Ssangyong Actyon Sports Test Drive desde 2007 Pickup

Ssangyong Actyon Sports: ¡Y no hay educación física!

Ssangyong Actyon Sports. A partir de este conjunto de palabras del inglés, solo se pueden traducir los últimos deportes. Todos los demás se ven misteriosos y neblinos como la marca Ssangyong en sí. Del famoso Mercedes Austriate Mercedes y caja, cuadro y suspensión de primavera. Y Sports Shildik, que no nos dio descanso todo el día de la prueba.
 
¡Aceleración! El motor diesel de la palanca triste se convierte en un berrinche enojado y envía el automóvil un ímpetu tangible. La flecha del velocímetro pasa rápidamente el medio y con cierta pereza excede cien. ¡Eh, de nuevo no tuve tiempo para cambiar la transmisión! El ataque comenzó durante el adelantamiento fue ahogado. Pero la reserva bajo el pedal derecho fue suficiente para girar el motor en revoluciones adicionales de 500-800, pero tales resortes no son como la electrónica.
La flecha del tacómetro, sin llegar a la zona roja, retrocedió del limitador y se obstruyó en convulsiones, exigiendo que disminuya la velocidad. ¡Estoy reduciendo! Solo decido sumergirme en un bolsillo estrecho e inmediatamente me detengo: en una carretera húmeda resbaladiza y no menos goma resbaladiza, la maniobra está llena de problemas. Durante unos segundos trato de recordar el de los sistemas electrónicos activos, ¡no hay casi nada!
Un giro ligero del mismo volante ligero y el eje trasero entra en un patín creciente, pesado y sin unchange. El cuerpo del automóvil se eleva hacia la izquierda y vibra amenazadoramente, y el volante permanece vacío como un tambor del ejército. Los frenos tenaces con una camioneta rápida se centraron en cuatro discos de freno, y Ssang Yong Actyon Sports se congeló a medio metro de una farola. Todo, termina.
Sé que él tiene la culpa. Compré, como un pequeño fas descarado, en los pómulos de las alas delanteras, en la mirada de águila de los faros impresionantes de forma y la nariz afilada de la capucha. Lo compré para lana deportiva. Y decidí que este auto fue acusado de un viaje activo. Pero esto no es en absoluto.
Actyon es exclusivo en coreano. Cien a uno que ese auto no estará en el patio vecino. Y en la siguiente calle. E incluso el juguete del microdistrito, obligando a los transeúntes, por girar la cabeza y apuntar con un dedo. Diversión, por lo que las filas traseras comienzan a zumbar en los semáforos en el semáforo, sacudiendo la posición delante: alguien miró a su alrededor. Una vez más
No, él no es en todos los deportes, estos deportes. Vallye, reflexiva en reacciones al volante, es pesado. Y al mismo tiempo, ¡el motor es bueno! De esa serie, cuando las características indicadas en el TCP son mucho menores que las sensaciones en el caso. 141 caballos de fuerza, retirado de dos litros de volumen de trabajo, el mérito de la inyección directa y el buen impulso.
El motor tiene una recogida pronunciada en la región de 2000 rpm, que disminuye más cerca de 3.000. No es una extravagancia, no una carrera, sino que comienza, especialmente en el fondo de competidores más perezosos.
El empuje de 310 nm es impresionante ligeramente, porque para gastarlo, sacudiendo la suciedad o asaltando la pendiente, de mala gana. ¡Este no es el elemento de Actyon Sports! Todo lo que está por encima de 190 mm está listo para estropear las palancas delanteras o los amortiguadores de la suspensión trasera.
Los competidores hacen alarde de resortes y están listos para practicar funciones de flete. Pero aquí, Actyon Prazes: una plataforma de carga profunda y ancha no está lista para sobrecargar. ¡La capacidad de carga de recogida de 786 kg es solo dos tercios de lo que están listos para enfrentar al Ford Ranger y Mazda BT-50!
Pero me gusta Ssang Yong. Como a las canciones del acuario una vez le gustaron. Este tren está en llamas, y no tenemos ningún otro lugar para escapar en esta sinceridad, tomamos el alma, y \u200b\u200bdimos vueltas en el baile en la noche de la escuela. Rock and Roll, pero no en absoluto Elvis lo imaginó. El Pickupian no es lo mismo que se trata de los japoneses o los estadounidenses.
Hay mucha apariencia aquí. Admite: ¡desde algunos ángulos de los lados, Actyon es muy apetitoso! No hay revelaciones técnicas debajo de ellas: menciona el cuerpo en las grietas, informando sobre rigidez insuficiente y, a su vez, todas las esperanzas de frenos tenaces: la información sobre el volante es cero.
Reducir la fila, que se incluye de manera estable solo en el segundo intento, y una inercia notable que provoca deriva (y demolición del eje delantero) con conducción activa. No es mucho peor que la mayoría de los competidores, ¡pero no tienen queja sobre ser deportes! Pero hay una marca famosa y una buena capacidad de carga.
Y Ssangyong va en su propio camino. Y muestra el salón en el que la espalda es algo más espaciosa, y el frente es mucho más interesante que en el mismo guardabosques.
Estoy tratando de seguir la línea del panel frontal. Casi sin forma, ella gira la consola central al conductor. Hay pocas claves, pero el acceso es conveniente para nada de que se recolecten en círculos o vayan en ángulo a la vertical. Este es el estilo de interior económico: no rico, sino con un reclamo. No las sillas más convenientes con los reposacabezas en forma de P a la Saab, obstinadamente, no quieren mantener el cuerpo en las esquinas, tienen una amplia gama de ajustes, pero solo comienzan con la versión de confort.
Winston Churchill dijo: La clave para la longevidad es una parte diaria de whisky, cigarro y sin educación física. Ssangyong Actyon Sport no obedeció y fue al bar horizontal para bombear los músculos. Hay entrenamiento, el trabajo de diseño ha hecho su trabajo: hoy Actyon Sport es una de las camionetas más memorables de nuestro mercado.
Solo ahora con la autodeterminación, el automóvil tiene problemas, porque ella realiza disciplinas de pasajeros solo a Heterns, fuera de carretera y evita por completo, y toma a bordo la carga relativamente ligeramente. Y este prefijo deportes. ¿Por qué esta ella? Nunca entendimos
Hasta ahora, pocos compraron esta falsedad: la camioneta coreana no encontró mucho reconocimiento. Entonces, sobre la longevidad, deje que el transportador y no tomemos confianza. Churchill tenía razón.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [agosto de 2008]