Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012

Improvisación sobre el tema de la camioneta

Los autos son diferentes. Deportes y representantes, fuera de carretera y carga, finalmente, solo autos, sin mencionar todo tipo de autobuses, camiones volquete, tractores y otros equipos autopropulsados. Entre toda esta diversidad, hay mansiones para las cuales la palabra estación se encontró en el idioma ruso, que en sí mismo no está hablando de nada. Este concepto es tan espacioso que cuando es difícil tomar una decisión y determinar la clase de pertenencia de un automóvil en particular, puede considerarlo de manera segura es universal, en ochenta casos no se equivocará.
  Después de examinar las exhibiciones de un concesionario de automóviles inusual más rápido, me congelé cerca de Subaru. Se sentó en el taxi y se dio cuenta: este modelo será seleccionado por el presidente ...
La cabaña es espaciosa, puedes estirar las piernas. Y eso es importante: solo dos pedales: gas y freno. Es difícil de confundir.
Subaru fue el último en la fila. Yeltsin se sentó en él y dijo: - Esto es mío.
  La característica principal de los vagones de la estación puede considerarse un cuerpo bicrobal, independientemente de su tamaño, capacidad y capacidad de carga. Quizás lo suficiente como para determinar la clase de esto. Nos centraremos en uno de los representantes brillantes de la tribu universal: el automóvil japonés Subaru Impreza GT Turbo 4WD, el beneficio de este automóvil extraordinario: nuevo, de una aguja, durante varios días estuvo a disposición de la oficina editorial del motor del motor . Teníamos todas las razones para esperar muchas impresiones y un mar de emociones de este conocido: después de todo, Subaru Impreza GT Turbo 4WD con un sedán corporal ganó el mundo y el Campeonato Mundial de 1995 y 1995, y no hubo igual Carreteras en la temporada 1997 de 1997 - Sergey Uspensky en Subaru se convirtió en el campeón de Rusia. Nuestro piloto de prueba Alexei Vasiliev, el nuevo campeón de Rusia en Highland y Ring Racing y el titular de los Rothmans-Aspas en la Copa de Class de Turismo nos ayudó a realizar pruebas.
El auto a primera vista atrae la atención. Parece que un automóvil completamente normal, se encuentra todos los días en las carreteras. Sin embargo, Subaru Impreza no puede confundirse con nada: proporciones de cuerpo inusuales con una capucha baja y soportes de techo más bien, un parabrisas con un ángulo de inclinación aumentado que agrega rapidez agregando silueta. Se da una pendiente similar a las rejillas del techo delantero. Simétricamente, las rejillas traseras dilatadas se doblaron entre la puerta delantera y trasera hacia ellos, esto permitió hacer que el vidrio lateral delantero y trasero sea igual, entre el cual no había una rejilla central exterior. La ausencia del marco de las puertas recuerda el carácter deportivo pronunciado del automóvil.
Una característica interesante de Impreza es la longitud y el ancho de la misma longitud del cuerpo del sedán y la camioneta - 4350 mm y 1690 mm, respectivamente. Solo en la tercera dimensión puede encontrar una diferencia que sea 40 mm adicional en la camioneta, además de 1410 mm de la altura del sedán. Todo es muy simple: una de las tradiciones universales en el techo está instalada mediante servicio de mano para colocar el tronco de cargas de tamaño largo, de modo que los esquís o una tabla de windsurfer lo acompañen. Dos spoilers, ubicados en la quinta puerta y en el borde trasero del techo, se distinguen por la versión turbo de un automóvil sin esperanza. Otras diferencias externas incluyen dos ventanas en el capó cerradas por barras y una potente toma de aire. Se hacen dos agujeros grandes a lo largo de los bordes del parachoques delantero, a través de los cuales el aire ingresa a los frenos delanteros. Están cerrados por una parrilla deliberadamente rara, que, en combinación con faros de luz antiniebla inusualmente grande, le da a la parte delantera de la máquina en un buen aspecto agresivo. La lista de características externas completa los discos de fundición de marca Subaru 6JX16 para instalar neumáticos en el tamaño 205/50R16.
Pasemos a lo que está debajo del capó y otros paneles del cuerpo. Impreza tiene una unidad de potencia inusual. Instalado longitudinalmente el motor de oposición de 4 cilindros con un volumen de trabajo de CM Cube 1994. Con dos cabezas de dieciséis válvulas y, en consecuencia, las cuatro distribuciones superiores dan 220 hp. en 5600 Vol./min. y desarrolla un torque de 280 nm a 4000 rpm. Dichos indicadores no serían posibles sin un turbocompresor con un enfriador de aire intermedio e inyección electrónica de puntos múltiples. Gracias a la oposición del motor, la altura total de la unidad de potencia disminuyó, lo que permitió reducir el centro de gravedad del automóvil.
