Smart City Test Drive Compartiment 1998 - 2002 hatchback
En el sitio de animales jóvenes
Todo lo que es más corto que 3.6 my 1,6 m tiene cuatro ruedas y un motor, en Europa se clasifica como el primero o de la clase A. El prefacio necesario
La idea de un auto pequeño es viejo, como el auto en sí. Un motor débil, una mecánica aleatoria, un simple costo corporal de los fabricantes y clientes son muy baratos. Además, el propietario del bebé podría ahorrar en impuestos y combustible. Otra ventaja apareció cuando comenzaron a surgir problemas de estacionamiento en grandes ciudades. Sin embargo, había suficientes deficiencias para los niños: en la primera oportunidad, sus dueños fueron trasplantados a algo más poderoso, más espacioso y más.
Los primeros criadores modernos en la gran mayoría tienen lejos de los antepasados \u200b\u200bprimitivos. Se sienten cómodos de antemano y están equipados con motores bastante potentes de 1.1-1.3 litros. Es cierto que en el primer grado europeo también hay niños en edad preescolar: menos de 3 metros con un motor de 4.5-5.5 litros. Con. En Francia, se pueden controlar sin una licencia de conducir, pero el lanzamiento es pequeño y el precio no es del todo en automóvil, alrededor de 10 mil (!) Dóleos.
En el horizonte ruso de bebés domésticos en la orgullosa soledad del ojo. El resto está en producción de piezas o en proyectos. Sin embargo, hablar de la microlining popular no disminuye. Habiendo recopilado varios automóviles completamente diferentes, tratamos de evaluar la viabilidad de los conceptos reflejados en ellos en relación con los detalles del mercado ruso. El punto de referencia era nuestro ojo.
Pan de soldado Un cuerpo angular, sobre la cabeza, un toldo, debajo ... con un cuerpo, una silla plana, tapizada en dermatina, sacude un aerotransporto de 13 cazas de 13 casas. En los años veinte, los alemanes apodaron el pan Komissbrot - Soldier, es decir, una ración, menos de lo que ya es hambre. En habilidades motoras racionales, Europa dejó crisis y devastación posterior a la guerra. Como ejemplo de Post -Perestroika Russia, tomamos la Kíneshma de la fábrica de pandillas de automóviles.
Los creadores lograron hacer que sea cuatro salas, pero cargar el automóvil con pasajeros y equipos es aterrador: tendrá que ser pesado, porque nada, de American Garden Technology, Briggs End Stratton's Motor. Por la misma razón, las capacidades fuera de la carretera de la tripulación se reducen. Mientras tanto, una suspensión de flujo larga, buena permeabilidad geométrica, ruedas con primajos y gran autorización de carreteras provocan sin temor del asfalto.
Si el motor Kíneshma se vuelve notablemente más potente, aparecerán otros problemas. Ahora el auto sigue siendo armonioso. Una caja de motocicleta con cambios de engranaje difuso y neutros de cierre, un pedal de gas no informativo, una suspensión dependiente, frenos y dirección corresponden a tal motor.
Kineshmu es perdonado por las personas discapacitadas. Pero las personas con habilidades físicas limitadas necesitan una máquina con un control fácil, fácil de mantener. Aquí, para realizar uno de los puntos de las instrucciones durante una inspección diaria: verifique el nivel de aceite en el motor, deberá quitar el repuesto y quitar el asiento trasero. ¡Guau! Sin embargo, incluso un completamente saludable en Kíneshm es incómodo. En las calles y carreteras modernas, el Tikhokhokhhod es un elemento extraño, una interferencia peligrosa con un flujo dinámico de transporte.
Una motocicleta (así es como se debe llamar a Kineshma), un vehículo de importancia local. En él puede ir a la tienda o pescar, traer la carga, sin tener miedo de manchar el salón, en casos extremos, llegar de un pueblo a otro o pipa a través de una pequeña ciudad provincial. Por cierto, los micro francés e italiano se usan solo para tales fines. La máquina que ha conservado el concepto de tiempos posteriores a la guerra no está realmente destinada a convertirse en masa de ninguna manera, incluso teniendo en cuenta los precios bajos de aproximadamente $ 1,000.
