Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Bosque de hojalata

Forester, en nuestra opinión, un forestal, ya en su nombre debe ser confiable y resistente, y aún más en los ricos en bosques de Rusia. Lo que es él en la vida real, Igor Kozlov dirá, y Konstantin Yakubov mostrará.
 
Elemento extraclásico
La aparición de un capataz en 1997 (ver la historia del modelo) causó disputas sobre su clase de pertenencia, que aún no disminuyen. Las proporciones del automóvil, francamente, son inusuales. Es alto para la camioneta de pasajeros, para un vehículo todo terreno es bajo, y para el SUV están demasiado aplanados (el mérito de un motor bajo opuesto). Sin embargo, no importa cómo se sienta acerca de la creación del diseñador jefe de Andreas Carpatinas, el Forester del Forester resultó ser reconocible.
Sitty del cuerpo: durante el colgar diagonal, la puerta no cuña y el óxido no lo toma (a menos que, por supuesto, el automóvil haya visitado un accidente). Las pruebas de choque por seguridad fueron realizadas solo por la NHTSA estadounidense. Cinco estrellas de siete posibles para un automóvil que pasa por las raíces en el siglo pasado puede considerarse un buen resultado. Resistencia a entregar tres de cinco estrellas según la misma técnica. También realizamos otro experimento curioso: derrotaron el automóvil de acuerdo con el programa NRMA, estimando el costo de las reparaciones de recuperación después de un choque de la ciudad ligera (velocidad de 15 km/h, una barrera dura). Forester ocupó un tercer lugar digno más barato en reparación solo en otros modelos Subaru. ¡Ten cuidado con el hierro corporal! Las versiones estadounidenses, europeas y asiáticas pueden ser con diferentes parachoques, rejillas de radiador y óptica, y un período de transición de automóviles 20012002. Con otras alas y puertas (en los Estados Unidos, por ejemplo, los estrenos de todo siempre tuvieron lugar un año antes).
Oposición de dos cabezas
Hay muchos motores para el Forester, su poder es de 122 a 265 hp. Dos EJ20 básicos y EJ25 (2,0 y 2.5 litros) pueden estar con uno o dos árboles de levas en cada cabeza (hay dos del oponente), con o sin turboalimentado. Además, las variaciones con varios periféricos, bloques de control y configuraciones de presión de refuerzo aparecieron anualmente, por lo que solo los principales hitos de evolución se indican en la historia del modelo. Al reparar, es importante conocer el descifrado de la cola de caballo (después de EJ20/25) para no encontrarse con las partes equivocadas, pero tal pista está disponible solo para especialistas. No cargaremos las características de la abreviatura, solo observamos que los distribuidores tienen todo lo necesario para la reparación de cualquier motores (oficial y no oficial). En general, los motores son bastante confiables, algunos sirven sin capital menos de 400 mil km, pero hay una serie de características operativas.
Lo principal es monitorear el aceite: cambiar de manera oportuna (ver las regulaciones de reemplazo) y verificar con mayor frecuencia el nivel, porque sus humos son obviamente más grandes en los oponentes. La norma se considera no más de 0.4 litros por 1000 km. ¡No confíe en el testimonio de la lámpara, se iluminará cuando queda menos de un litro en el cárter! Las consecuencias de la inanición del petróleo, por supuesto, son deplorables para reparar el grupo de pistón cilindro ($ 15003800).
Al comprar un automóvil sin un libro de servicio, la primera vez que cambiamos el cinturón de distribución con rodillos, incluso si el vendedor teme que lo haya hecho literalmente el día anterior. Vera Word puede convertirse en una reparación seria con un reemplazo de válvulas dobladas, bujes rotos y pistones con fugas. En todos los motores, las regulaciones de reemplazo del cinturón son los mismos 105 mil km. En el camino, cambiamos el cigüeñal y los árboles de levas (dado su bajo costo, no debe ahorrar). La bomba, como regla, se cambia después (210 mil km).
Recomendamos a los parientes de las velas, Iridium. A pesar de su considerable costo, tienen un gran recurso (si tiene suerte de no envenenarlos con combustible sustituto, ¡a veces hasta 60 mil km!). El no original, por supuesto, es más barato, pero en igualdad de condiciones no vive ni la mitad de este período, por lo que el dinero ahorrado (o incluso más) tendrá que gastarse en el pago de trabajos de reemplazo no programados. No es fácil arrastrarse a las velas sin una especificación, especialmente en motores de cuatro alas, donde el acceso a los pozos de vela horizontalmente profundos ubicados debido al desorden y el diseño denso del compartimento motor (en el doble de tamaño horizontalmente, los pozos son más pequeño y mira hacia la herramienta ligeramente hacia arriba).
¡Sigue el régimen de temperatura! A menudo, los tanques de plástico del radiador del motor estallaron, perdiendo anticongelante. Es cierto que las brechas de masa solo se marcaron en Moscú (su pico llegó en 20022005), pero los residentes de otras regiones no deberían relajar una parte considerable de la de segunda mano de la capital. Los deilers sugieren que el plástico pierde sus propiedades debido a los efectos de los regentes químicos de la capital utilizados por los trabajadores de la carretera en el invierno. Fuji Heavy Industries no tiene otra explicación (Leer, Subaru), porque la marca no tiene tal dolor en el mundo. ¡Pero no podemos obtener el ingenio! Ya de una manera semiindustrial, los tanques de aluminio se producen en Rusia, con el que no existe tal problema. En comparación con la reparación de un motor sobrecalentado, es una conversión de $ 730 económicos, mientras que es bastante legal (incluso los concesionarios lo recomiendan).
