Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012

El papel del papel

¿Qué, en su opinión, debería haber una camioneta real? Seguramente grande y espacioso, mejor diesel, pero lo más importante, práctico. Pero, ¿qué pasa si, habiendo despreciado el sentido común, para suministrar un cobertizo familiar con un turbocompresor con un turbocompresor, reemplazar la tapicería práctica con Alcantara y el cuero genuino, o en lugar del tronco superior, lleva el cuerpo con spoilers y anti -wingers? ¿Crees que se usará? ¡Sí, señor! Como el mando de Audi y Subaru, produciendo más universales extremos, quizás en el mundo, responde al mando.
Hacemos una reserva de inmediato. Obteniendo las llaves de Audi-RS4 y Subaru-Imza-Vegon-Wrx, no estábamos a punto de comparar estos dos autos de Supervto. Al final, los alemán y los japoneses pertenecen a diferentes clases dimensionales, y el precio de Audi es el doble de alto. Nuestra tarea era comprender por qué las queridas empresas convierten los vagones de la estación en equipos deportivos.
Sí, sí, con capas precisas, no puedes decir lo contrario. Esto es incomprensible para la mente: el modelo más rápido de todo el rango de cuatro anillos no es un roadster TT y no un gran atleta S8, y la camioneta RS4 es cierto, a primera vista, no es fácil adivinar al depredador en eso.
  En el perfil de las épocas, no causa emociones en absoluto. Las sospechas se arrastran, excepto al ver los canales de las rejillas de ventilación de aire en el parachoques delantero, y el caucho de Pirelli de perfil de supernas en los discos de 18 pulgadas da la naturaleza deportiva. ANFAS RS4 es mucho más serio. La sentadilla, aplanada en el suelo, los arcos de la rueda, el ancho de las ruedas de 255 mm, las potentes pinzas de freno y tres tantos como un vertedero de tomas de aire, todo esto parece tan amenazadoramente, lo que puede estar asustado de hábito.
¿Pero el peor Subaru? Real Postmodern. Por primera vez, la familia Impreza apareció en el mercado en 1992, y desde entonces las modificaciones de carreras de este modelo han golpeado incansablemente la victoria en el Campeonato Mundial de Rally. Sin embargo, cuando a fines del año pasado, la nueva generación Impreza debutó, el numerosos ejércitos de fanáticos de Subaru estaba molesto. Los enormes faros ovales al principio causaron desaprobación masiva. Sin embargo, no se puede negar el hecho de que ahora la aparición de improvisación se ha vuelto más expresiva. La entrada de aire en el capó se ve bien, heredada del modelo anterior. Sí, y la mochila detrás de los hombros se ve elegante: no puedes tomar el ojo.
     
Audi-RS4
Concesionario de automóviles Frankfurt 1999.
Es una versión de tracción total del Audi-A4 Avant. Se produce solo con un cuerpo de tipo universal. El motor es un gasolina de 6 cilindros con un volumen de 2.7 litros con dos turbocompresores, una capacidad de 380 hp, un punto de control mecánico de 6 velocidades. El precio en Rusia es de aproximadamente 73,000 dólares.

Muy cómodo y por dentro. Gracias al excelente apoyo lateral de los asientos anatómicos, sientes que casi Richard se quema en ellos. Para la integridad, las sensaciones no son suficientes, tal vez los cinturones de chispa de cinco puntos. El ascetismo del salón, o más bien su pragmatismo, también ofrece materiales de tapicería de bajo costo. Por otro lado, el estilo deportivo es enfatizado por pedales perforados, umbrales altos y el volante Momo.
Pero el tablero está desprovisto de notas deportivas. Aunque debo admitir que sus señales de participación están cuidadosamente arregladas y bien leídas. Sin embargo, en un automóvil, que, por definición, a menudo funcionará en modos máximos, la información sobre la temperatura del aceite y la presión de los turbocompresores no serían superfluos, ¿verdad?
 

Audi Tidy es más consistente con el estilo deportivo. Una escala de velocímetro, marcada hasta 310 km/h, vale mucho. Además, hay un voltímetro, punteros de temperatura del refrigerante y aceite. Aquí en el salón comienzas a comprender una diferencia de dos veces en el precio de los vagones de la estación deportiva. El volante y la palanca del punto de control están cubiertos con Alcantara, los asientos de Rosaro, por supuesto, de cuero genuino, inserciones decorativas del carbono en las puertas y el panel frontal: ¡elegante! Aunque no fue sin sorpresas. En un automóvil con valor de más de 70 mil dólares, ajuste la columna de dirección y la posición longitudinal del asiento debe ser manualmente. Extraño, porque la parte posterior y la almohada están equipadas con unidades eléctricas.
 
