Smart City Test Drive Compartiment 1998 - 2002 hatchback
Sobre ese tipo sabio
Smart Pals Smart & Pulse Smart hizo su debut en el Frankfurt Auto Show en 1997 y se esperaba que ya se vendiera en la primavera de 1998. Sin embargo, literalmente en el último momento hubo problemas con la estabilidad, lo que pospuso la reunión del automóvil con el comprador hasta la caída. Hoy en Europa occidental, este micro-car se puede comprar en dos versiones: Smart End-Pewa (33 kW/45 hp) e inteligentes Pals (40 kW/55 l.), Y pronto el más caro parecerá Smart End Smart End PASHN con el equipo serie más rico.
¿Cómo se relacionaría con el hecho de que su futuro en un buen momento se conocerá con el último detalle? Es poco probable que tal perspectiva sea complacida. Es otro asunto cuando el caso le permitirá familiarizarse con el automóvil del futuro, que terminó en nuestro tiempo.
Donde compran
En las carreteras de Alemania, rara vez se encuentra con esta máquina extravagante: su venta oficial comenzó solo el 2 de octubre del año pasado. Sin embargo, puede comprar inteligente en ocho países europeos, pero con una reserva: los distribuidores tradicionales no intercambian inteligencia: el fabricante los vende solo a través de una red especialmente creada de centros inteligentes originales. En Stuttgart, por ejemplo, hay dos de ellos, ¡y en Berlín hay hasta siete! Aquí puede obtener un préstamo para la compra de una máquina, asegurarla, instalar equipos adicionales, hacer mantenimiento o reparar cualquier complejidad. Con un pago del 35 por ciento del Smart Basic durante el plan de compra y entrega durante tres años, solo 103 marcas alemanas deberán desabrocharse mensualmente. Sin embargo, el préstamo se ofrece a 7.9% anual, según conceptos locales, no la oferta más tentadora. Al mismo tiempo, el kilometraje anual no debe exceder los 10,000 kilómetros.
Quien compra ¿Es la demanda de inteligencia? ¿A quién le gustó? Los vendedores generalmente responden tales preguntas de mala gana. Pero dos horas en un centro inteligente hicieron posible tomar una idea sobre esto. Los compradores no son de ninguna manera pobres. Un anciano alemán de cabello gris y su compañero con una aparición en el modelo de moda llegaron a la última clase S, un par de hippies envejecidos, en Harley, una familia grande y ruidosa, en el nuevo Audi A6 Avan. Estos son solo aquellos que firmaron los documentos. Recibirán su inteligencia solo después de 6-10 semanas; la producción aún no se mantiene al día con la demanda. Según los cálculos, un centro inteligente debe vender al menos 1000 automóviles por año, y trabaja en él, por cierto, solo 25 personas.
Solo curiosamente en el centro de la moneda de diez centavos una docena: aplauden las puertas del automóvil, se sientan en los asientos, giran el volante. Registrarse para una prueba de manejo el sábado es una cola completa, de lunes a viernes, dicen, más fácil.
Lo que compran
Lo primero a lo que presta atención es el tamaño del automóvil. Desde la nariz hasta la cola hay exactamente 2.5 metros, menos que la distancia entre ejes de un automóvil de clase media. En realidad, esta es la principal ventaja de lo inteligente. Debe tenerse en cuenta que incluso en una calle apretada en el centro de la ciudad, la frontera para el estacionamiento de automóviles se marca de acuerdo con un estándar: 2.5x5 metros, de modo que la impresionante clase S de Mercedes-Benz y Seo-Arose ocupan el mismo lugar. A menos que sea más fácil llamar a este último. Pero esto no se trata de inteligente. Se permite estacionar (!) Y, por lo tanto, en su lugar para un automóvil normal, encajarán en dos y en todo, ¡incluso tres bebés! En Suiza, ya hay estacionamientos especiales, cuyo costo para los conductores inteligentes es tres veces más barato. ¡Eso es todo!
Bueno, es hora de la rueda. Al contrario de lo esperado, dos cutis se ajustarán fácilmente dentro, excepto, tal vez el centr de baloncesto. Solo el conductor de gran altura será extremadamente inconveniente para cambiar los programas: la palanca estará debajo de la rodilla derecha. Sin embargo, el autor no tiene quejas sobre el lugar de trabajo. Los asientos parecen ser sin pretensiones, pero bastante buenos. Los extraños interruptores de forma y los deflectores de ventilación se encuentran lógicamente y funcionales, además, la invención del interior no resta valor a la calidad del rendimiento.
A lo largo ... Stuttgart Insertamos la tecla de encendido en el castillo cerca de la palanca de la caja de cambios, solo que ahora puede encender la transmisión, y ir. No hay pedales de adhesión, pero esto no cancela la obligación de mover la palanca de un lado a otro. Smart tiene seis engranajes, y tienen que cambiarlos muy a menudo, lo que no es sorprendente para un motor cúbico de 600 con un turboalimentado. La aceleración a 100 km/h debe completarse en el cuarto, y la velocidad máxima de 135 km/h se alcanza en la quinta marcha. Eso es solo el embrague automático no puede funcionar realmente rápidamente, y el pedal de gas debe liberarse al cambiar.
