Skoda Octavia II RS Test Drive desde sedán 2005
Naranja congelada ...
... Rolls en la última nieve ¡Sabemos cómo montar! Y lo más importante, ¡nos encanta mostrar esta habilidad! Somos jóvenes, imprudentes y exitosos. Nuestra edad recién comienza. Entonces serán limusinas minuciosas. Mientras tanto, cuatro ruedas, una suspensión dura y la mayor cantidad de perros en la gama del motor. ¿Una chica bonita cerca? ¿Quieres adrenalina? Consíguelo en su totalidad. Incluso con una exageración. Ford Focus st, Skoda Octavia RS y Opel Astra 2.0 Turbo a su servicio.
Ford Focus st
al volante de la versión ST, es fácil imaginarse como un súper deportista.
La moto de nieve desde el foco resultó ser excelente. Queda por elegir la nieve de la rejilla.
Bajo el capó Motor: volumen de trabajo 2522 cm3,
grado de compresión 9.0: 1,
max. Potencia 225 litros. Con. a 6000 vol./min,
max. Momento 320 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustible (UE): 6.8/13.8 litros
100 km
Volumen del tanque de combustible: 55 L
Volumen máximo: 362 l.
Para un hatchback, el baúl no está mal. La apertura es excelente e ilimitada
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 241
Aceleración a 100 km/h, desde 6.8
información general
La masa de equipo ./full, kg 1392/1860
Skoda Octavia RS
Octavia RS combina un temperamento violento con la comodidad de los autos más grandes
El actual Octavia RS está infinitamente lejos de las contrapartes posteriores aún encontradas de la era Dopolkswagen.
El ala en la cubierta posterior se lanza una popa masiva, agregando la silueta de la dinámica.
El hocico formidable enfatiza el carácter deportivo de la máquina. Sharki Roth y Schildik en la red corresponden a los hábitos de este depredador.
La brecha en el Skoda adaptado es la más impresionante. Ninguna nieve es un obstáculo para ella.
Bajo el capó Motor: volumen de trabajo 1984 CM3,
grado de compresión 10.5: 1,
max. Potencia 200 litros. Con. a 5100 sobre/min,
max. Momento 280 nm a 1800 rpm/min
Consumo de combustible (UE): 5.9/11.0 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 60 L
Volumen máximo: 560 L
El baúl está más allá de cualquier competencia. Campeón en el aula, a pesar de las aperturas abiertas de la apertura
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 240
Aceleración a 100 km/h, desde 7.3
información general
La masa de equipo./Full, KG 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Las líneas verdaderas de la máquina son casi indistinguibles debajo de una pila de pegatinas. Los rizos en la ley trasera son forzados por el conductor a temblar continuamente al reconstruir a la derecha.
Opel Astra tiene una buena aerodinámica. La confirmación de esto es la falta de vórtices de nieve detrás de la popa.
Bajo el capó Motor: volumen de trabajo 1998 CM3,
grado de compresión 8.8: 1,
max. Potencia 170 litros. Con. en 5200 Vol./min,
max. Momento 250 nm a 1950 rpm/min
Consumo de combustible (UE): 6.8/12.9 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 52 L
Volumen máximo: 350 l.
El baúl para los autos de esta clase es bastante espacioso, pero la apertura está muy limitada por líneas oblicuas de las luces traseras
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte trasera es independiente
Fuera de la caja de cambios. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 217
Aceleración a 100 km/h, desde 8.5
información general
Una masa de equipo./Full, KG 1310/1850
Quién es qué
Ford Focus st
El precio de un automóvil probado es de $ 29 950
Max. Potencia 225 litros. Con. a 6000 vol./min
Max. velocidad 241 km/h
Aceleración 0100 km/h 6.8 s
Skoda Octavia RS
El precio de un automóvil probado es de $ 34,200
Max. Potencia 200 litros. Con. en 5100 Vol./min
Max. velocidad de 240 km/h
Aceleración 0100 km/h 7.3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
El precio de un automóvil probado es de $ 31 820
Max. Potencia 170 litros. Con. en 5400 vol./min
Max. Velocidad 217 km/h
Aceleración 0100 km/h 8.5 s
Seguridad
Ford Focus st
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2004
Frente 16 (100%)
Bok 18 (100%)
Puntuación general 35
El Focus II se estrelló contra la quinta ronda ganó dos de las cuatro estrellas para proteger a los peatones y cuatro de cinco en la sección de la seguridad de los niños. ¡Ford es digno de imitación!