 
Especificaciones técnicas
Audi-RS4

 
Cuerpo
Estación de cinco puertas de la estructura de apoyo
 
Motor
Gasolina, seis cilindros,
En forma de V, con un ángulo de colapso 90o,
cinco válvulas por cilindro,
en el árbol de levas en cada cabezal de cilindro,
dos turbocompresores (biturbo),
inyección de combustible distribuido electrónico del tipo Bosch Motronic Me 7.
Volumen de trabajo - 2671 cm3;
potencia - 280 kW (380 hp) a 6500 rpm;
potencia de litro - 104.4 kW/L (142.3 hp/l);
diámetro del cilindro y carrera de pistón - 81 x 86.4 mm;
grado de compresión - 9.3: 1;
torque máximo - 440 n.m a 2500 rpm;
número de octanaje recomendado de gasolina - 98.
 
Transmisión
Constante All -Wheel Drive
con un tipo de autocomplaciente tipo diferencial Torsen (Torsen);
caja de cambios manual de seis velocidades;
números de transporte: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; Vi - 0.68; Z.KH. - 3.46;
el programa principal es 4.1.
 
Suspensión, chasis, frenos
Al frente - independiente en las palancas dobles,
el estabilizador de reptil,
absorbedores de choque telescópico con gas,
frenos ventilados de disco,
ruedas - 8.5J x 18.
Detrás - independiente en las palancas cruzadas dobles,
subtrama, estabilizador de reptiles,
absorbedores de choque telescópico con gas,
frenos ventilados de disco,
ruedas - 8.5J x 18.
Neumáticos - 255/35 R18.
 
Dimensiones y masa
Base de ruedas - 2605 mm;
longitud - 4525 mm;
ancho - 1799 mm;
altura - 1386 mm;
la pista al frente/trasera - 1500/1490 mm;
el volumen del tronco - 390/1250 DM3;
despeje en la carretera - 11 cm;
masa equipada - 1620 kg;
tanque de combustible - 62 l.
 
Dinámica y economía
Velocidad máxima - 250 km/h (limitada)
Aceleración de un lugar a 100 km/h - 4.9 s
Ciudad/carretera promedio de consumo de combustible - 17/9 l/100 km

Pero en lo que los alemanes no salvaron es el aislamiento de ruido. Al girar la llave, se lanza el motor y en la cabina hay silencio. Como si no hubiera 380 fuerzas debajo del capó. ¡Increíble!
No puedes decir esto sobre el motor Subaru. Aquí y sin ningún tacómetro, está claro que los cuatro de 2 litros con una turbina de alta presión cobraron vida. Aunque, admito, personalmente, personalmente me gusta el duro retumbar de la impregnación que el silencio de Audi. Un auto deportivo debe apoyar su Renom en todo. Sin embargo, esto, como dicen, es para un aficionado.
Sorprendido por la suavidad de la camioneta alemana. Las impresiones de un viaje a su querido hermano Erasa, las modelos S4 aún no se han borrado. La suspensión intransigente de este sedán deportivo literalmente sacudió todo el alma. RS4 en su fondo, si no Rolls Royce, entonces Cadillac con seguridad. Por supuesto, es notablemente impactante en los baches, pero es muy posible soportar esto. Es sorprendente que el diseño mismo de las suspensiones de estas dos máquinas sea el mismo. Pero no hay nada sobrenatural aquí. Los creadores del RS4 solo redujeron la masa sin fundamento al instalar otras ruedas y mecanismos de freno. Y, tal vez, la masa del automóvil que aumentó en cien kilogramos afectó la suavidad del curso.
 
    
Subaru-imreza-wrx
Concesionario motor en Birmingham 2000.
Disponible con cuerpos como Sedan y Station Wagon. Un motor de 4 cilindros de 2 litros con un turbocompresor con una capacidad de 218 hp, una caja de cambios mecánica de 5 velocidades o 4 velocidades automática. El precio en Rusia es de 34,600 dólares

Es bueno que Impreza no atormenta al conductor, pasando solo las fluctuaciones más poderosas al cuerpo. Cabe señalar que la suspensión japonesa es más difícil que la del alemán. Sientes todo el encanto de una naturaleza deportiva de Subaru cuando se acelera. Seis segundos a cientos de personas no son solo un buen resultado, es el mejor en el aula. Pero, ¿cómo describir la capacidad de respuesta instantánea del automóvil para aumentar el suministro de combustible? ¿Cómo evaluar el hecho de que, gracias al impulso completo y al diferencial de mayor fricción en el puente trasero, Subaru acelera con confianza en cualquier recubrimiento, ya sea asfalto o aguanieve húmedo? ¡Y qué puntos de vista de este misil azul, otros participantes en la escolta del movimiento! Solo un matiz alertado: turboalimentado entra en el trabajo demasiado bruscamente. Sin embargo, aquellos que viajaron al Impreza de la generación anterior no les dejarán mentir; en el viejo automóvil, la turbina estaba conectada aún más fuerte.
 
