Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012

Ex campeón del mundo

Subaru Impreza -Turbo es la modificación más poderosa del debut del modelo Impreza en 1992. La familia tiene tres tipos de cuerpos: coupé, sedán, camioneta. Motores: opuestos, cuatro cilindros con un volumen de 1.6 y 2 litros. Conduzca a todas o ruedas delanteras. La caja de cambios es una máquina mecánica o cuatro velocidades de cinco velocidades (no se suministra a Europa). Para los sedanes y los vagones de la estación, también hay una versión de dos litros con turbocompresores, pero solo en la tracción en la rueda. En 1995, el corredor escocés Colin Mc-Roy ganó el Campeonato Mundial de Rally.
Saliendo en el camino en un automóvil tan famoso, nosotros, habiendo creído en nuestro propio significado, no dudamos de que otros mostrarían una mayor atención a nuestro aparato y en él. ¡Donde esta eso! Ni un solo aspecto reverente, sin reverencia de los usuarios de la carretera: cortar, aferrarse a su lada, esforzarse por adelantarse a un semáforo. Solo dos veces fue posible conocer un aspecto sorprendido -bombón: el inspector de la policía de tráfico, quien, volviendo al rockero bajo del motor, olvidó cambiar el semáforo y nervioso desde el lugar de la corriente de amarillo infinitamente largo y el Guy en la estación de servicio, en la que se adivinó el fanático del automovilismo en términos de conciencia.
Es una pena, por supuesto, que nuestro espectador fuera tan desatento: no se dan cuenta de ese automóvil. Sin embargo, la apariencia no es lo más importante, lo principal es el contenido.
El cuerpo tiene 3.6 puntos. Bellamente y no clasificadamente: la pregunta es controvertida, no puedes complacer todos los gustos. Impreza es un automóvil bien a medida con una redada de conservadurismo saludable, una especie de un poco más fuerte. El turbo difiere de sus hermanos de baja potencia con el parachoques delantero con una gran niebla redonda del rally a la y un impresionante agujero rectangular, detrás del cual es visible el radiador, y también la entrada de aire intercooler en el capó, el umbral se superpone y el umbral y el cubierta de equipaje en la tapa de la tapa. Ruedas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de bajo perfil de equipo estándar Michelin-Pilot-NX. Como resultado, ya musculoso, Impreza adquiere una mirada bastante malvada.
Una característica interesante es que casi todos a quienes se les preguntó sobre las dimensiones del automóvil, lanzando rápidamente un vistazo a Subaru, elenco: como un ocho, solo un poco más amplio. Este es exactamente el caso cuando la primera impresión es engañosa; de hecho, la improvisación repite las dimensiones de Moskvich -2141, pero 20 mm más baja.
Desde un automóvil bastante grande, puede esperar un salón espacioso. De hecho, hay muchos lugares, pero el proceso de penetración en el asiento trasero causa dificultades: con toda la astucia de la puerta, un estrecho es suficiente.
Los fanáticos de transportar bolsas con papas no deleitarán el tronco, solo 355 litros. Este es el indicador por debajo del promedio en el aula. Pero la transformación es posible: la parte posterior del asiento trasero se pliega tanto en partes como en su totalidad y el volumen aumenta a 600 litros. Un rico conjunto de herramientas, no un solo automóvil del oeste o este, es diferente: esta regla se aplica a Subaru. No se supone la rueda de repuesto completa de Imreza -Turbo: sus tamaños devorarán el volumen ya modesto del tronco.
El lugar de trabajo del conductor es de 3.8 puntos. Como dicen, en general, todo es correcto, pero los pequeños defectos estropean la imagen. Una almohada corta y casi horizontal del asiento de un conductor provoca un portaobjetos hacia adelante, que no puede ser eliminado por el ajuste. El auto deportivo también debe tener una plataforma completa para la pierna izquierda del conductor, y no un parche kutsy, donde solo se elevará el pie del niño. El mecanismo de cambio de engranajes es preciso, pero la palanca en sí, incluso con un camión cisterna de Nardi, es desagradable a mano. La ubicación y la visibilidad de los dispositivos no causan quejas, pero el indicador de nivel de combustible se esfuerza por subestimar las indicaciones reales de que, en ausencia de una lámpara de control, a menudo te hace apresurar a la estación de servicio más cercana con una reserva de combustible justa y quieta .
Los gourmets separados no son reacios a tener un panel más dietético con indicadores de presión apuntar y temperatura del aceite.
Movimiento - 4.7 puntos. Breves, pero en las expresiones de deleite rusas, bien dimidas, que cayeron de la boca de todos los que se sentaron al volante de los inmetes, no liderarán, ni un solo editor se perderá esto. Y había algo que admirar: ¿cuántas máquinas en serie de dos litros que ganan cien de un lugar durante seis con mitad Atina? La aceleración es característica de los automóviles con turbocompresores. Al principio, nada especial, luego una camioneta aguda en la región de 4000 rpm, después de un momento, la flecha ya está bailando en el borde de la zona del tacómetro rojo y se activa un limitador revolucionario. Esto hace que elija cuidadosamente la transmisión antes de girar, de lo contrario en el momento más crucial, puede enfrentar el dilema más agradable: quedarse sin un stock de varilla sobre ruedas o cambiar un giro de un giro. Sin embargo, observamos que tales problemas surgen solo con un estilo de conducción muy agresivo. En la operación diaria, Impreza -Turbo no asusta al conductor con sus capacidades: el automóvil es predecible y lo suficientemente ligero en la administración.
Celebramos la asombrosa obediencia de Subaru hace un año durante las pruebas de Impreza-1,8GL. La modificación con un impulso también realiza claramente los comandos del conductor, pero no olvide que tiene 211 caballos de manera violenta debajo del capó, y todavía se requiere cierta habilidad para manejar este rebaño. Por lo tanto, debe evaluar sobrio sus capacidades en el fondo de las capacidades del automóvil. Incluso el campeón no siempre puede frenar su caballo de combate: el titulado Colin Mc -Roye ha terminado más de una vez fuera de la carretera.
Los frenos de disco de todas las ruedas con ABS (ventilado frontal) sin problemas adquieren un trabajo difícil con el estilo de conducción más agresivo. La fuerza del pedal le permite ajustar claramente la intensidad de la desaceleración, pero en general, es difícil hablar sobre cómo funcionan los buenos frenos.
La suspensión Subaru -Turbo es un compromiso exitoso entre las cualidades de carrera y la comodidad. Por un lado, las reacciones rápidas del automóvil a las acciones del conductor, rollos de cuerpo pequeño, un agarre confiable de ruedas en un recubrimiento desigual. Y, por otro lado, la suspensión traga con confianza los pequeños baches de la carretera, y en baches serios de los habitantes del salón, sacude menos de lo que uno podría esperar. El movimiento en las carreteras rotas está bastante limitado por las posibilidades de suspensión, pero de alto perfil de alto perfil de alto perfil alto.
Comodidad - 4.0 puntos. Como ya se mencionó, la suavidad de un automóvil con una pendiente deportiva es bastante aceptable. En cuanto al ruido y las vibraciones, se escucha claramente un motor potente, especialmente a altas velocidades. A alta velocidad, los ruidos aerodinámicos y los neumáticos Rumble son notables, pero no molestan. Hay un reclamo en el sistema de calefacción y ventilación: el vaso lateral trasero sudó en clima lluvioso.
La decoración del salón no es en absoluto la parte superior de la gracia: en ella, una cierta grosería deliberada se nota, como en toda la apariencia del automóvil. Pero tras un examen más detallado, no hay nada de qué quejarse. El acabado es de alta calidad y agradable al tacto, en una palabra: japonés.
El equipo estándar incluye opciones de trineo: ABS, volante, lavado de faros y potentes tulradores de niebla. Para los amantes de la comodidad: aire acondicionado, paquete eléctrico y, para recargo, calefacción de espejos y asientos delanteros, y también buena música. Los fanáticos de los materiales naturales, cuero y madera, tendrán que contentarse con un mínimo de dirección de cuero hecho a medida y un mango de equipo de la compañía Nardi. No se habla de un salón de cuero e insertos de madera: no se les proporciona la improvisación.
Operación, servicio - 3.3 puntos. En las condiciones de la capital, la explotación diaria del Turbo Subaru-Imprecial no promete dificultades. La estación de mantenimiento comercial, la 95ª gasolina no saludable, aceites de alta calidad, neumáticos, todo esto, aunque no barato, pero asequible. Pero en las provincias con tal máquina, pueden surgir problemas característicos de la mayoría de los automóviles importados.
En cuanto al consumo de combustible,, como en muchos otros autos poderosos, depende notablemente del estilo de conducción. Si desea golpearlos con arranque y altas velocidades, prepárese para una visita frecuente a una estación de servicio.

