Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Dos con la mitad

BMW x3
En el otoño de 2003, BMW introdujo un nuevo modelo de un parquet en total. Tarjeta de cámara X3 El último sistema activo de tracción completa X-Drive, distribuyendo el momento entre las ruedas usando electrónica.
Motores: gasolina 2.53.0 L (192 231 hp) y un turbodiésel 3.0 L (240 hp).
Cajas de cambios:
Mecánico de 6 velocidades y automático de 5 velocidades.
Completo: negocio, dinámico, lujo.
El precio está en Rusia
Є48 900 59 990 ($ 66,00080,000).

Guardabosques
El debut de una camioneta familiar con tracción total en la versión más poderosa de 2.5HT tuvo lugar en el Chicago Auto-Show 2004. Entre los forestales suministrados al mercado europeo, el modelo se destaca por las capacidades del nuevo motor y está diseñado principalmente para controladores activos.
Motores:
gasolina 2.02.5 L (125210 L.
Cajas de cambios:
Mecánico de 5 velocidades (con un demultiplicador para una versión de 2.0 l),
Automático de 4 velocidades.
Configuraciones:
para la versión 2.5HT Nivel 1R.
El precio está en Rusia
$ 29 63041 510.

BMW X3 y Subaru Forester? Los conocedores resultarán inmediatamente con sus manos: qué blasfemia, porque ni un solo fanático de la marca bávara incluso liderará a un Forester en la dirección de algún tipo de Forester (como se traduce Forester). También se puede suponer que el rico propietario de los japoneses pensará en la elevación de su propia reputación, preguntándose cómo gastar lo ganado. Después de todo, el X-Third más modesto es una vez y media más cara que la última modificación de Forester 2.5 Turbo. Razonamiento En el marco de las reglas, no tomaré el coraje de disputar tales opiniones.
Pero cuando el cálculo en frío da paso a las emociones, el juego de una puerta ya no parece obvio. Ambos autos son posicionados por los creadores no solo como vehículos. BMW, además de las ambiciones del conductor, personifica el logro del pensamiento de ingeniería, no limitado por los precios. Estos no son solo automóviles, sino un producto de alta tecnología, cuya lista de trucos electrónicos tomará media página. Y en el relleno de los japoneses, se usaron nodos y asambleas, llevados a la perfección en el Subaru Impreza religioso.
Y finalmente, los motores tienen un volumen de trabajo de 2.5 litros, con fases variables de distribución de gas, con una capacidad de 192 y 210 litros. Con. respectivamente. Los seis favoritos de muchos autos bávaros clásicos en línea resistirán al oponente de cuatro cilindros con un turboalimentado en la nueva versión de 2.5 litros tradicional para Subaru.
PARA ENTENDER
Evaluar la mirada de giro. X-Third parece escanear mis datos y, alquilarlos en numerosos sistemas electrónicos, decide aceptar o no.
Era posible no probar la configuración perfecta de los asientos, excelentes rangos de sus movimientos, ajustar el volante de agarre en altura y longitud, y el resto de la parafernalia. Es extraño incluso imaginar que algo está mal o peor que el de los competidores.
Es cierto que las piernas de un colega sentado a la derecha se ven obstaculizadas por una elegante repisa redondeada entre el piso y la consola (me pregunto cómo se ve en la versión de accionamiento de mano derecha?). Y la ausencia de una instalación climática separada provoca su indignación: ¿cómo es para este dinero? ...
Y BMW escucha todo esto, no condescendiente de los comentarios: vamos, chicos, criticar. Pronto comprenderá mucho insignificante, y se acostumbrará al resto. ¡¿Vamos?!
Una breve pausa, luego un imbécil seguro y nos apresuramos a nuevas impresiones. Si no fuera por la placa de identificación de 2.5i, probablemente nunca adiviné lo que el motor estaba oculto debajo de un poderoso capó. El tándem de la motocosa inspira casi instantáneamente la fe en excelentes cualidades dinámicas. Y en el próximo reabastecimiento de combustible a la pregunta tradicional: ¿Cómo? Sin una sombra de duda, levanto un dedo grande. Es cierto que las pruebas en el campo de entrenamiento ajustan la evaluación: el automóvil es ciertamente rápido, pero después de 160170 km/h, la aerodinámica y la celebración del motor se debilitan notablemente.
El motor capsulado solo a veces recuerda a sí mismo con un bajo bajo, y el resto de las derivadas de ruido son insignificantes. Pero el apetito inmoderado es evidente: 1617 l/100 km. La velocidad para la velocidad y la asertividad es tan notable que a veces quieren sacrificar al menos parcialmente.