Por desgracia, no fue posible acostumbrarse durante la prueba a bromas periódicas de dirección. A bajas velocidades, el automóvil se tira a la izquierda o a la derecha. ¿Problemas o una disminución banal de la presión en las ruedas? Ni uno ni el otro. Incluso un invisible para el ojo del camino causa una reacción similar. Los mismos subarovitas explican esto a una actitud de suspensión específica.
Pero al pasar giros, esta deficiencia desaparece. Puede controlar la máquina con precisión de joyas. Al pasar el giro detrás del giro en el borde de la interrupción de las ruedas, te sorprende lo pequeños que son los rollos. Anteriormente, a un exceso de velocidad en una curva, una columna vertebral se arrancó, lo que al final podría conducir a una rotación no controlada. Ahora Impreza sale con las cuatro ruedas. La descarga de gas, girando el volante hacia la deriva, y el automóvil yacía en el curso anterior. ¡Bravissimo! La controlabilidad de la improvisación era anteriormente un estándar real, pero ahora ha mejorado aún más. Por cierto, este es el mérito no solo de una suspensión trasera modificada. Según los creadores, la rigidez del cuerpo de torsión se ha más que duplicado. ¡Un indicador importante!
Pero detente. Al imitar el estilo de conducción de Richard Burns y Yukhi Kankkunen, no olvide: la agilidad es limitada solo a la habilidad y el sentido común de su conductor. Y si te equivocaste, sobreestimó tu fuerza, ningún ESP vendrá en tu ayuda. Subaru cree con razón que el comprador de una improvisación turboalimentada a priori es un conductor experimentado que no necesita un sistema de estabilización de tráfico.
 
 
Especificaciones técnicas
Subaru-imreza-vegon-wrx
 
Cuerpo
Estación de cinco puertas de la estructura de apoyo
 
Motor
Gasolina, cuatro cilindros,
con un turbocompresor y intercooler de alta presión,
ubicado en el frente longitudinalmente,
cuatro válvulas en un cilindro con campeones hidráulicos de los huecos,
inyección de combustible distribuida,
cabeza y bloque de cilindros de aleación de aluminio.
Volumen de trabajo - 1994 CM3;
potencia - 160 kW (218 hp) a 5600 rpm;
potencia de litro - 80.2 kW/L (109.3 hp/l);
diámetro del cilindro y carrera de pistón - 92 x 75 mm;
grado de compresión - 8.5: 1;
el par máximo es de 292 n.m a 3600 rpm.
Número de octanaje recomendado de gasolina - 95.
 
Transmisión
Constante All -Wheel Drive,
diferencial del centro de la autoproducción
con la distribución del par 50:50,
caja de cambios mecánica de cinco velocidades;
números de transporte: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.KH. - 3.42;
el programa principal es 3.9.
 
Suspensión, chasis, frenos
En el frente - Independientes, palancas transversales dobles,
soporte de primavera-amortizador,
el estabilizador de reptil,
frenos ventilados de disco,
ruedas 7J x 17.
Detrás - Independiente, múltiple, enlace,
el estabilizador de reptil,
frenos ventilados de disco,
ruedas - 7J x 17.
Neumáticos - 215/45 R17.
 
Dimensiones y masa
Base de ruedas - 2520 mm;
longitud - 4405 mm;
ancho - 1695 mm;
altura - 1485 mm;
la pista al frente/trasera - 1465/1455 mm;
el volumen del tronco es 365/1280 DM3;
masa equipada - 1285 kg;
tanque de combustible - 50 litros.
 