La transmisión consiste en una adhesión seca de un solo disco, una caja de cambios de cinco velocidades con un rango deportivo de relaciones de marcha, simétrico (el par entre las ruedas delanteras y traseras se distribuye por igual) un diferencial de interdosis con un acoplamiento viscoso como dispositivo de bloqueo y el dispositivo de bloqueo y el Transmisión principal que transfiere la rotación a las ruedas traseras.
La suspensión de todas las ruedas, como es apropiada en este caso, es independiente. El frente es el MacPherson tradicional, y la estructura mixta de las palancas inferiores transversales y longitudinales y un estante de resorte telescópico en cada rueda se usa en la parte posterior. No sin estabilizadores de la estabilidad transversal en frente y detrás. Los frenos ventilados en disco en todas las ruedas y el ABS son equipos estándar Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Cuando te encuentras en la cabina, en el camino, después de haber convencido una vez más la ausencia de marcos de vidrio en la puerta, lo primero que presta atención a sí mismo son los asientos delanteros del tipo deportivo con soporte lateral pronunciado, cuyo respaldo tiene Las paradas de hombro desarrolladas y un reposacabezas construido con un agujero de hendidura para múltiples cinturones de seguridad en su base. Los asientos son sorprendentes en conveniencia y un ajuste completo: tuve la impresión de que el lugar del conductor fue hecho específicamente para mí, pero las personas de otro crecimiento tenían exactamente la misma sensación. Lo más interesante es que esto se logra solo dos (!) Ajustes: a lo largo de la longitud y la esquina de la inclinación de la parte posterior. Es bueno sentarse, el material de tapicería se mantiene de manera confiable en un sillón, y comienza a parecer que usted y el automóvil se han convertido en una sola criatura. Hasta el comienzo del movimiento, veremos cómo se combina la conveniencia del lugar del conductor con otros componentes del interior del automóvil.
Torpedo de forma lacónica estricta, sin campanas y silbatos a menudo insípidos, a menudo insípidos. La calidad de la fabricación es cinco con una ventaja. No hay nada superfluo, la combinación de dispositivos contiene un tacómetro con una zona roja después de 7,000 revoluciones, un velocímetro e indicadores de nivel de combustible. Para informar sobre el aceite y el voltaje en la red en el tablero se confía a las lámparas de control, también informan la condición del sistema de frenos, el airbag y el sistema de control del motor. Quizás alguien quiera saber la presión del impulso, pero, como estábamos convencidos, después de 170 kilómetros (por hora, por supuesto) este deseo desaparece.
El volante es muy conveniente y pide las manos, y el ajuste existente en altura permite darle al volante la posición correcta. La mano involuntariamente cae sobre la palanca simple y de buen gusto de la caja de cambios con un forro y un pequeño rectángulo en forma del emblema de Nardi. La disposición mutua de los componentes del sistema del volante es muy conveniente, y el órgano de control en sí permite que la mano haga movimientos rápidos y precisos.
El diseño de la unidad de pedal satisfecho con la minuciosidad de la elaboración y la conveniencia de la comunicación, los esfuerzos en todos los pedales se requieren pequeños, pero esto no interfiere con sentir bien el automóvil. Al lado del pedal del embrague hay una plataforma conveniente para la relajación y un énfasis en la pierna izquierda, en absoluto superfluo aquí. En el medio del torpedo, los controles del calentador y el aire acondicionado con símbolos simples y comprensibles se ubican de manera compacta. A continuación se muestran un reloj electrónico con un brillo variable del brillo y un lugar cerrado para una radio de automóvil o recitador de CD. Se supone que el propietario de un automóvil con un valor de casi 40 mil dólares, la elección del tipo y el modelo de equipo de audio hará a su discreción. Sin embargo, ya se han instalado sistemas acústicos.
El equipo de iluminación externa (con la excepción de faros antiniebla adicionales se controló similares en los efectos de las luces traseras y los limpiaparabrisas delanteros) a los interruptores del volante. Los interruptores están equipados con puntas giratorias: la izquierda da comandos a las luces y faros general, y la derecha gira en el cepillo trasero y la lavadora de vidrio de la quinta puerta. En la puerta del conductor, todas las ventanas eléctricas están controladas, lo cual es bastante común.
La visibilidad del lugar del conductor es muy buena, las rejillas delanteras del techo no interfieren con el camino para ver el camino, y en el lado refleja las vistas traseras con ajuste remoto y en el espejo de la cabina puede ver todo lo que usted Necesito moverse de manera segura por el camino. Plantando los asientos traseros Los pasajeros resultaron ser bastante cómodos para un automóvil con una distancia entre ejes relativamente pequeña (2520 mm). El volumen del tronco no se sorprendió con la amplitud, lo cual es excusable para dicho automóvil, pero, como es habitual en los vagones de la estación, la parte posterior de los asientos traseros se puede plegar por separado o completamente, lo que le permite aumentar de inmediato las dimensiones de la carga transportada.
