Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012

La prueba de manejo de la nueva generación Subaru Impreza de Drom.ru. Artículos por pie

En parte con el nuevo Impreza, nos reunimos en la presentación del Hatchback-Crossover XV, sobre el que ya escribimos. Sin embargo, la conversación XV es especial, Impreza siempre se ha considerado masa y uno de los modelos Subaru más populares. Pero con el advenimiento de una nueva generación, todo parece estar cambiando.
¿Cómo te gustan los planes de la compañía para vender 50 autos al mes en Rusia? ¿Conoces al principal competidor? ¡Esto es ahora VW Jetta! La competencia en gran medida se debe al precio. Juez por usted mismo, por el impreza más modesto con un motor de 1.6 litros, ¡tendrá que dar casi un millón de rublos 974,000! ¡Y la versión superior cuesta 1,324,000 rublos! Sí, espera, sí por este dinero ...
¿Qué tipo de milagros, qué tipo de metamorfosis tienen un modelo tan modesto en el pasado? Para comprender estos asuntos, fui a Odessa por un día.
Subaru ahora no es lo mismo. La compañía se dirigió a la prima. Habiendo escuchado críticas a su discurso y algunos de sus modelos, no modernos, con salones de roble, ambiguos externamente, los subarovitas entendieron el tiempo para cambiar algo. El primer presagio de metamorfosis fue XV. El segundo impreza. Y es precisamente en su ejemplo que la forma más fácil de comprender las tendencias actuales en el desarrollo de la marca japonesa.
Impreza parece fresco para Subaru, pero en general, dentro del marco de su clase, es bastante ordinario. El mismo XV hace una mejor impresión. Y mira cuánta expresión hay en los coreanos modernos. Está tranquilo aquí. Un poco de boca del ceño fruncido es bonito. Y parece que los arcos regordetes fueron creados, con un ojo en versiones cargadas con ruedas grandes.
Esto no quiere decir que la máquina falló, sin embargo, no encontré ninguna originalidad o vuelo de pensamiento de diseñador en el nuevo Impreza. Las luces traseras podrían resolverse en un estilo menos chino más interesante y expresivo. Y las luces generales ...
Desde algunos ángulos, Impreza se ve bien, incluso un poco audaz, y empujado, pasivamente de otros. Un diseño ambiguo ... no se puede hablar de amor sobre el amor a primera vista. Hinchando más como la verdad.
Cabe señalar que monté durante una unidad de prueba en una máquina de dos litros en una configuración promedio para 1,130,000 rublos. Ella no tenía hermosas pantallas de color, y en general, el equipo era más simple. En la lista de opciones disponibles: discos de fundición de 16 pulgadas, xenón, un sistema de audio con soporte de Bluetooth, seis altavoces, equipados con USB, Aux y salida para productos de Apple, volante de cuero y punto de control, interior de tela, ordinario (no se separan ) control climatico. Simple, práctico, si no piensa en el precio.
Abro la puerta con un bolígrafo bajo un agarre natural y me encuentro en un nuevo salón. El panel frontal es como en XV. El plástico es elástico y agradable. Los paneles de las puertas están bien resueltos. Realizó una gran cantidad de diferentes nichos, estantes, bolsillos. No hay problemas con la colocación de cosas pequeñas y no se planifica.
En comparación con el predecesor, el salón se ha vuelto más espacioso. La razón de esto es el aumento en la distancia entre ejes de 2.5 cm y la reurbanización del interior con los bastidores delanteros hacia adelante. Los bastidores en sí son más delgados para nivelar problemas con la visibilidad. Los subarovitas también se encargaron de aterrizar/aterrizar: aumentaron la forma de las aberturas y aumentaron el ángulo en la parte superior de la puerta principal. Esto realmente ayuda a salir del automóvil en un estacionamiento cercano y no lastimar esto, en algunos casos, el ángulo, cuando se abre la puerta, se abre Neoshiroko.
El aumento en el espacio es especialmente notable en la segunda fila. Con una altura de casi 190 cm, es conveniente para mí sentarme después de mí. Suficiente stock en altura, en los hombros y las piernas. Bueno, si delante una persona es más baja, se vuelve completamente espaciosa.
Los esquemas de suspensiones no han cambiado fundamentalmente, pero la configuración es nueva. Los creadores querían mantener el atletismo inherente de Impreza, pero al mismo tiempo aumentar significativamente la comodidad. ¿Sucedió? Más que. ¡Cuando me puse al volante por primera vez y conduje, no creí de inmediato que estaba conduciendo Subaru! Tal comodidad en las máquinas de esta marca no se notó mucho.
Impreza simplemente se arrastra por un camino roto y desigual. La suspensión se queda sin todas las fallas de la carretera. ¿Hay realmente algún tipo de deportivo en el chasis? ¡Sí! Por supuesto, se ha vuelto menos. No puedes escapar de las leyes de la física. Pero este automóvil todavía puede complacer a una persona con gasolina en sangre. ¡La tracción completa, una mecánica de 6 velocidades con una transmisión transparente desde STI, y un excelente boxeador de dos litros de una nueva generación siempre está a su servicio!
