proporciona una selección instantánea y precisa de la transmisión. Una tracción constante de toda la rueda y una suspensión rígida independiente prácticamente no dejan posibilidades de interrumpir el automóvil en un patín. Se admira lo estable y confiablemente que el automóvil se encuentra en la carretera a cualquier velocidad. Y todas las maniobras se realizan fácilmente y a gusto, como si se tome un paso suave a un lado.
La gerencia no puede causar nada más que admiración. El volante es extremadamente preciso y un poco, e Impreza, tal vez, se distingue por una de las hidráulicas más correctas. Simplemente ayuda al conductor, sin privarlo de un contacto cercano con el camino por un segundo. Todo esto se toma en conjunto y crea ese efecto notable de la fusión, debido a que Impreza parece convertirse en una parte orgánica y la continuación del cuerpo humano.
Es natural que los sistemas de seguridad pasivos y activos sean completamente adecuados para las habilidades de este automóvil. Los frenos proporcionan una desaceleración efectiva a cualquier velocidad, y el ABS interviene en su trabajo solo en caso de necesidad real. Dos bolsas de aire y elementos eléctricos del cuerpo están listos para cubrirse dentro, proporcionándoles la máxima protección.
La verdad no es esconder Para honor de los creadores de la versión civil de Impreza Turbo, debemos admitir que lograron lograr una combinación verdaderamente única a primera vista de cualidades incompatibles. Este automóvil puede brindar un verdadero placer al conocedor de un estilo agresivo, y en casos extremos, puede actuar como un sedán familiar, un tamaño decente del salón y un tronco espacioso.
Las vistas curiosas de apariencia originales y elegantes pueden satisfacer las ambiciones moderadas de la que no es del todo indiferente a su propia imagen, sino a quien el contenido es más importante que la forma.
En Impreza, el proceso de gestión es primario, es él y solo él ofrece el mayor placer. Es suficiente escuchar una vez una sinfonía emocionante, que consiste en un rugido suave de un motor que excita el silbato de la turbina y el susurro de los neumáticos en el asfalto, para sentir cuán potente y rápidamente se rompe hacia adelante, y su corazón está subyacado de una vez por todas.
La experiencia real llega en cinco a seis años de conducción. Si te sientes moralmente listo, compra Impreza. Pero no comas ilusiones. Aunque el mecanismo es muy grave, será solo un manual para la edad escolar superior en comparación con el vehículo de combate. Y esta es una historia completamente diferente.
Autopilot gracias a la compañía Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, por el automóvil provisto para la prueba. Para el período de la prueba, el automóvil estaba asegurado en compañía de Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Probamos al menos empinado y rápido, pero aún un impreza civil y pacífico. Que ningún propietario, por supuesto, no se lanzará en la ruta del rally. Y sin embargo, me pregunto cómo se comportaría en una carrera real. ¿Tendría que desmoronarse en el primer turno? No ha sucedido, dice el corredor Sergey Uspensky (es a tiempo parcial y vende Subaru), quien en el entrenamiento no se dirige a algún especial, sino al impreza turboalimentado de 2 litros más ordinario. Solo con los amortiguadores deportivos. Sobre el mismo, en el que se obtiene de su entrada a la tira con el inicio de la inscripción. Y nada, la máquina puede soportar tal atractivo. Es cierto que después de cada entrenamiento se desmantele, se regulan, los parachoques rotos son reemplazados, la regla de abolladuras, pero a partir de esto no se puede obtener ningún tipo de impreza en un equipo de doble propósito y el equipo de Gazprom.
Impreza sigue siendo un automóvil ligeramente especial, - la suposición admite, es puramente constructivamente muy deportivo. Especialmente la opción Turbo: probablemente representa el 10 por ciento de nuestras ventas, y nunca lo habrá más. Es solo que esta es una opción para aquellos que entienden.
Como muestra las estadísticas de la oficina rusa de Subaru, 2 -litro Impreza -Turbo está comprando casi exclusivamente hombres. Y casi exclusivamente joven. Durante dos años, Alexey Grekov viajó en su costo. Y obviamente cayó bajo el encanto de la marca, porque después de Impreza estaba feliz de comprar Legacy. Pero el destino de la improvisación más débil, la que tiene el motor 1.6, es simplemente deplorable en Rusia. Se ofrece para que se le ofrezca, no hay problema con esto, pero solo nadie lo necesita. Los concesionarios dicen que, a pesar de toda la tracción en la rueda, los compradores ya están comparando esto barato con el Nissan Almer, y eso sigue siendo más barato que el 40 por ciento.