Dinámica y economía
Velocidad máxima - 250 km/h
Aceleración de un lugar a 100 km/h - 6 s
Ciudad/carretera promedio de consumo de combustible - 13.7/8 l/100 km
 
En este caso, los diseñadores alemanes fueron guiados por el principio de confianza, pero verificar. ¡La seguridad no ocurre superflua! - Piensan en Ingolstadt. La electrónica evitará errores molestos en la gestión incluso de un principiante. Si está completamente seguro de que frenará casi 400 fuerzas ERASA en su hombro, entonces se atreve. Audi-RS4 como un buen actor que se siente igualmente libre en cualquier papel. Hace un minuto, fue el participante más educado en el movimiento: disminuyó la velocidad antes de los cruces de peatones, dio paso al autobús y observó obedientemente un modo de velocidad de 40 km/h. RS4 juega fácilmente el papel de una oveja humilde: pedales ligeros, una gran adhesión, bastante dolorosa en el fondo del motor. Pero estás parado en el semáforo, y solo hay una cinta de asfalto incluso por delante. El verde está iluminado, y junto con el levantamiento del embrague, Erask deja caer de sí misma la larva del herbívoro. En el primer instante, parece que el automóvil se agrupó como un depredador antes de un lanzamiento decisivo a la víctima, luego sigue la aceleración casi cósmica. ¿Y cómo no puedo decir un agradecimiento especial a la unidad completa? Es gracias a él que el monstruoso torque no se gastan en vano para resbalar, sino distribuido de manera uniforme entre todas las ruedas, proporcionando la aceleración más efectiva (¡no para estar espectacular!). Las turbinas, por nada que hay dos de ellas en el RS4 a la vez, recojan el auto suavemente, sin masturbarse. En la primera marcha, el altavoz es tal que ni siquiera tiene tiempo para entender que es hora de encender el segundo.

 

   

El respeto por el poderoso potencial del Audi solo ha aumentado cuando calculamos la fuente de alimentación del automóvil: ¡se acerca al aparato de la Fórmula 1! El valor de las masas por unidad de potencia es de 4.3 kg por 1 hp en RS4. Subaru, por cierto, tampoco es malo 6.4 kg/hp, es decir, el doble que, por ejemplo, en 101 caballos de fuerza folkvagen-Golf. ¡Y dices cobertizos!
Los frenos en ambos autos son incomparables como los motores. Todas las ruedas Audi, como, sin embargo, Subaru, están equipadas con mecanismos de disco ventilado. Ni la inhibición a la velocidad máxima, ni el esfuerzo en el pedal, ni el trabajo de ABS planteó preguntas.
Es posible arrepentirse de universales reactivos solo para la dificultad en reversa. Incluso en las más pequeñas en las dimensiones de Impreza, a menudo es necesario preocuparse por la seguridad de la popa.
Los automóviles no pueden llamarse camiones pesados. No, no hay tan poco espacio, más que el de los sedanes. Sin embargo, si ha transportado un refrigerador, ambos atletas probablemente se guardan: la longitud de la plataforma de carga no es suficiente. Así que todavía transportas la televisión, pero no más.
 
Sin embargo, incluso si Subaru y Audi en términos de volumen del tronco habrían superado, digamos, Volvo-V70, y luego no creería en la practicidad de estos autos. ¿Aprovecharás un viaje tan universal para mudarse de la carretera y ir a los polos personales personales de los postes personales? ¿Está en discos de 17 pulgadas y el perfil de goma 45? ¡Es lo mismo!
Pero entonces, ¿por qué los autos deportivos dan la forma de los vagones de la estación? Es una pena, no viste el ojo del dueño atónito del 540º BMW, pasado que Impreza y Eras volaron por Leningradka, entonces todos entenderían
 
Audi rs4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Imagen
5.0 4.7
 
Apariencia
5.0 5.0
 
Calidad/pintura de ensamblaje
5.0 5.0
 
Espacio interior
5.0 4.0
 
Lugar de trabajo del conductor
4.5 4.5
 
Asiento
5.0 4.0
 
La ubicación de los cuerpos de gobierno
5.0 5.0
 
Rango y conveniencia de ajustes
4.0 4.0
 
Dispositivos
5.0 5.0
 
Revisar
4.0 4.0
 
Fundición de plantación
4.0 5.0
 
Comodidad
4.5 4.0
 
La calidad del acabado
5.0 4.0
 
Ruido, vibración
4.0 4.0
 
Calefacción, ventilación
5.0 4.0
 
Compartimiento de equipaje
4.0 4.0
 
Tráfico
5.0 4.6
 
Energía
5.0 5.0
 
Transmisión
5.0 4.0
 
Controlabilidad
5.0 5.0
 
Frenos
5.0 5.0
 
La suavidad del curso
5.0 4.0
 
Resultado
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [02/01]