Skoda Octavia RS
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2004
Frente 11 de 16 (69%)
Bok 16 de 18 (89%)
Puntuación general 27
Skoda, creada en la plataforma de golf MK5, heredó una buena protección cuando se le golpea. Las piernas del conductor estaban golpeando tan poco, y en las disciplinas el peatón y la protección de los niños en Octavia son los mismos indicadores que Focus Mk II
Opel Astra 2.0 Turbo
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2004
Frente 14 de 16 (88%)
Bok 18 (100%)
Puntuación general 34
Opel se opone perfectamente al impacto frontal e incluso un lado mejor. Muy bajo el nivel de exposición a la cabeza del conductor. Astra obtuvo solo una estrella de cuatro para proteger las piernas de un peatón y cuatro de cinco en la protección de los niños.
Como se verán
Ford Focus st
El entusiasmo en cada línea de este animal presionó al suelo. La silueta agrada el ojo
Las agujas de tejido de dirección de aluminio lo hacen visualmente sin peso. Cada elemento del Ford Focus St.
Ford Sidushka es hermoso en sí mismo y está equipado con un conveniente rodillo triturado
Los anillos alrededor de los instrumentos son un buen delimitador. La graduación es óptima. El velocímetro y el tacómetro tienen una apariencia muy diferente. Es muy conveniente
La consola central de Ford está diseñada en un estilo familiar. Debe ser reconocido como el mejor
Skoda Octavia RS
En los últimos años, Skoda ha creado una cara familiar característica. Igualmente sólido y rápido
El acabado con insertos de aluminio es extremadamente exitoso. Los asientos de dos cuores enfatizan la individualidad de la máquina
Skoda Asientos Muestra de soporte lateral. Desde el costado de la almohada, un bolsillo para pequeñas cosas encaramadas. Nota doméstica
Las divisiones y una pequeña digitalización de dispositivos Skoda iluminados por una luz verde tenue hacen que sea difícil leer las lecturas. ¡Y no hay tiempo para mirar el capó doscientas fuerzas!
La consola de Skoda demuestra la unidad de la percepción estética y la comodidad del usuario. Todo estropea la perilla triturada de las transmisiones
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra consiste en líneas curvas continuas. Pero resulta que pueden tejer una silueta lacónica
El interior de Opel Astra GT no es muy diferente de una máquina estándar. A Opel le gustaban los botones muy cómodos en el volante y un mango corto del selector de KP
Los asientos de Opel Astra transmiten temblores de la carretera menos que otros. El reposabrazos aquí está fijo en la parte posterior, lo que significa siempre a mano
Opel laconic Shield es fácil para la percepción. La calificación es conveniente para la lectura. La retroiluminación amarilla es contrastante, pero no irrita el ojo. Todo es exitoso aquí
La consola central en la identidad corporativa. Muchos botones diferentes y poca información. Por la noche, los botones iluminados se ven más bonitos, pero no los hace más convenientes
AFUERA
¿Como se ven? Sí, genial: agresivamente y un poco agresivamente. Es cierto que la agresión se vuelve notable solo en una compañía como esta, donde el triple se convierte en rivales militarmente irreconciliables en la lucha por las almas y los corazones de los consumidores. Todos los representantes de marcas establecidas largas. En este sentido, en su diseño no puede notar una gota de admiración por la moda momentánea. Son clásicos. La cognitividad de la cara, gracias a las características de estilo de larga data, es clara e instantánea. Sin embargo, Mercedes también es identificado por su clase de pertenencia, porque el Pharyn-Far como C-Class no tiene a nadie más en la línea moderna DaimlerChrysler. El estilo Audi en relación con la jerarquía familiar está menos determinado, y en condiciones de visibilidad insuficiente, los cuatro pueden confundirse con un miembro mayor de la familia de cuatro anillos. La cara del BMW Treshka demuestra la característica de la letra de Bangle, y su personalidad se manifiesta fácilmente. El lado es simplemente belleza en su verdadero sentido. ¡Qué líneas, qué siluetas! Extraño, pero el amor alemán por el orden ya no estrangula las emociones. Sin embargo, debido a la línea Audi de la ventana alta, se ven un poco pesadas, y la impresión de una forma excesivamente brutal ni siquiera guarda la imagen del automóvil deportivo. Otra cosa es Mercedes. La rápida y la facilidad de sus líneas recordará a SL y SL, mientras que cada propietario verá algo propio, aunque necesariamente pertenece a los signos de la familia y su estilo. El perfil de BMW es, por supuesto, el voladizo delantero extremadamente minimalizado y la inclinación inversa del estante trasero S. Detrás de todos los estilistas, como la conspiración, pone un punto de grasa en reconocimiento utilizando la forma y el patrón de las luces traseras.