KINDER SORPRESA
En el poste opuesto al motor ascético -Tecnologías ultramodernas, embrujadas, en la envidia de Faberge, en la longitud del testículo (¿o radio?) Solo 2.5 metros. Un ejemplo de cuán perfecto y ... caro puedes hacer un microcar de ciudad, un elegante inteligente de Rich Europe. La plantación conveniente de dos ciclistas, un compartimento de equipaje sorprendentemente espacioso, motor potente, frenos tenaces con ABS, alta seguridad activa y pasiva. Electrónica, guardando el embrague y los engranajes, clasificando los programas que en manual, en modo automático con pensamiento tranquilo.
Además, la apariencia y el salón, creado, parece, causar una buena sonrisa nutrida. Pero la diversión de los curiosos desaparece rápidamente cuando aprenden sobre el precio en Rusia: alrededor de 11 mil dólares. El mantenimiento y reparación del testículo de oro también costará un centavo. Pero el dinero no es la única tarifa por un primer sacrificio. La sostenibilidad y la capacidad de control se pagan excesivamente rígidas, incluso por asfalto de Moscú, suspensión, pequeño espacio libre de carreteras, diferentes ruedas delanteras y traseras. Inteligente: para europeos ricos que dejaron uno (o dos) autos completos en casa para ir por calles suaves, a veces estrechas para ir de compras o en negocios. Solo podemos confiar en la simpatía de los muy ricos: compran un pedazo de Mercedes como un juguete, encantador, también un maravilloso.
Oso y todos los demás El proyecto de un nuevo automóvil popular, concebido por el ASM-Holding, encarnado en el NTC y se mostró en el concesionario de automóviles del año pasado en Moscú. Un oso dorado representa: ¿qué piensas? - Tuning Oku, no más ni menos. Desde el concepto de un automóvil supermine, con un poco de picador de motocicletas debajo del capó, se negó a la etapa de desarrollar el primer prototipo. Y hicieron lo correcto: hoy no estarás saturado de pan de soldado.
El oso es solo un diseño, pero al mismo tiempo ilustra la extraña de la investigación doméstica en el campo del automóvil popular. Un buen diseño, ruedas de trece pulgadas, mejor que el okovsky de doce pulgadas regular, adaptado al riel de nuestras carreteras, un techo alto sobre los asientos traseros, un piso liso del tronco, un vaso separado de la puerta de equipaje trasero - Todo esto es bueno para el bebé. Es poco probable que solo para el lugar el rico panel de dispositivos y la tapicería de las puertas.
Por supuesto, nosotros, como en ninguna parte, valoramos la versatilidad: la gran mayoría de las familias rusas tienen el automóvil, lo que significa que es para el trabajo y para la cabaña con equipaje pesado, y para compras y de vacaciones con toda la familia. El auto ruso mínimo para esta vida es Zhiguli. Pero si los cinco nuevos todavía no son suficientes, y da miedo tomar el anterior si los costos de la gasolina son facturas para el presupuesto familiar, y debe viajar principalmente por la ciudad, oso (lo siento, oka) es completamente opción aceptable. Deje que el motor no sea demasiado fuerte, los dispositivos se ven inmalosos, los asientos y la tapicería de material barato, en la cabina, de hierro sin disfraz. Lo principal es que todo esto no debería fluir, bulto, caerse. Durante una o dos mil dólares, el consumidor tiene derecho a exigir un automóvil simple pero sólido.
Tal vez esto decepcionará a alguien, pero trajo a la mente, el primero y, por desgracia, mientras tenemos el único contendiente real para el título de pueblo ruso en la mini clase.
Es poco probable que los alumnos de primer grado en Rusia algún día se vuelvan masivos en el sentido completo de la palabra. En Occidente, los rechazan, porque somos ricos, tratamos a los bebés escépticos, ya que no satisfacen nuestros requisitos para la universalidad. El lugar de Tavria todavía está vacío. Pero este automóvil no nos quedó con la calidad de la fabricación, y no por diseño. Vazovskaya viburnum está dirigido en clase en clase, y el nuevo oso creció a tamaños casi máximos para los primeros enrolladores. No sería mucho dinero, acelerar solo con un rico final de traqueteo y cómo resolver la tecnología correctamente.
Los editores agradecen a los ASM, Okrug Auto Gagrat, CJSC Daimler-Kraisler Rus Cars, NTC por su ayuda en la preparación del material.
Sergey Kanunnikov, Anatoly Karpenkov
Fuente: La revista "conducir"
