Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012

Fuego y hielo

¿Quién es más rápido en invierno: escotilla caliente o vegetales con tracción total?

¿Qué es mejor, 280 caballos de fuerza en la tracción delantera con un motor turbo o 114 fuerzas en toda la tracción con un motor atmosférico? ¿Quién es más rápido, Opel Astra OPC en el mango o Subaru Impreza con un variador? ¿Escotilla caliente o un sedán muy frío? La respuesta, que en el verano se encuentra en la superficie, ya no era tan obvia en invierno. Fuimos a identificar al ganador en la pista de hielo en Myachkovo.

El invierno nevado sin precedentes este año probablemente obligó a muchos a pensar en un automóvil con tracción en toda la rueda. Las carreteras heladas, las gachas de nieve y los escotees de nieve en los patios apenas se someten a vehículos monopódicos. La imagen habitual: el dueño de un automóvil giratorio impotente enrollado por dos ruedas del automóvil va detrás de una pala, o incluso detrás del tractor, y un crossover simple o un sedán Subaru Impreza con calma pasa con calma. ¡Aquí es una celebración de toda la tracción en la rueda!


En el verano, nadie mirará hacia Imperme. ¿Por qué verlo cuando el precio de un automóvil con un motor de 114 caballos de fuerza de 1.6 litros y un variador comienzan desde 985 100 rublos? ¡Y esto es con un descuento! Su apariencia es ordinaria, y al ver la espalda es completamente aburrida. El interior es notable solo con plástico barato, botones de asientos de calefacción hace 25 años y tapicería de los asientos, a los que todo se pega. Y el impreza acelera no está en absoluto en el deporte: con un motor 1.6, este ejercicio ocupa dolorosos 13 segundos. ¡Anhelo!

¡Si el caso es Astra Ors! Es solo 200,000 rublos más caros, pero ¡cuánto más espectacular! Kit de cuerpo frío, discos forjados de 20 pulgadas, asientos deportivos y volante, interior moderno y un increíble parabrisas panorámico. Y el relleno aquí es mucho más grave: un motor turbo de dos litros con una capacidad de 280 caballos de fuerza, un diferencial de mayor fricción, una caja de cambios manual de seis velocidades y puños giratorios separados en la suspensión delantera. En una palabra, el OPC pone impregnados en ambos omóplatos.


Pero esto es en el verano. En invierno, el exceso de potencia solo interfiere. Con un resbalón constante en todos los programas, el bloqueo propio no puede hacer frente, y el sistema de estabilización estrangula descaradamente el motor. Sí, y en giros resbaladizos no sientes todas las delicias de una suspensión delantera astuta: estás tratando de reabastecer de alguna manera una escotilla poderosa en un giro, y la impreza de vegetales te envuelve sin esfuerzo. ¿Es realmente tan rápida que un sesgado? Tomamos los autos calzados en el mismo nokian hakkapeliitta no nuclear, y fuimos a la pista de hielo en Myachkovo. ¡Ahora averigüe!

Opel Astra OPC
El Astra OPC anterior era famoso por su capacidad para viajar solo en línea recta. El nivel de rotación insuficiente era tan alto que para el rápido paso del círculo, los propietarios tuvieron que dominar la técnica de frenado con el pie izquierdo. El nuevo Astra OPC, gracias a la nueva suspensión delantera y el auto -bloqueo, se ha vuelto mucho más interesante en el asfalto, pero en el hielo de Myachkovo todos estos encantos anulan el carácter explosivo de un potente motor turbo. Para evitar el deslizamiento, la flecha del tacómetro debe mantenerse por debajo de 2000 rpm, en el rango cuando la turbina todavía está durmiendo. A velocidades más altas, hay un salto agudo en el empuje y, como resultado, deslizando y perdiendo la adhesión.


La aceleración rápida en el recubrimiento resbaladizo en ORS es un gran problema. Casi lucha. Debe manejar el gas con el extremadamente cuidadosamente. La ayuda del diferencial Drexler con un grado bastante alto de bloqueo, que es obvio en el asfalto (incluso húmedo o nevado), se produce al hielo: demasiado resbaladizo. ¡Simplemente no hay nada que atrapar los 235 milímetros con neumáticos! ¿Cuáles son los seis segundos hasta cien? Incluso en Astra recto de Myachkovsky bastante largo, el Astra rara vez logra ganar estos mismos 100 kilómetros por hora.