Y así viene el momento solemne de arrancar el motor. Después de un pequeño estremecimiento, el motor ganó uniformemente y casi en silencio. Notamos la característica del oponente de 4 cilindros Impreza, con una ligera apertura de la transbordadora hechicera en inactividad, el motor parece estar aprovechando, pero ya sabes con certeza que está listo para un trabajo adicional. Comenzamos a ella. La primera marcha, el pedal al piso, e inmediatamente tal empuje sigue en la parte posterior que, por el hábito de una fracción de segundo, pierde la capacidad de percibir lo que está sucediendo. Se hizo claro por qué al comienzo de los ciclistas de Fórmula-1 de la sobrecarga por un momento pierden la vista.
Después de 3.000 revoluciones por minuto, el turbocompresor ingresa significativamente la operación, y luego, cuando se mueve sobre cualquier equipo, siente constantemente el efecto de una fuerza elástica y apretada que presiona el asiento. ¡La dinámica es increíble! Eso es lo que es de cientos a cientos en seis segundos y medio.
Luego decidieron ir más tranquilo, lo que resultó ser completamente fácil. Impreza se comporta como un automóvil ordinario, con confianza y sin falla, manteniendo la velocidad del motor debajo de los codiciados tres mil. Esto es muy importante, especialmente cuando se mueve en modo urbano. Pero la reacción a la prensada aguda del pedal del acelerador permanece, y el disparo no se obliga a esperar mucho, incluso si el movimiento se lleva a cabo en la quinta marcha. Puede elegir fácilmente otro modo de transporte, moverse en equipo reducido, cuando el motor funciona en el camino, lo que disminuye una reacción rápida a un fuerte aumento en el suministro de combustible, y siente una presión constante en la espalda. Los frenos se seleccionan para que coincidan con dicha dinámica. Frenado suave y bien predicto con un gran margen de esfuerzo hasta que comience el uso de ABS: para sacarlo, debe intentarlo. Pero incluso en este caso, el sistema recuerda su existencia solo con amortiguadores ligeros del pedal del freno.
La suspensión Subaru Impreza realizada por GT Turbo 4WD es muy dura. Pero la rigidez de la rigidez es diferente. Nuestro auto tiene todos los parámetros de suspensión perfectamente. El automóvil mantiene con confianza el camino, supera las irregularidades sin averías y casi no roda en las esquinas.
La fuerza en el volante es pequeña y crece en proporción a la velocidad, de modo que la rotación de las ruedas controladas en su lugar se puede llevar a cabo con un dedo, lo que, de hecho, es necesario cuando se estaciona. El volante es bastante agudo, pero al principio quiero una reacción más rápida del automóvil a la rotación del volante. Especialmente en un camino de tierra. Es probable que esto se haga específicamente para reducir el efecto en el volante de las cargas alternativas en toda la transmisión de tracción. Poco a poco, te acostumbras y comienzas a comprender las acciones de los jinetes que controlan el Subaru Impreza en las rutas de rally, cuando una máquina corriendo a alta velocidad es introducida especialmente por el volante y un pedal de gas en un estado de equilibrio inestable. Cuando la velocidad del motor se agrega en el giro del Impreza, se comporta como un automóvil de tracción trasera, arrancando las ruedas traseras para controlarse completamente, y durante la descarga de gas muestra una forma de comportamiento de tracción delantera típicamente, obedientemente, obedientemente Dibujando en un turno.
El trabajo de los sistemas auxiliares, incluido el calentador, no causó quejas. La lucha contra los faros para encender el camino inmediatamente frente al capó también fueron útiles en la oscuridad.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD realmente me gustó. Este es realmente una camioneta en el sentido más amplio de la palabra: un automóvil único, igualmente adecuado tanto para la conducción urbana como para el espacio de superación de alta velocidad. Le permite probar sensaciones nuevas e inolvidables desde el movimiento completamente controlado, dando una sensación incomparable de total libertad en el camino, que solo el conductor mismo puede limitar.
Opinión especial
Alexey Vasiliev, corredor de equipo piloto de Miller
Aterrizaje
Se selecciona muy fácilmente. Los ajustes del asiento se realizan debajo de la mano derecha. Todos los ajustes son mecánicos, sin unidades eléctricas, incluso en versiones de lujo, son una característica de todos los autos Subaru, lo que enfatiza la ideología deportiva de la marca.
Asiento
Muy cómodo. Ni siquiera un asiento, sino una silla piloto. El soporte lateral bien desarrollado en el área de la cadera está tanto en la almohada como en la parte posterior de la silla.
El reposacabezas está integrado. Grandes salidas laterales para los hombros. Las ranuras en la parte posterior de la silla están involucradas en la instalación para ordenar y correr cinturones de seguridad múltiples.