RESPIRACIÓN ARTIFICIAL
En motores con turboalimentación, además, por supuesto, más consumo de combustible, hay otra característica operativa no se puede apagar inmediatamente después de un viaje con altas cargas. Si un turbotímero no está instalado (o no funciona), definitivamente dejamos que el motor funcione en ralentí un par de minutos para enfriar suavemente la turbina y, por lo tanto, evitar la secuencia del cabello en los cojinetes del eje. Sin embargo, solo el Forester tiene problemas extremadamente raros con el turboalimentado.
La lámpara del motor de cheque está guiando al concesionario SSM-III (Subaru Select Monitor). Ella puede recordarse independientemente de qué motor trabaje debajo del capó. La mayoría de las veces debido a los pases de encendido (cambie las velas, con menos frecuencia alambres de alto voltaje) o interrupciones en el suministro de combustible (mis boquillas). Con otro periférico, los problemas son raros. En Internet hay programas para computadoras portátiles e incluso teléfonos móviles que le permiten (programáticamente) extinguir la lámpara sin la participación del concesionario OBD-II Exchange.
En el bosque para la leña
Symetric All -Wheel Drive de un Subaru destacado. En los modos operativos estándar de problemas de transmisión, todos los problemas de la revaluación de oportunidades de impasabilidad. Sticky Clay come anteras (desgaste abrasivo), en la rutina profunda, las palancas de suspensión trasera, los detalles del sistema de escape, y nunca se sabe qué leña aún se puede romper. Para conquistar una carretera grave, Forester no es la mejor opción. Sus elementos son las calles de la ciudad cubiertas de nieve, un hundido para la cabaña y, por supuesto, la satisfacción de las ambiciones del conductor. Genealogía deportiva de un buen argumento (el modelo se basa en las unidades de Impreza, conocida por sus logros en el automovilismo).
Para la unidad, una caja de cambios mecánica es la más adecuada, sin embargo, tendrá que soportar un pedal de embrague apretado y largo. Pero la transmisión manual está unida a un buen ordeño, un demultiplicador con una relación de engranaje de 1.45, aún más ampliando las posibilidades en la carretera (palanca al lado del freno de mano). Casi no hay problemas con la mecánica, excepto por 150 mil km, el embrague puede requerir reemplazo. La unidad para la unidad no es la mejor opción: demasiado atento. En principio, la transmisión automática es tenaz, pero hay excepciones.
Los autos de América a menudo vienen con una caja asesinada. O no saben cómo montar allí, o ahorran en aceite. Ya sea o no, el distribuidor es diagnosticado antes de comprar un automóvil de este tipo, ¡no debe adivinar! La reparación de la unidad puede llegar a $ 20003,000, convirtiendo el ahorro en la versión en el extranjero en ruina.
Sin embargo, el diagnóstico no interferirá con los europeos. Esos pueden estar con pinzas acidificadas (las inundaciones no son infrecuentes). El viaje no solo es inseguro, sino que las almohadillas se ecularán instantáneamente a cero. Con las pinzas que funcionan normalmente, hay un promedio de 4050 mil km (transmisión automática) y discos de freno para dos juegos de almohadillas.
Las mejores opciones para comprar un capataz usado son los rusos que oficialmente vinieron a nuestro mercado. No es accidente que sean más caros en un promedio de 10%, porque todos tienen un pasado legal y técnico transparente, porque la demanda para ellos es mayor y, como saben, dicta el precio. Modelos S10 19981999. Puede encontrar por $ 12,000, S11 20022003. ¡Ofrecen desde $ 17,000, pero el único y a veces cuesta $ 32,000! Caro, pero los bienes valen la pena.
La historia del modelo
1997 Frankfurt. Presentación de Subaru-Forester (SF Body, Model Code S10). Cuerpo de la estación de 5 puertas. Motores de gasolina OP4: 2.0 litros, 90 kW/122 hp.; 2.0 L, 130 kW/177 HP (con turboalimentado); 2.5 L, 118 kW/160 HP La unidad simétrica está completa, M5 o A4.
1998 Motores de gasolina OP4: 2.0 L, 92 kW/125 hp.; 2.0 L, 184 kW/250 HP o 195 kW/265 hp (dependiendo de la presión del impulso); 2.5 L, 121 kW/165 hp.; 2.5 L, 155 kW/211 HP (con turboalimentado).
1999. Un motor de gasolina con OP4 turboalimentado, 2.0 litros, 125 kW/170 HP
2000, facies ligeras, parachoques, rejilla del radiador, materiales interiores han cambiado.
2002 Forester de segunda generación (SG Body, Modelo S11).
Modificación 2004 2.5 kt, motor de gasolina con OP4 turboalimentado,
2.5 L, 154 kW/210 HP
2005 Restyling. Sistema de estabilización (control de dinámica del vehículo) en la configuración básica. Cambiado: óptica (faros de xenón), parachoques, interior (una almohada de asiento trasero agrandada, ganchos adicionales para asegurar productos). Motores de gasolina: OP4,
2.5 L, 169 kW/230 HP (con turboalimentado); OP4, 2.5 L, 130 kW/177 HP Modificación de ITS (solo para el mercado japonés): M6, frenos Brembo, rueda 18 pulgadas.
El primer lugar en la calificación de confiabilidad (Tu..V), la tercera victoria en fila en la competencia del año en el Reino Unido (el Club Caravan) y el segundo en los Estados Unidos (automóvil y conductor).
2006 millones de Forester. Título del automóvil del año en Rusia.
2007. La serie de aniversario (solo blanca) con menores cambios en el interior y la placa de identificación en el décimo aniversario del cuerpo.
   
 
 

Fuente: La revista "conducir"