Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012

Subaru Impreza XV - City Mowgli

El Subaru Impreza XV actualizado recibió un nuevo variador y un cuerpo cambiado. El samurai aún no ha cambiado su espada para el polvo, pero cerca de esto ... las compañías de automóviles se dividen en dos categorías. Los primeros tienen mucho dinero e inmediatamente los invierten en diseño, creando obras más o menos lindas.


Ya sea que les gusten o no, pero las dudas de que los diseñadores resolvieron su tarifa, al mirarlos, no surgen. Este último se encuentra apretado en el suelo y sostiene el primero para viajar en pelucas con uñas pintadas. Subaru, por supuesto, de este último.


La nueva configuración de suspensión redujo los rollos, de modo que el nuevo Impreza XV se acercó al conductor.

Más recientemente, los japoneses crearon un Subaru XV algo así como una cabaña. El modelo, como siempre, resultó ser peculiar, pero sin filistinismo, una especie de punk del mercado de automóviles. El problema es que también tuvo que ser vendido, y el comprador ha perdido durante mucho tiempo su orientación tradicional y quiere algo vagamente errante, no está claro en la serie lo que es, sino que vigoriza. Esto hizo que los japoneses participaran en el diseño nuevamente. Al ver sus intentos, literalmente sientes lo difícil que es para los maestros mencionados en las tradiciones milenarias del diseño minimalista, realizar los caprichos de la autoidentificación de los consumidores en la naturaleza. Todo lo que el diseñador japonés quiere es dibujar un círculo rojo, y de él exigen retratar una cruz de un móvil Swarzenegger con una bolsa cosmética, mientras que aún no pagan dinero. Sin embargo, el nuevo Subaru XV resultó ser más deportivo debido a los suaves bastidores delanteros y la mayor inclinación del parabrisas. Afortunadamente, los japoneses no comenzaron a restablecer solo por los cambios en la apariencia. Subaru XV también recibió un nuevo panel frontal y un variador. Trabajamos un poco en su suspensión. Fuimos a probar toda esta granja a Florencia.


Ciudad Mowgli. Pasa todo el día en busca de fronteras serias: ¿dónde escalar?

El agua no se vertió, no con el champú de texto
Italia nos conoció como de costumbre. En la aeronave de Alitalia Airline, nadie sugirió sujetar y apagar los teléfonos móviles. El autobús, que transporta a los pasajeros antes de la entrada al área de llegada, cerró las puertas de atasco en el sexto intento. En el transbordador, que nos llevó al hotel, los reposabrazos se rompieron. La habitación no funcionaba en la habitación. La contraseña para Wi-Fi, emitida en la recepción, era falsa. El agua no se derramó de la ducha, y no de champú de texto de la botella. Desde este punto de vista, los italianos siempre pueden confiar. No se cambian a sí mismos.


Lo que Subaru nunca tuvo éxito es hacer hermosos autos ...

Mientras tanto, nos ofrecieron viajar en tres versiones de Subaru XV con las unidades de oposición que ya nos familiarizamos: los motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1.6 y 2.0 litros y un motor diesel de 2 litros. Tuve que montar en condiciones extremas. En los últimos años, los italianos comenzaron a conducir mucho peor. Claramente me adhirí a las reglas y no excedí la velocidad en la ciudad, como resultado de la cual los lugareños me han alimentado desde todos los lados. Fui rápidamente, todavía no adiviné: comenzaron a superar el carril que se aproxima a través de dos sólidos. ¡Traté de integrarme en la fila lenta derecha no permitida! Como en Moscú en los años noventa. Casi conduje una sección de la carretera, estrecha a una tira debido a las reparaciones, solo quedaban diez metros hasta el final, ya que el hombre guapo, gestos, comenzó a mostrarme: retrocedamos medio kilómetro para que conduzca ! Lata completa.


En el interior, todo es bastante simple, pero un poco estúpido. A primera vista no puedes entender qué es lo que es

Se volvió mucho más fácil fuera de la ciudad. Especialmente con un nuevo variador. Después de todo, no solo redujo el consumo de combustible, sino que también permitió el uso de una gama más amplia de relaciones de transmisión. Los engranajes bajos se configuran con la expectativa de aumentar las características de tracción, por lo que la aceleración definitivamente se ha vuelto más dinámica. En general, viajar en caminos sinuosos y montañosos ahora es mucho más agradable debido a un nuevo equilibrio entre la capacidad de respuesta y el cambio suave. Además, la nueva configuración de suspensión redujo las grúas del cuerpo, que en la serpentina solo agregó impulso.


Cava. La granja encajará: un par de bolsas con cebollas encajarán aquí

Esfuerzo mínimo
Por la noche había mucho tiempo libre, y subí el nuevo Subaru XV a lo largo y al otro lado. De hecho, como resultado del cambio de la rejilla delantera hacia adelante, el salón se volvió más espacioso. Debido al aumento en la distancia entre ejes, se agregó espacio en la fila del pasajero. Las puertas se hicieron más grandes y los umbrales son más bajos. Además, el piso suave del baúl hizo cargar y descargar más convenientemente ... Sin embargo, desde el punto de vista de los italianos, es más importante que el modelo haya recibido la calificación máxima de 5 estrellas en las últimas pruebas Euro NCAP.


Entramos y salimos. La puerta no se llama demasiado estrecha en esto.

Sin embargo, es difícil para mí juzgar cuánto Subaru Impreza XV es interesante para los chicos calientes del sur de Europa. Pero en nuestro mercado, un hatchback japonés con tracción en la rueda con una eliminación de carreteras de 185 mm y un precio más bajo que ese crossover decente, parece un fruto digno de marketing minimalista. Y el diseño ... bueno, al final, ya sabemos lo que es realmente importante.


Incluso la oposición diesel. Uso de la posición principal de los motores de oposición Subaru

Precaución, detalles técnicos
La nueva transmisión callejera tiene un diseño compacto y una gama más amplia de relación de marcha. Los engranajes bajos se configuraron con el cálculo del aumento de la tracción cuando se tocaron. El uso del circuito para transmitir el par entre las dos poleas del variador permitió obtener un diseño compacto y una disminución en el consumo de combustible. En particular, en el rango de mayores engranajes, que es efectivo para reducir el consumo de combustible, la eficiencia de la transmisión mejora aproximadamente un 5%en comparación con el diseño de la correa.



Autor: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
 

Una fuente: Revista 4x4 [abril /2012]