En las máquinas de Smart End-Pals, una caja de cambios similar, pero equipada con un mecanismo de software de conmutación automática. Esto es exactamente lo que estaba en mi inteligente. La lógica de sus acciones parecía bastante primitiva. La electrónica incluye la siguiente transmisión solo cuando se alcanza la potencia máxima o la descarga de gas. Es poco probable que otro programa se ajuste a un motor pequeño: es incapaz de extraer de bajas revoluciones, aunque el medio y el alto están bastante vivos. Según el fabricante, la aceleración a 60 km/h toma 7 segundos.
Pero lo más curioso es el comportamiento del automóvil en el camino. Por supuesto, no puedes agarrar en las calles de la ciudad, pero un par de turnos y un desenlace circular pasó con una brisa de impresiones vívidas. Smart es demasiado diferente de los autos normales para que coincida con los cánones habituales. En este sentido, él es una parodia increíble (si quieres, caricatura) en ... Porsche 911. Un volante rápido e sensible sin un amplificador, y al mismo tiempo obstinada la falta de voluntad para entrar en el turno, la suspensión dura e impresionante Rollos y balancearse, extender las ruedas traseras de bajo perfil, y la ausencia de un potente motor capaz de arrancarlas. Sin embargo, el sistema de estabilización electrónica y el ABS no permitirán que la máquina gire al lobo. Por cierto, intente nombrar otro auto de micro litera moderno con tracción trasera y diseño de motor trasero.
En condiciones urbanas, la maniobrabilidad y la visibilidad son importantes. Por desgracia, la revisión deja mucho que desear. Pero si se pueden considerar los bastidores delanteros gruesos como un cálculo de seguridad pasiva, entonces para la cual se paga una pequeña ventana trasera y una forma absurda del espejo de la vista trasera, no está claro.
¿Qué es inteligente? Lo más probable es que no sea un auto. Este es un vehículo municipal para personas que no son pobres en un país rico. El bebé estará completamente cargado de equipos adicionales para 24-25 mil marcas. La versión futura con un turbodiésel será aún más costosa. Los problemas de durabilidad o conveniencia de la reparación rica generalmente no están interesados. La garantía y el servicio desarrollado son más importantes. Y, por lo tanto, es poco probable que le cuenten sobre el recurso de un motor cúbico de 600 con un turboalimentado, pero se jactan de que reemplazarlo solo lleva dos horas. ¿Dónde está la rueda de repuesto? No es en absoluto. Solo una lata de aerosol con un gel para sellar la punción, si no ahorra, debe llamar al servicio sobre ruedas. Afortunadamente, sus servicios ya se han pagado con un año de anticipación al comprar un automóvil. ¿Servicio? Una vez al año o 15 mil kilómetros. Y tres años de garantías de todos los problemas. Ahora calcule cuánto puede ahorrar comprando inteligente ... en Rusia. Pero tal pregunta es simplemente inapropiada: este vehículo no es para nosotros ni en el futuro previsible.
Ahora comprendamos la impresión. Hace un año, representando al auto (ZR, 1998, No. 2), nos preguntamos: Smart - ¿Guy sabio (como se traduce su nombre) o advenedizando? Nadie decidirá dar una respuesta definitiva a esto y ahora. Los ingenieros de Daimler-Benz crearon un fenómeno difícil. Después de todo, el éxito de la novedad puede lanzar la expulsión de máquinas de las ciudades de pleno derecho. Por supuesto, incluso 200 mil inteligentes por año en Europa no lo harán, pero los ejemplos son contagiosos ...
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 2; masa equipada - 720 kg; Peso completo - 980 kg; Velocidad máxima - 135 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 18 s; El consumo promedio de combustible es de 5.0 l/100 km; Suministro de combustible - 22 l; Combustible - AI -95. Dimensiones, mm: longitud - 2500; Ancho - 1515; Altura - 1529; Base - 1812; La pista al frente/trasera - 1286/1354; Despeje en la carretera - 131; Volumen del tronco - 150 L; El radio de giro es de 4.3 m. El motor: con inyección distribuida, enfriamiento turboalimentado e intermedio, dos válvulas por cilindro, tres cilindros en fila, ubicado en la parte posterior, está inclinada transversalmente; Volumen de trabajo - 598 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 63.5x63.0 mm; Grado de compresión - 9.5; Potencia - 40 kW/55 litros. Con. a 5250 rpm; El par máximo es de 80 N.M (a corto plazo 88) a 2000-4500 rpm. Transmisión: tracción trasera de la rueda trasera; Caja de cambios - Mecánica de seis velocidades con embrague automático; Transporte de números: I - 8.52; II - 6.18; III - 4.44; IV - 3.38; V - 2.45; VI - 1.76; h. X. - 8.06; El programa principal es 1.66. Suspensión: el frente es independiente, con palancas transversales y resortes transversales, la parte trasera es un tipo de resorte dependiente de Dion, estabilizadores de reptiles en la parte delantera y trasera. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío y ABS; Frente - disco, trasero - tambor. Dirección: Rheck sin un amplificador. Tamaño del neumático: frente - 135/70R15, detrás - 175/55R15.
Fuente: La revista "conducir"
