Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012
Improvisación sobre el tema de la camioneta
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La cabaña es espaciosa, puedes estirar las piernas. Y eso es importante: solo dos pedales: gas y freno. Es difícil de confundir.
Subaru fue el último en la fila. Yeltsin se sentó en él y dijo: - Esto es mío.
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La transmisión consiste en una adhesión seca de un solo disco, una caja de cambios de cinco velocidades con un rango deportivo de relaciones de marcha, simétrico (el par entre las ruedas delanteras y traseras se distribuye por igual) un diferencial de interdosis con un acoplamiento viscoso como dispositivo de bloqueo y el dispositivo de bloqueo y el Transmisión principal que transfiere la rotación a las ruedas traseras.
La suspensión de todas las ruedas, como es apropiada en este caso, es independiente. El frente es el MacPherson tradicional, y la estructura mixta de las palancas inferiores transversales y longitudinales y un estante de resorte telescópico en cada rueda se usa en la parte posterior. No sin estabilizadores de la estabilidad transversal en frente y detrás. Los frenos ventilados en disco en todas las ruedas y el ABS son equipos estándar Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
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Torpedo de forma lacónica estricta, sin campanas y silbatos a menudo insípidos, a menudo insípidos. La calidad de la fabricación es cinco con una ventaja. No hay nada superfluo, la combinación de dispositivos contiene un tacómetro con una zona roja después de 7,000 revoluciones, un velocímetro e indicadores de nivel de combustible. Para informar sobre el aceite y el voltaje en la red en el tablero se confía a las lámparas de control, también informan la condición del sistema de frenos, el airbag y el sistema de control del motor. Quizás alguien quiera saber la presión del impulso, pero, como estábamos convencidos, después de 170 kilómetros (por hora, por supuesto) este deseo desaparece.
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El diseño de la unidad de pedal satisfecho con la minuciosidad de la elaboración y la conveniencia de la comunicación, los esfuerzos en todos los pedales se requieren pequeños, pero esto no interfiere con sentir bien el automóvil. Al lado del pedal del embrague hay una plataforma conveniente para la relajación y un énfasis en la pierna izquierda, en absoluto superfluo aquí. En el medio del torpedo, los controles del calentador y el aire acondicionado con símbolos simples y comprensibles se ubican de manera compacta. A continuación se muestran un reloj electrónico con un brillo variable del brillo y un lugar cerrado para una radio de automóvil o recitador de CD. Se supone que el propietario de un automóvil con un valor de casi 40 mil dólares, la elección del tipo y el modelo de equipo de audio hará a su discreción. Sin embargo, ya se han instalado sistemas acústicos.
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Después de 3.000 revoluciones por minuto, el turbocompresor ingresa significativamente la operación, y luego, cuando se mueve sobre cualquier equipo, siente constantemente el efecto de una fuerza elástica y apretada que presiona el asiento. ¡La dinámica es increíble! Eso es lo que es de cientos a cientos en seis segundos y medio.
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La suspensión Subaru Impreza realizada por GT Turbo 4WD es muy dura. Pero la rigidez de la rigidez es diferente. Nuestro auto tiene todos los parámetros de suspensión perfectamente. El automóvil mantiene con confianza el camino, supera las irregularidades sin averías y casi no roda en las esquinas.
La fuerza en el volante es pequeña y crece en proporción a la velocidad, de modo que la rotación de las ruedas controladas en su lugar se puede llevar a cabo con un dedo, lo que, de hecho, es necesario cuando se estaciona. El volante es bastante agudo, pero al principio quiero una reacción más rápida del automóvil a la rotación del volante. Especialmente en un camino de tierra. Es probable que esto se haga específicamente para reducir el efecto en el volante de las cargas alternativas en toda la transmisión de tracción. Poco a poco, te acostumbras y comienzas a comprender las acciones de los jinetes que controlan el Subaru Impreza en las rutas de rally, cuando una máquina corriendo a alta velocidad es introducida especialmente por el volante y un pedal de gas en un estado de equilibrio inestable. Cuando la velocidad del motor se agrega en el giro del Impreza, se comporta como un automóvil de tracción trasera, arrancando las ruedas traseras para controlarse completamente, y durante la descarga de gas muestra una forma de comportamiento de tracción delantera típicamente, obedientemente, obedientemente Dibujando en un turno.
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Alexey Vasiliev, corredor de equipo piloto de Miller
Aterrizaje
Se selecciona muy fácilmente. Los ajustes del asiento se realizan debajo de la mano derecha. Todos los ajustes son mecánicos, sin unidades eléctricas, incluso en versiones de lujo, son una característica de todos los autos Subaru, lo que enfatiza la ideología deportiva de la marca.
Asiento
Muy cómodo. Ni siquiera un asiento, sino una silla piloto. El soporte lateral bien desarrollado en el área de la cadera está tanto en la almohada como en la parte posterior de la silla.