EN EL INTERIOR
En un diseño alemán razonable, siempre se ha aceptado: todo es idéntico por dentro y por fuera, y parece que el exterior y el interior dibujaron e hicieron el mismo diseñador. Finalmente, el brazalete estadounidense se detuvo a este nivel. Sin embargo, esto no empobrece la percepción. Por el contrario, solo mejora la sensación de integridad, confiabilidad y comodidad. A pesar del hecho de que la arquitectura de los paneles de instrumentos está claramente en forma de T y organizada de acuerdo con el esquema ergonómico unificado del panel es diferente. Diferente exactamente tanto como estos autos son diferentes del exterior. Aquí están el volante, su diseño resuelve claramente el tema dado: Mercedes, carisma deportivo en BMW e inteligencia congénita en Audi.
RESUMEN
¿Qué puedo decir? Confía en tu intuición y ojo. Al final, el estilo de un pequeño sedán con carisma deportivo claramente expresado se corrige precisamente para la individualidad. Tuyo, incluso.
Hatchbacks calientes y cosas de Snow Road a primera vista incompatibles. Pero las escuelas de manejo capaces de dar habilidades para conducir en invierno son suficientes (lea sobre una de ellas en el material sobre la escuela Quattro). Es interesante conducir estos autos, tienen una demanda constante. En la primavera del patio, llega su momento, y decidimos organizar cables dignos hasta la última nieve.
ERGONOMÍA
Todos nuestros encendedores no son nuevos. Los interiores son familiares y muchas veces comunes por nuestras manos y ojos. Sin embargo, observamos los detalles más brillantes.
Abrimos la larga puerta naranja. Es pesado y abre desde el interior, para no derretir el automóvil vecino, necesita un negocio perfectamente ordinario para dos puertas. Miramos la apertura gigantesca. Inmediatamente, observamos que podemos esconder y mover fácilmente el asiento al asiento trasero en Ford en Ford, lo devolvemos de regreso.
Los pedales de aluminio y una caja de la caja se juegan alegremente dentro del salón Ford. En el centro del torpedo, ¡una unidad adicional de la temperatura de los dispositivos, la presión del aceite y los palos de refuerzo!
Los asientos densos toman cómodamente a un jinete. Hay suficientes ajustes. El único inconveniente es lejos de alcanzar la rejilla central detrás del cinturón. Un gancho o bucle no habría interferido aquí. ¡De todos modos! Lo principal para dirigir fue conveniente.
El volante es genial. Con tres agujas de tejer metalizadas y gruesos, bien pegados a las manos de un borde. Tómelo y sienta la carga de la vitamina C, que fluye directamente desde debajo de la campana naranja. Y al mismo tiempo, vibración ligera del motor. No demasiado, realmente molesto. Un freno de mano conveniente es un toque importante para los amantes de la deriva artificial.
Los dispositivos y los botones de control de Ford son simples y convenientes. Como, sin embargo, en el siguiente skoda probado.
Skoda Octavia RS, por supuesto, es la más espaciosa. Los lugares detrás y de longitud y de altura son más que suficientes. Además, se ha adjunto un baúl espacioso.
Dos letras RS agregadas al nombre agregó insertos de aluminio en un tablero y una consola central. ¡Y cómo llegaron estos insertos a la cara! El torpedo gris y aburrido de versiones simples, RSCA parece un conjunto delgado de áreas cómodas. Las formas han ganado dinámica y expresividad. La plasticidad de las líneas de aluminio pulido enfatiza el excelente trabajo de los diseñadores. El salón es cómodo, moderno y hospitalario. ¡Así que todo Skodam!
Los asientos de dos colores armonizan con el torpedo. Han pronunciado apoyo. Casi como deportes reales. Los asientos son difíciles, pero el aterrizaje es cómodo. Con la ergonomía, el lugar del conductor en los productos de la preocupación nunca tuvo problemas.
El volante de Skoda es bueno. Él tiene una sección conveniente, pero tocé el centro sobresaliente con una dirección rápida, asustando con un bis repentino.
El propietario de Skoda de las manijas internas más convenientes. Los espejos externos de toda nuestra Trinidad resultaron ser extremadamente convenientes. Tanto para ajustes como para ubicación. Todos son grandes.
Opel parece ser el luchador menos pronunciado. Opel Astra GTC habría abordado más esta prueba, pero no encontramos esto.
A primera vista, su naturaleza ardiente no da particularmente nada. Habiendo mirado de cerca, observamos los detalles característicos. El volante de tres bases es de forma tan lógica y simple que puede considerarse un modelo de concisión y armonía. Se superpone a los dispositivos menos que otros.