Los editores agradecen a los alianzas de Asia por el automóvil proporcionado.
Características técnicas del automóvil Subaru Impreza-Turbo
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1235 kg; Peso completo - 1700 kg; Velocidad máxima - 230 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 6.6 s; El consumo promedio de combustible es de 9.3 l/100 km; Suministro de combustible - 60 litros. Dimensiones, mm: longitud - 4340; Ancho - 1690; Altura - 1400; base - 2520; La pista al frente/trasera - 1465/1455. Motor: gasolina, con inyección de combustible distribuida y turboalimentado, oposición, ubicada en el frente, longitudinalmente. El número de cilindros, válvulas y volumen de trabajo-4-16-1994 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 92x75 mm; Grado de compresión - 8; Potencia - 155 kW (211 pp.)/6000 rpm; Torque máximo - 270 N.M/4800 rpm. Transmisión: conducción constante a todas las ruedas; caja de cambios: cinco velocidades, mecánica; Números de transporte - I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; h. X. - 3.42; El programa principal es 3.55. Suspensión: Frente: independiente, como McExon, un estabilizador de reptil; La parte posterior es independiente, de múltiples enlaces, con un estabilizador de reptil. Frenos: disco para todas las ruedas, delantera - ventilada, con un amplificador y ABS. Neumáticos: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Presione sobre Subaru Imreza-Tourbo
Sorprendentemente, la gran mayoría de las publicaciones europeas de automóviles aprobadas por este automóvil. Ninguna de las revistas alemanas realizó la prueba de una intensidad impecable. Es cierto que el inglés Otkar incluso llevó a Subaru Impreza-Turbo a un parque a largo plazo, pero no por mucho tiempo. Informó que el activo Subaru es un precio bajo, excelentes indicadores dinámicos y capacidad de control en cualquier superficie de la carretera y confiabilidad operativa. En la responsabilidad: desplazamiento de engranaje de goma, suspensión dura, insuficientemente cómoda y modesta decoración interior. Sin embargo, con la ayuda de pequeños aditivos de las empresas de ajuste, esto se elimina fácilmente. La conclusión general es un gran automóvil para un conductor serio. Su precio mata al único competidor en Europa: Ford Escort RS -Cosvort en Satter: Subaru 30%(!) Más barato.
Resumen. El auto es para un aficionado y bien preparado. Para el que puede revelar las habilidades del Impreza-Turbo, ella entregará el máximo placer del viaje. Observamos en el camino: en nuestro mercado es imposible encontrar un automóvil con cualidades de funcionamiento similares para 40 mil dólares.
Anatoly Fomin,
Igor Sodov
Foto de Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"