El reposacabezas está integrado. Grandes salidas laterales para los hombros. Las ranuras en la parte posterior de la silla están involucradas en la instalación para ordenar y correr cinturones de seguridad múltiples.
Revisar
Excelente. Ni las restricciones de la cabeza de los asientos traseros, ni los ancianos de la parte delantera, o incluso las cabinas de la cabina, no interfieren.
Rueda
Es muy agradable tanto en diámetro como en sección transversal y la ubicación de las agujas de tejer, por lo que incluso la serie no requiere reemplazo con algunos deportes especiales.
Pedales
Bien espaciado. El movimiento es pequeño. El embrague tiene un disco bastante suave. Pedal de gas por esfuerzo, como un pedal de embrague. Con la conducción deportiva, esto es conveniente.
Palanca de caja
Pequeña longitud. Conveniente. La caja de la caja es muy dura, prácticamente no hay una reacción violenta en la palanca, lo que le permite deslizar rápidamente y claramente los engranajes.
La impresión general de la cabina en el interior utilizó muy buenos materiales. Diseño interesante. Me parece que Subaru pasa completamente de los japoneses habituales al salón de estilo europeo, cuyas características principales son visibles en los contornos del tablero y los paneles de las puertas. En términos de interés de los bolígrafos de plástico, los interruptores y otros bagatelas, Impreza recordó los últimos autos de Pininfarina. La calidad del ensamblaje y el acoplamiento de las piezas es muy alta. En una palabra: un salón hermoso y práctico.
Suspensión
Bastante duro, como debería ser en un automóvil con temperamento deportivo. Pero debido al uso generalizado en la suspensión de los elementos de caucho, el ruido y la vibración no se transmiten al cuerpo. La rigidez de la suspensión se evalúa completamente cuando se conduce, cuando el automóvil no rueda y no conduce en las esquinas. No muchos autos lograron sentirse tan cómodos con una suspensión tan dura.
Motor y caja
Con el motor, todo está claro: poderoso y dinámico. La caja está bien seleccionada para un motor turboalimentado, cuyo crecimiento principal de la energía comienza en aproximadamente 3.000 revoluciones. El cuadro solo determina el modo de funcionamiento óptimo y le permite estar constantemente en él, y al acelerar, al operar una palanca y cuando trabaja una palanca hacia abajo, cuando comienza a asediar la máquina con el motor.
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Excelente. Con un aumento en la velocidad y la velocidad del motor, el ruido en la cabina está prácticamente ausente. Debido a esto, a veces pierdes una sensación de velocidad verdadera. Al moverse en la quinta marcha a una velocidad de 100 km/hy superior, solo puede navegar a lo largo del velocímetro. Tal vez esto no sea muy bueno para los conductores rusos que aún no se han acostumbrado a viajar rápidamente y al mismo tiempo de forma segura en nuestras carreteras.
Sergei Uspensky, quien persigue a Subaru en nuestro campeonato, dijo que el principal volumen de reparación de autos poderosos de esta marca en las estaciones cae en una lata, una consecuencia directa de la ocultación de la velocidad. Las personas que no sospechan que pasan menos de 200 km/h descansaron de repente sobre fronteras de concreto en el terraplén de Yauza.
Controlabilidad
Al distribuir el par, 50/50 debe esperar un deterioro en la capacidad de control y la previsibilidad del automóvil. Pero en Impreza, debido a una amenización de peso exitosa, fue posible lograr su previsibilidad casi completa durante la conducción dinámica. Con un breve momento en las ruedas, Impreza se comporta como un automóvil de tracción delantera, es decir, se basa fácilmente en el giro en la entrada, y cuando el gas se descarga, permanece allí.
Con un aumento en el par en la misma trayectoria, ya hay un comportamiento de tracción trasera: se siente un culo liberado, que es fácilmente controlado por un pedal de gas. Por lo tanto, puede pasar por las tres fases de girar en el contraataque, como en cualquier automóvil con tracción trasera. Para toda la tracción, esta es una paradoja.
Ninguno de los autos de este tipo - Audi Quattro, Volvo AWD - no se comporta así. Subaru ha logrado (probablemente debido al hecho de que toda mi vida la compañía está comprometida solo en la tracción en todo) previsibilidad absoluta del comportamiento del automóvil en cualquier punto de turno y a cualquier velocidad.
Frenos
Gran. Se agarran claramente y en los modos estándar hacen frente a la desaceleración en el automóvil antes de que el ABS se encienda.
Dicha
Como corredor, recibió un gran cargo de adrenalina del control de esta máquina. El zumbido y la alegría de todas las acciones detrás del volante son enormes. El auto es un huracán.
Creo que un aficionado experimentará las mismas emociones. Este automóvil, debido a su muy buena capacidad de control y dinámica, puede enseñar pilotos adecuados. Por supuesto, no puedes enseñarle a un tonto, pero Impreza es bueno tanto para los corredores para principiantes y profesionales.
Una fuente: Motor Magazine [No. 11/1997]