Los asientos de Astra son un poco más suaves que los de los competidores, y tienen un ajuste ligeramente sofisticado. Cabe señalar que Opel tiene más lugares para los pies de los pasajeros traseros.
Opelian Shield tiene solo un pequeño dispositivo, por lo que solo gana en la percepción. Astra torpedo es estándar, como una consola. Aquí se conserva el conjunto de manijas e interruptores familiares, no muy cómodos. Sin embargo, no nos centraremos en ellos. El impulso principal.
DINÁMICA
Sin olvidar que su compañero puede marear, probaremos a cada uno de los hombres guapos en los negocios. Como todavía queremos permanecer intactos, cuidaremos al compañero: ¿Estás sujeto? ¡Se apresuraron!
¡Medio litro de motor extra es un gran negocio! Además del significado simbólico (es después de medio litro que el dolor de los conductores despierta un ansia de hazañas trágicas), no se puede notar la ventaja de veinticinco caballos de fuerza. Ford es objetivamente el más juguetón. Además, tiene el pedal de gas más receptivo. No hay retrasos incluso en el rango cuando el turbo no sopla. El presupuesto se acompaña de un hisés notable debajo del capó y la desviación de la flecha del indicador. Todavía no hay tiempo para mirarlo: nuestros cítricos maravillosos, que reciben un segundo viento, descansa inmediatamente con la nariz frente al viaje. La ciudad es poco adecuada para las carreras.
Un intento de pararse en la carretera de carreras terminó con un impresionante disco de nieve. ¡Ni un paso atrás! Tratamos de jugar el muñeco de nieve y arar suavemente la nariz de una altura de medio metro del eje de nieve. El trabajo no es en absoluto para una máquina así, pero con el ESP disconado (presione y mantenga presionado un botón), este automóvil colgó de spoilers bajos se arrastró lentamente trescientos metros de tierras virgen y nos llevó a un terreno sólido. Resulta que tiene una buena habilidad de costo cruzado. Y el delantal permaneció intacto. Invierno para el duro para la nariz de Ford Winter? Limpiamos la rejilla de la nieve y fuimos a nuestra manera.
La caja en Ford cambia fácilmente, y las velocidades de marcha se seleccionan perfectamente. A pesar del hecho de que un par de veces me torcí el motor, el programa aún se quedó fácilmente.
Focus frenos también. Los frenos de disco en un círculo de un atributo indispensable de cualquier automóvil serio. Ford corresponde a este nivel.
El acompañamiento de ruido en el enfoque se manifiesta principalmente con prensas de gas severas. Las ruedas también son audibles, y en general me gustaría más aislamiento sólido, pero en el marco de nuestro género, el silbato del viento es más bien una ventaja que un menos.
Skoda Octavia RS en papel pierde exactamente medio segundo en la aceleración de Ford. Subjetivamente, van a la fosa nasal en la fosa nasal. En gran parte gracias al maravilloso motor del turbo FSI, que puede realizar el par máximo de 1800 revoluciones. Aquí, la camioneta suave turboalimentada no es tan fielca, pero todavía hay un antojo frenético desde el fondo familiar a lo largo del Audi A3. Como resultado, la aceleración de Ford casi similar con un sonido más tranquilo del motor.
Las velocidades de marcha de las cajas Shkoda también están bien seleccionadas. Y el mango de cambio molesto. Y antes de que se observara que las paredes laterales planas de las manijas lo hacen incómodo. En más versiones deportivas, este inconveniente se arrastra muy visiblemente. Y entonces te aferras a ella, y esto no funciona con un agarre natural y colocado. Cuatro caras se interfieren todo el tiempo, y la pluma parece cuadrada.
Obviamente, la versión RS necesita un mango simple, aunque menos elegante, pero más esférico. Al mismo tiempo, en una carretera plana, el empuje del motor permite, incluso girar en el quinto en lugar del tercero, continuar el movimiento dinámico. Turbo FSI Gran potencia!
El freno de mano en Octavia está bastante retrocedido, y es inconveniente operar en un giro espectacular. Sin embargo, ni una sola instrucción de fábrica proporciona dicho procedimiento.
En giros empinados, el soporte lateral desarrollado fue muy útil. El cuerpo prácticamente no se mueve en relación con las almohadas. El pasajero ni siquiera puede aferrarse al pasamanos, especialmente al pasajero.
Los bastidores delanteros gruesos del techo, aunque inspiran confianza en su fuerza inflexible, son más fuertes que otros de la revisión.