La sensación de un automóvil o, si lo desea, su comprensión mutua con el conductor fue sobornado en todos los automóviles bávaros. Por desgracia, en nuestra comunicación con X3, algunos destacamentos estuvieron presentes casi constantemente. Ciertamente es confiable, estable e incluso impecable en la mayoría de las situaciones. Pero hay mucho, en mi opinión, una monumentalidad excesiva en las reacciones de la máquina. X-Third carece de una especie de entusiasmo, lo que hace que el auto no solo sea correcto, sino también alegre. Al igual que una persona: está tratando de establecer un contacto amigable, y él permanece suspendido educado y es inexpugnable de esto.
Entonces no podemos hablar de ninguna manera. Eso de repente X3 responde con interés en mis acciones provocativas. Así que desconecté el sistema de estabilización dinámica del DSC, y giramos suavemente en la compleja danza del deslizamiento lateral. Y BMW se volvió claro y abierto. Pero tan pronto como volvió a encender la electrónica, nuevamente comenzó a arrojar a la arrogancia en mis acciones, en algún lugar del caso, pero a veces francamente aterrador. Por ejemplo, en una serpentina sinuosa, el DSC reacciona muy sensible al patín del eje trasero, luchando activamente con él. Sin embargo, valió la pena las ruedas delanteras para subir al hielo, ya que, después de haber perdido el control, inmediatamente nos apresuramos a la barra restrictiva. Acostumbrado a la ayuda de la electrónica, estaba esperando unos momentos: ahora el auto ayudará a una trayectoria segura. ¡No importa cómo! Es bueno que interviniera en el tiempo.
Toma un respiro
Después de lavar, el vaso sin marco de la puerta del conductor Subaru estaba congelado al sello. Parece un poco, pero ya no estás satisfecho: interfiere. Una vez en el asiento, establecí un aterrizaje alto durante mucho tiempo, y la costilla de una enorme escotilla muy por encima de mi cabeza. Después de Bavarz, me veo constantemente pensando: Subaru es más fácil en todo. Una diferencia sólida en el precio es más notable en la cabina. Parecía wow, y aquí un enfoque racional japonés típico para la mayoría de los detalles interiores: esto es visible tanto en la ubicación de los dientes y en los plásticos de los interruptores. Por supuesto, puede salir de inmediato y, abofeteando en voz alta la puerta, resume: si es un forestal, entonces BMW es al menos un ministro de silvicultura. Pero no nos emocionemos, porque detrás de la aparente simplicidad se puede ocultar una ideología ligeramente diferente del auto segmento SUV.
Después de un par de minutos de comunicación, Forester y yo ya nos entendemos de un vistazo. Simplemente no hay una sombra de arrogancia, desapego, aunque él, por supuesto, recibe muchos críticos. ¿Qué se puede hacer al oponente dolorosamente seria?
Verá, este soy yo para él, y su almohada de asiento es más corta, y el volante (aunque Momo) es más duro y más delgado. ¿Y el embrague? Una dama frágil apenas aprieta la mitad del pedal. Pero los japoneses, como si adivinen mis preferencias, guiñan astutamente a través de las escamas verdosas de dispositivos: dicen, probablemente, lo sea. Pero eres una etiqueta del motor, prueba de lo que soy capaz, aunque puedes escribir con anticipación en el protocolo, que es más ruidoso que el retrovisado, y la vibración es tangible.
Y ahora 210 caballos disparan el auto en una bola de nieve recién avanzada. El personaje se siente de inmediato y apenas la flecha del tacómetro saltará sobre la marca de tres milésimas, seguido de un poderoso avance que cambia su percepción de este automóvil. La segunda marcha, la tercera, quinta, en el velocímetro ya es doscientos, y el Forester no se calma, claramente tratando de pagar las críticas. ¡Y en esta ambiciosa perseverancia, no un toque de asqueroso o malentendido!
Los colgantes duros enfatizan la naturaleza deportiva de esta versión. Respuestas rápidas a las acciones del volante más se parecen a una impreza cargada. Bueno, lo más importante, no hay electrónica. Fui a la velocidad en la entrada al giro, el automóvil se resbaló sin problemas, dejándolo claro: no caliente. Hice todo correctamente, puedes disfrutar de la gestión de una tracción completa que trajo a la perfección. Por supuesto, no perdona la panobracia, porque hay muchas fuerzas de potencia, pero encontrar un lenguaje común con él es bastante fácil. Me detengo para respirar, y él parece reír: Bueno, ¿correrás para dominar el X-Drive o seguir montado?

RESUMEN
BMW X3 es rápido, temperamental, seguro, auto -confiado. Sería un poco menos arrogancia y más humanidad.
+ Un pensamiento, interior funcional, trineo equilibrado, alto potencial técnico.
- Fuerte a alta velocidad de la suspensión, consumo inmodesto de combustible.

RESUMEN
Subaru Forester 2.5kht es principalmente racional. Sin embargo, él sabe cómo conducir correctamente y rápidamente no peor que BMW, y posiblemente mejor.
+ Capacidades de conducción pronunciadas, un salón conveniente, excelente pretensión de toda la tracción.
- Baja comodidad acústica.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Fuente: La revista "conducir"