Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Las vacaciones son rápidamente

Subaru con un motor turbo no sorprenderá a nadie, pero antes del Forester de 230 caballos de fuerza de 2.5 litros es imposible resistir. Y recientemente, también sobrevivió a la modernización.
 
En los viejos tiempos, tratando de ganar popularidad entre los clientes exigentes, Subaru trató de desarrollar autos fuera de lo común. Aquí, por ejemplo, XT Turbo, también es 1984 Alcyone. Un motor de turbocompresor, suspensión electripneumática con un espacio libre variable, apariencia extraordinaria. O, por ejemplo, el famoso SVX: un 6 cilindros de 3.3 litros opuesto con una capacidad de 250 litros. P Simplificado por la transmisión, el diseño no se componió. Tomaron el modelo más masivo: Impreza, cortó el techo, soldaron una parte superior más alta y lo pusieron todo en ruedas grandes.
 
El último Subaru Forester Uporester se sometió al año pasado: empallaron a fondo la suspensión, que se volvió mucho más cómoda, el reajuste caminó por la cabaña y sobre los elementos de la decoración del cuerpo. Pero la apariencia no es lo principal, especialmente en el caso de Subaru. El Forester más delicioso está oculto debajo del capó: un motor cuadrado de 2.5 litros opuesto con un turbocompresor de baja presión, con un sistema de control de fase de distribución de gas y una caja de cambios Sportshift de 4 velocidades con un modo de alimentación y un conmutación manual. Si te suena normal, ¿qué pasa con los números: aceleración a 100 km/h en 6.3 segundos, la velocidad máxima es de 226 km/h ...
 
IR DE COMPRAS
 
Por supuesto, lo entiendo: el Subaru picado es especialmente bueno en los dopos polvorientos de Portugal o en la serpentina Alp italiana, al final, en Firsanovka, donde Pokatushki organiza los entusiastas de la marca. Sin embargo, después de todo, las personas van a ese Forester 2.5ht para trabajar y para compras, para la ciudad y de vacaciones. Y si conducen, entonces iremos por una ruta similar, excepto que las vacaciones tendrán que reducirse significativamente. Hasta dos horas, pero lo pasaremos en el pueblo ...
 
Una persona que es inusual, una puerta de apertura se sobresalta, ¡no hay marco! Es bueno cuando la compañía conserva no solo las tradiciones globales como la tracción en la rueda, sino también las desacuerdo como el vidrio de puerta no ramoso. En la cabina, encontramos una consola central, que se ha convertido en un portavasos vertical característico, sillones moderadamente profundos y, francamente, dispositivos deportivos en pozos ligeramente previstos. Bueno, completamente nuevo es el reposabrazos hecho en forma de una cubierta de la caja central. Se mueve a través de las ranuras y se puede arrojar hacia atrás, convirtiéndose en una pequeña mesa. A partir de ese nuevo que no es visible de inmediato, vale la pena mencionar las cuatro bolsas de aire y las cortinas inflables incluidas en el equipo estándar asignado a las opciones.
 
Plantar detrás del volante de cualquier Subaru, excepto Tribeca, es distintiva. Resulta que no es demasiado autobús y no muy pasajero. Al mismo tiempo, la visibilidad en todas las direcciones es muy decente. En cualquier estacionamiento en el supermercado, esto es fácil de evaluar. Y en atascos de tráfico, donde la combinación de un motor turbo, transmisión automática, dirección sensible y buena visibilidad hace que Forester sea invencible.
 
De vacaciones
 
Casi cualquier viaje en automóvil de vacaciones desde una gran ciudad corre a lo largo de la carretera y los autos. Ya hay visibilidad y la dirección precisa no es tan importante, pero la capacidad de mantener el curso y la suavidad son altamente valorados. Bueno, con esto, sin embargo, Subaru está en orden, más o menos. Solo en ondas transversales largas, el automóvil entra en la resonancia y comienza a rockearlo desagradablemente. Una característica similar de la suspensión es característica para resortes muy suaves o para amortiguadores desgastados. Estoy inclinado a favor de la primera suposición, para la cual la capacidad de Forester para levantar la nariz con una aceleración aguda. ¡Y puedes acelerar gloriosamente! Digamos, 180 km/h se perciben como una caminata fácil. El automóvil es estable, el motor funciona con un zumbido plano, los ruidos aerodinámicos no están demasiado preocupados, a pesar de las puertas sin marcos ...
 
En vacaciones, es costumbre tomar mucho equipaje, herramientas y accesorios. Si es así, vamos al Subaru Forester en la cola y solicitemos capacidades de carga. La quinta puerta se abre, la altura de carga podría ser más baja. Debajo del piso del compartimento de equipaje, se ha establecido una reserva de tamaño completo; a la larga, a veces es salvación. Alrededor de la quinta rueda, estampando el piso del cuerpo, puede diseccionar un suministro de llaves en tres Subaru (o un UAZ, si lo desea). Basta de espacio para un cable decente, y para un pequeño omóplato de sazador plegable pequeño y mejor, y para una lata de aceite. La parte posterior de los asientos de la segunda fila se puede inclinar hacia adelante en una proporción de 40:60. El ancho de la plataforma resultante está limitado solo por los pozos sobresalientes de los absorbedores de choques de suspensión traseros, y dos bicicletas de montaña con ruedas retiradas y dos bolsas se incluyen en el tronco. Para el equipaje no rentable, existe la oportunidad de ocupar un lugar en el techo, en una caja o una canasta, para el accesorio de los cuales se proporcionan religiones largas.
 