Por supuesto, Opel pierde a todos al principio. Al mismo tiempo, su aceleración es muy segura, aunque no se puede llamar imprudentemente. Este tiene un lado positivo muy tangible de Opel es mucho más económico. Su consumo fue un promedio de un par de litros menos que el de los competidores. Y esto es mucho en esta clase.
La caja opeliana complació con la claridad de la inclusión y el mango correcto. Y ella alertó con un anillo demasiado débil de bloquear la velocidad trasera. Presionó ligeramente los dedos, y de pie detrás de ti en los semáforos ya ve luces de inversión, con todas las circunstancias siguientes desde aquí.
Desde el punto de vista del aislamiento del sonido, Opel no es inferior a los competidores. Las vibraciones en él son las menos, pero se escuchan las ruedas. Los neumáticos de invierno de verdad, dientes y con tachuelas se escuchan en las tres máquinas. En verano, en toboganes suaves, la imagen de sonido será completamente diferente.
Controlabilidad
Durante los cuatro meses de invierno, el caucho con tachuelas se eleva tradicionalmente el asfalto de nuestras carreteras a la capa anterior. Los ruts en la fila izquierda El fenómeno es universal y especialmente manifestado a principios de la primavera. ¿Cómo reaccionará nuestro experimental a ellos?
Resultó ser bastante bueno. El campeón por ignorar los surcos longitudinales fue Skoda. El movimiento sobre ellos no causará una desviación del volante o los desplazamientos laterales. Octavia simplemente no los nota.
La suspensión no se notó. Skoda es moderadamente cómoda.
Ford Partyer de la dirección más sensible. Sus anchas ruedas transfieren cualquier irregularidad longitudinal al volante. Sin embargo, el automóvil no deja la trayectoria. Solo el volante es mucho más informativo que el resto. Esto no puede llamarse incomodidad más bien, la clave para el control total con un impulso intenso. La tarifa natural para el contenido de información estable y completa es una suspensión bastante estricta. Esta es la ley de la vida: si desea un control del 100%sobre el 100%de comodidad, olvide.
Opel tampoco iba a recorrer a lo largo de los rutinas. Se requirió corrección de velocidad para él. Me complací la naturalidad de estos movimientos. Aquí, como en todo lo demás, el Astra está más cerca de los autos comunes y es más adecuado para el conductor con poca experiencia. Todo es familiar.
En comparación con otro Ford, parece un clásico de tracción delantera. Lea todo el peso en las ruedas delanteras, en el volante. Una espalda ligera siempre sigue al frente. El gas fuerte en la curva provoca una demolición de represalia, que es muy fácil de dosificar la velocidad del motor (gracias al gas preciso). Es fácil lograr un deslizamiento controlado del eje delantero y valorarlo fácilmente. Este caparazón es muy adecuado para ejercicios regulares y desarrollar las primeras habilidades. Al menos los pasajeros no se aburrirán.
Skoda tiene cualidades similares, solo ligeramente amortiguadas. No permitirá que se arrastre tan francamente en la curva en gran medida gracias al centro de gravedad retrocedido. Sin embargo, aquí el conductor recibirá muchas emociones si quiere realizar una serpiente entre los desafortunados vecinos por transmisión o en intentos de superar el tiempo perdido.
Opel no lo obligará a extraer un suministro modesto de habilidades deportivas de su memoria. Le permite ir rápidamente, muy rápido, pero en la misma medida fácil en el volante. El ESP no atado simplemente no lleva el automóvil a todo tipo de demolición o zapatillas. El gas electrónico en sí eliminará el exceso de ardor. Y el silencioso crack de la automatización de los frenos unirá el automóvil en el giro deseado. ¡Y todo!
¿Y dónde está el disco? Solo te preguntas. Entre Extreme y Comfort, Opel elige el segundo. Para alguien y tanta adrenalina es más que suficiente. Como dicen, todos según sus habilidades.
RESUMEN
Y todo es muy simple. Ford Cavor Orange desde el primero hasta el último aliento, una mezcla incendiaria real. Además, él es el más barato. Un conductor experimentado podrá exprimirle mucho placer. Lo principal es que los compañeros no salen de las órbitas.
Skoda es más cómoda, espaciosa, más cara y media cien por debajo en términos de imprudencia.
Opel es otro extremo. En todo excepto la dinámica, el automóvil habitual e incluso una chica nueva pueden hacer frente fácilmente. No tendrá miedo de dar ese caballo si se continuará la caminata debajo del rugido del motor turbo. ¡Primavera después de todo!
Texto Eugene Khapov
Foto del abuelo de Leonid
Una fuente: Coches