La lucha continúa en las esquinas. Tenemos que sudar más o menos para hacer que OR se vaya rápidamente en Vihi. Para descargar gas y una reacción provocativa de contrapasión, un automóvil se mancha más allá del giro. El medicamento es el mismo que en el Astra OPC anterior: en los giros necesita frenar el pie izquierdo o el freno de mano. Y, por supuesto, monitoree la facturación y la transmisión seleccionada.


Como resultado, la lucha de un poderoso automóvil con tracción delantera con el recubrimiento de hielo de la pista de Myachkovsky se convirtió en un momento muy modesto de un círculo de 58 segundos. No rapido. La pista de hielo no es el lugar más adecuado para un poderoso Astra OPC. ¿Y qué hay de Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
La diferencia se siente en el primer inicio del lugar. Impreza, incluso con un sistema ESP desconectado, se acelera suavemente y de manera estable. En el estado habitual, un acoplamiento de múltiples discusiones distribuye el torque en una proporción de 60:40 a favor de las ruedas delanteras. Pero en el revestimiento resbaladizo, la tracción migra constantemente entre los ejes, lo que proporciona un gancho mucho mejor de las cuatro ruedas. No es necesario pararse en la ceremonia al principio aquí: presioné el piso e Impreza avanzó, limitado solo por las posibilidades de un oponente atmosférico débil de 1.6. Pero en la recta helada, Subaru no es más lento que Astra, ¡lo cual es más del doble de poderoso!


Sin embargo, no funcionará para apagar el sistema de estabilización en Subaru: puede eliminar el collar electrónico solo sacando el fusible deseado y perdiendo varias funciones más importantes, por ejemplo, ABS y la posibilidad de encender la marcha trasera. De lo contrario, con el ESP Impreza encendido, cada turno apenas se arrastrará. De Subaru en ese auto solo un nombre.

Pero vale la pena sacar el fusible, ¡y el auto cobra vida! Hay un personaje para el cual los fanáticos de la marca todavía aman y compran Subaru. Solo sin la ayuda de la electrónica puede sentir cómo el automóvil sabe conducir. ¡Y conduce muy bien!


¡Qué fácil y seguro este sedán de baja potencia escribe giros! Ninguna lucha es solo una comprensión completa. Y si quieres, incluso puedes disfrutar. Definitivamente más que al volante de Asters: Impreza entiende a todos los equipos de conductores con media cotización. En respuesta a una mostrada de luz ligera, el automóvil inmediatamente comienza a deslizar suavemente y de manera previsible el eje trasero. Se puede lograr una reacción similar tirando ligeramente del freno de mano antes de entrar en el giro: sí, el freno de mano es una herramienta absolutamente de trabajo, a pesar de la tracción total.


Si hace todo bien y coloca el automóvil desde el ángulo correcto incluso antes de girar, entonces ejecutando el impreciente en el deslizamiento, ¡solo puede controlar el automóvil solo con gasolina! Aquí están, Subaru Rally Genes, aunque en una dosis muy modesta. Pero incluso había suficiente de ellos para adelantarse al Opel Astra OPC en el balón durante casi cinco segundos. El tiempo del círculo es un poco menos de 54 segundos.

Digamos que la pérdida en cuatro segundos de 500 metros de la pista de hielo no es tan grande. Sea lo que sea: cuatro segundos son mucho. Y el Astra en el hielo fue ayudado por un poderoso motor, ni la presencia de fragmentos de nieve del revestimiento y dos grandes líneas rectas, donde el hatchback tuvo la oportunidad de jugar el tiempo perdido en las esquinas, ni el auto -bloqueo.


La tracción en la rueda Subaru y el impulso uniforme del motor atmosférico eran más importantes: Impreza condujo un círculo más rápido y, lo más importante, mucho más seguro. Entonces, incluso la escotilla caliente más potente del invierno puede no ser tan caliente, ¡pero un sedán simple, pero el tracción total realmente puede dar calor!
 

Fuente: Motor Magazine [febrero de 2013]