Las carreteras a los que viajamos eran en su mayoría de dos libras. Además, había muestras terribles en los sellos entre las aldeas, donde la maquinaria agrícola literalmente bombardeaba algunos segmentos. La autopista par y directa de Odessa Kyiv permaneció en algún lugar de lado, y en lugar de eso había olas altas, embudos profundos, desvíos prolongados en los bordillos, lo que nos ayudó a revelar en la suspensión una intensidad de energía de la marca Subarovsk.
Ningún otro automóvil de esta clase, incluida Jetta, podría haber corrido aquí a esa velocidad, volando sobre los pozos y digeriendo silenciosamente las carreras a lo largo del torpe terreno sólido. Impreza pudo y lo sobornó. Por supuesto, había destellos de la suspensión. Además, lo suficientemente duro, pero pasaron sin consecuencias. En estas condiciones, cuando el chasis se carga tanto como sea posible, para honor del automóvil, no se balanceó, elaboró \u200b\u200bel alivio a un alto nivel y permitió mantener el control sobre la carretera sin perder confianza en el automóvil. ¿Cuál es el mérito considerable de un nuevo cuerpo, en el que hay más variedades de acero de alta resistencia? Por cierto, Impreza pasó todas las principales pruebas de choques europeos, estadounidenses y japoneses en cinco.
Desafortunadamente, las carreteras asesinadas prevalecieron, y esto no reveló completamente las capacidades del sedán al límite, incluso en carreteras sinuosas. Había al menos tales condiciones en nuestra ruta. Solo parecía que el ablandamiento de la suspensión tenía una fase ligeramente más prolongada de la respuesta al movimiento del volante. Perdió un poco de nitidez.
La suspensión no es la única sorpresa agradable. Aislamiento acústico. De hecho, si los japoneses realmente compiten con los alemanes, entonces este momento, su debilidad tradicional, debe modernizarse cuidadosamente ...
Cuando creía que frente a los lugares del conductor y del pasajero, es realmente silencioso que realmente puedas hablar en un tono, que el viento no silbato, el motor no grita y los neumáticos no les otorgan molesto, le pregunté mi colega para detener el auto y se mudó de regreso. Muy a menudo, el aislamiento sólido de la parte posterior de la cabina es peor. Pero en la segunda fila, la imagen acústica era digna.
¿Y qué hay de la dinámica? Una máquina de dos litros en un palo se vuelve alegre. La nueva oposición está girando ansiosamente y agrada con un empuje plano en la revolución inferior. El auto también se mueve en un peaje. Pero los Darts Turbo VW aún son más receptores.
Si el motor está girando, entonces será, por supuesto, más divertido. Y el nuevo boxeador con pistones de flujo largo realmente resultó ser económico. Cada vez que miraba el testimonio del tablero, en diferentes modos de conducción, resultaban ser un 15 por ciento más de lo que esperaba. En general, si no pisotea el acelerador, Impreza puede ser muy económico.
Pero la instalación climática no ha cambiado. Su trabajo duro permaneció en el mismo nivel. La estufa constantemente sopla aire frío, y el funcionamiento del sistema en modo automático no me quedaba bien. Tuve que ejercer un puñado del toque a mano.
A pesar del hecho de que la primera cita fue muy fugaz, ahora se pueden sacar ciertas conclusiones. El primer y principal Impreza realmente maduró y se volvió más sólido. En muchos aspectos, ya no es lo mismo. El auto se ha vuelto más grande, más cómodo, más tranquilo, más económico. La versión superior puede presumir de muchas opciones modernas. Al mismo tiempo, el sedán no perdió carisma de peso. Todo esto es obvio.
Como es obvio, se debe pagar un paquete de adiciones y mejoras. ¿Pero es tanto como los subarovitas quieren obtener por su automóvil? Obviamente no. Tal precio de un Subaru Impreza sin misterioso es ligeramente impactante. Si tenemos en cuenta el hecho de que en nuestro mercado la compañía planea vender principalmente autos de dos litros, esto significa que en el futuro cercano Impreza será un pedazo de bienes.

Características técnicas Subaru Impreza
Tipo de inyección distribuida Tipo de motor
Volumen de trabajo (CM3) 1 995
Potencia (L.S. a rpm) 150/6 200
Twisting the Moment (nm a rpm) 196/4 200
La unidad permanente se completa con un diferencial de bloqueo interdosis basado en Wylian
La caja de cambios es mecánica, de 6 velocidades
Suspensión de tipo frontal McPherson
La suspensión trasera es independiente, con dos palancas en forma de A
Frenos de discos ventilados
Frenos de discos ventilados traseros
Longitud (mm) 4 580
Ancho (mm) 1 740
Altura (mm) 1 465
Base de ruedas (mm) 2 645
Liquidación (mm) 145
Masa equipada (kg) 1 330
Consumo de combustible 11 - Ciudad, 6.1 Track
Aceleración 0-100 km/h (sec) 10.5
Velocidad máxima (km/hora) 197
Precio (Rub.) De 974,000 a 1,324,000
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Drom.ru