En general, las personas aleatorias no conducen Subaru: todos los propietarios son simultáneamente fanáticos de la marca. Entonces no puedes hablar sobre las deficiencias con ellos. En general, me adapto fácilmente a las desventajas del automóvil obliga a la profesión ”, explica Uspensky. - En cuanto a la improvisación, no tengo quejas sobre ella. Bueno, tal vez una apariencia modesta. Pero esto no es un inconveniente. Esto es a propósito que.
Modelo/modificación Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd Fabricante.
El Japón que produce el país
CUERPO
Tipo sedán
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección de punto múltiple, con enfriamiento de aire turboalimentado e intermedio de alta presión (intercooler)
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1994
Número/ubicación de los cilindros 4/oposición horizontal
Diámetro del cilindro x carrera de pistón (mm) 92.0x75.0
Grado de compresión 8.0: 1
Power, KW (L.S.) en About./min. 155 (211) a 5600
Momento (nm en aproximadamente/min.) 290 a 4000
El número de válvulas por cilindro 4
TRANSMISIÓN
La unidad permanente está llena con una distribución viscosa y automática de torque entre los ejes
Distribución a lo largo de los ejes (superficie seca plana) delantera (%) 50/50
Caja de cambios de cinco velocidades mecánicas
SUSPENSIÓN
Front Independent Spring rigidez del tipo MacPherson
La variable de rigidez de resorte de dos hojas traseras de dos hojas independientes con un estabilizador de estabilidad de reptil
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Min. Diámetro de giro (m) 10.4
Frenos
Disco frontal ventilado
El disco trasero
ABS Four -Sensor de cuatro canales electrónicos con sensores de velocidad
Ruedas
Tamaño del neumático 205/50 HR16
Ruedas de aleación, 6.5jx16 ''
Dimensiones/OPAM/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4340/1690/1400
Base de ruedas (mm) 2520
El frente de la pista/pista de la parte posterior (mm) 1465/1455
Mínimo Liquidación (mm) 150
El volumen del tanque de combustible (l) 60
Masa seca/máximo (kg) 1235/1750
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 231
Aceleración a 100 km/h (sec.) 6.4
Economía
Consumo de combustible (L/100 km):
Ciclo de la ciudad 13.8
90 km/h 8.1
120 km/h 10.7
El precio del ficticio en Moscú es de $ 38 450 (34,000)
Qué otra cosa
Impreza 2.0 GT Sedan, sin duda, el automóvil es único. Los análogos que cumplirían completamente con todos sus parámetros no tienen otro fabricante mundial de automóviles.
Como resultado, la selección de compañeros de clase es muy, muy aproximada. La versión turboalimentada del Volvo S40 en parámetros de potencia, dinámica y cuerpo es más cercana a Impreza, pero al mismo tiempo, una diferencia significativa entre ellos es el tipo de transmisión: S40 está disponible solo con tracción delantera. Si no le presta atención, entonces las sensaciones del movimiento y la gestión son comparables a Impreza. Además, el S40 no está mucho, pero está por delante de la decoración interior y el conjunto de opciones en la configuración estándar, lo que, por supuesto, afecta el precio.
El sedán de tracción de todo el Audi A4 1.8 20V, parecería, en todos los aspectos, puede ser un análogo de Impreza, y el tipo de cuerpo, y el tipo de transmisión, y el volumen del motor, y la presencia de turboalimentado . Pero nuevamente, no hay una similitud completa, ya que incluso el motor turboalimentado alemán es mucho más débil, lo que inevitablemente afecta las cualidades y las impresiones de conducción. En la cuenta final, los factores de naturaleza exclusivamente subjetiva pueden afectar la elección. La autoridad y la fama de esta marca en nuestro país aún son más altas que la de Subaru, y además, el servicio y la reparación están mejor establecidos.
Los italianos son famosos por sus máquinas cargadas, pero solo de ellas Lancia Delta Hpe se puede poner a la par con Impreza. Y nuevamente con estiramientos justos. La unidad es solo el frente, el cuerpo de la lancia es un poco más corto que el del rival japonés, y la versión turboalimentada solo está disponible en la versión de tres puertas, lo que limita ligeramente su funcionalidad. En términos de características técnicas, también pierde ante la mujer japonesa, lo que generalmente no es sorprendente, ya que los motores Subaru se construyen de acuerdo con la tecnología de aviación y son significativamente diferentes de los de automóviles tradicionales.
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
Fuente: "Piloto automático"