Revisar
Excelente. Ni las restricciones de la cabeza de los asientos traseros, ni los ancianos de la parte delantera, o incluso las cabinas de la cabina, no interfieren.
Rueda
Es muy agradable tanto en diámetro como en sección transversal y la ubicación de las agujas de tejer, por lo que incluso la serie no requiere reemplazo con algunos deportes especiales.
Pedales
Bien espaciado. El movimiento es pequeño. El embrague tiene un disco bastante suave. Pedal de gas por esfuerzo, como un pedal de embrague. Con la conducción deportiva, esto es conveniente.
Palanca de caja
Pequeña longitud. Conveniente. La caja de la caja es muy dura, prácticamente no hay una reacción violenta en la palanca, lo que le permite deslizar rápidamente y claramente los engranajes.
La impresión general de la cabina en el interior utilizó muy buenos materiales. Diseño interesante. Me parece que Subaru pasa completamente de los japoneses habituales al salón de estilo europeo, cuyas características principales son visibles en los contornos del tablero y los paneles de las puertas. En términos de interés de los bolígrafos de plástico, los interruptores y otros bagatelas, Impreza recordó los últimos autos de Pininfarina. La calidad del ensamblaje y el acoplamiento de las piezas es muy alta. En una palabra: un salón hermoso y práctico.
Suspensión
Bastante duro, como debería ser en un automóvil con temperamento deportivo. Pero debido al uso generalizado en la suspensión de los elementos de caucho, el ruido y la vibración no se transmiten al cuerpo. La rigidez de la suspensión se evalúa completamente cuando se conduce, cuando el automóvil no rueda y no conduce en las esquinas. No muchos autos lograron sentirse tan cómodos con una suspensión tan dura.
Motor y caja
Con el motor, todo está claro: poderoso y dinámico. La caja está bien seleccionada para un motor turboalimentado, cuyo crecimiento principal de la energía comienza en aproximadamente 3.000 revoluciones. El cuadro solo determina el modo de funcionamiento óptimo y le permite estar constantemente en él, y al acelerar, al operar una palanca y cuando trabaja una palanca hacia abajo, cuando comienza a asediar la máquina con el motor.
Dinámica.
Excelente. Con un aumento en la velocidad y la velocidad del motor, el ruido en la cabina está prácticamente ausente. Debido a esto, a veces pierdes una sensación de velocidad verdadera. Al moverse en la quinta marcha a una velocidad de 100 km/hy superior, solo puede navegar a lo largo del velocímetro. Tal vez esto no sea muy bueno para los conductores rusos que aún no se han acostumbrado a viajar rápidamente y al mismo tiempo de forma segura en nuestras carreteras.
Sergei Uspensky, quien persigue a Subaru en nuestro campeonato, dijo que el principal volumen de reparación de autos poderosos de esta marca en las estaciones cae en una lata, una consecuencia directa de la ocultación de la velocidad. Las personas que no sospechan que pasan menos de 200 km/h descansaron de repente sobre fronteras de concreto en el terraplén de Yauza.
Controlabilidad
Al distribuir el par, 50/50 debe esperar un deterioro en la capacidad de control y la previsibilidad del automóvil. Pero en Impreza, debido a una amenización de peso exitosa, fue posible lograr su previsibilidad casi completa durante la conducción dinámica. Con un breve momento en las ruedas, Impreza se comporta como un automóvil de tracción delantera, es decir, se basa fácilmente en el giro en la entrada, y cuando el gas se descarga, permanece allí.
Con un aumento en el par en la misma trayectoria, ya hay un comportamiento de tracción trasera: se siente un culo liberado, que es fácilmente controlado por un pedal de gas. Por lo tanto, puede pasar por las tres fases de girar en el contraataque, como en cualquier automóvil con tracción trasera. Para toda la tracción, esta es una paradoja.
Ninguno de los autos de este tipo - Audi Quattro, Volvo AWD - no se comporta así. Subaru ha logrado (probablemente debido al hecho de que toda mi vida la compañía está comprometida solo en la tracción en todo) previsibilidad absoluta del comportamiento del automóvil en cualquier punto de turno y a cualquier velocidad.
Frenos
Gran. Se agarran claramente y en los modos estándar hacen frente a la desaceleración en el automóvil antes de que el ABS se encienda.
Dicha
Como corredor, recibió un gran cargo de adrenalina del control de esta máquina. El zumbido y la alegría de todas las acciones detrás del volante son enormes. El auto es un huracán.
Creo que un aficionado experimentará las mismas emociones. Este automóvil, debido a su muy buena capacidad de control y dinámica, puede enseñar pilotos adecuados. Por supuesto, no puedes enseñarle a un tonto, pero Impreza es bueno tanto para los corredores para principiantes y profesionales.
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 11/1997]