Ropa sucia
 
Al actualizar el 2002, Subaru Forester agregó un centímetro de un espacio libre en la carretera para una cuenta uniforme, hasta 20 cm, insinuando, de modo que este modelo sigue siendo un SUV, aunque desde una caballería ligera. La presencia de toda la tracción en la rueda, el sistema anti -boom y la máquina lo permitirán, habiendo caído en el lodo, saldrán con éxito de allí. Sin embargo, aún necesitas llegar al barro. Y lejos del asfalto. Y si te encuentras con un camino de suelo visto y liso con bordes suaves y una gran cantidad de giros, no te arrepentirás. A partir de este año, la tracción en la rueda de Forester se complementa con el sistema de distribución VTD (distribución variable de Torgue), que, durante un movimiento uniforme, divide el torque en los ejes delanteros y traseros en una proporción de 55:45 por ciento, respectivamente. Cuando el contacto con el contacto con una rueda de recubrimiento es, el empuje se transfiere uniformemente. En condiciones aún más difíciles, el sistema anti -BOOM se incluye en la operación, que está ralentizando una rueda o rueda de deslizamiento.
 
En el turno, Subaru se comporta como debería ser para un automóvil con una tracción constante y bloqueo del diferencial central. Cuando la velocidad de entrada está en erupción, se desliza fuera del giro y, perdiendo el movimiento, se atornilla en un elegante patín. Si el camino es desigual, entonces debe ser maniobrado con una vigilancia triplicada, ya que la demolición ocurre casi imperceptiblemente. Solo el volante se ha vuelto más fácil, y ahora la carretera frente a la nariz ... sin embargo, no es sin razón que Subaru pase tanto tiempo en el rechazo del manejo y el trabajo con seguridad activa. El marco de la estabilidad del curso permitirá que las ruedas se deslicen muy poco, pero que lo sienta. Y mientras la cara del chef, que escuchó que el próximo auto de prueba se encuentra en el techo en algún lugar cerca de Zvenigorod, se transportará antes de la mirada mental, el VTD ralentizará el automóvil, redistribuirá el momento a lo largo de los hachas y la fuerza de frenos las ruedas. Forester, deslizándose suavemente con todas las ruedas, está cuidadosamente jodido en el giro.
 
PICNIC
 
El turbodador de Forester es poderoso, para mi gusto, incluso demasiado. Si hubiera una transmisión mecánica, entonces no sería posible conducirme al área cruzada. Todo es simple con la máquina, le permite moverse suavemente y mantener cuidadosamente la velocidad óptima. Esto es importante, ya que no se permitirá que los voladizos largos delanteros y traseros se retiren. Sin embargo, dentro de la permeabilidad geométrica, Subaru se siente excelente. Donde otros crossovers no tienen suficiente tracción debido a la falta de un equipo de disminución, Forester es fácil y a gusto. Esto se facilita en gran medida por el gran par del motor y una relación de marcha bastante alta de la marcha inferior de la máquina L - 1: 2.785. En Off -Road, es importante no involucrarse en la velocidad, ya que la turbina se enciende y tal empuje se transmite a las ruedas que se pueden desgarrar fácilmente. En suelos débiles, esto todavía no ayudó a nadie.
 
TRABAJAR
 
Entonces llegamos. ¿Qué nos complació en el Subaru Forester actualizado, y qué alterado? ¡El motor es un verdadero huracán! El sonido es fabuloso, aceleración, carga: no es sin razón por la que es elegido por el motor 2005. A la caja le gustaba menos: es estúpido cuando se cambia, por lo que pierdes momentos preciosos al maniobrar en un tráfico denso y rápido. Pero la máquina ayuda mucho en la carretera. Sorprendido por el pedal del freno. No hay quejas al respecto en el entorno normal, pero el frenado de emergencia causa una emisión de adrenalina: lo aplasta, lo aplasta, ya siente el piso de la suela, pero el movimiento aún no se ha elegido ... del pedal no afecta la intensidad del frenado, y la adrenalina en pequeñas dosis incluso útiles. Realmente no les gustó el cero repentinamente vacío al timón y grandes rollos en las esquinas. Está claro que la suspensión es cómoda, pero Subaru no debe ser rockero, como Blazer. Habría ajuste de rigidez ...
 
El Subaru Forester con un motor 2.5 equipado con una turbina, y con una transmisión automática de $ 42,000. Tres tipos de configuración de paquetes están disponibles. El más fácil incluye un paquete eléctrico, asientos de calefacción, sistema de audio 2din, clima y control de crucero. La escotilla y la tela especial en los asientos exigirán invertir otros mil, y el interior de cuero: dos. Se podría decir competidores si no hubiera sido un Subaru. Y así ... bueno, tal vez BMW x3 3.0d, aunque donde está con 7.7 segundos de aceleración, además es diesel. El único competidor con la turbina es Mitsubishi Outlander, que, como BMW, gana cien en 7.7 segundos, pero cuesta menos de $ 37,890, mientras que X3 le costará al comprador, por un minuto, $ 53,000. En una palabra, no tan caro. Los distribuidores de Subaru piden este viento de turbina comprimida desde el este.
 
Texto: Igor Gubar
 

Fuente: Revista 4x4 [junio/2006]