Asiento Leon 5 puertas de prueba desde 2012 hatchback
Depredador pequeño
Durante un conocimiento cercano de este auto, pensé involuntariamente: ¿Por qué hay más alemán o todavía español? El asiento de los años 90 del siglo pasado, cuando fue comprado por la preocupación de Volkswagen, era bastante alemán. Luego, en la planta en Martorell, se podría decir, la producción de las variaciones del tema sobre el tema de los modelos VW operaba. Sin embargo, ¿no fue por nada que los alemanes invirtieron y continúen invirtiendo hasta 200 millones de euros por año solo en el trabajo de los centros de diseño e investigación? Los autos españoles tienen plataformas alemanas, motores alemanes y una transmisión alemana, pero su espíritu sigue siendo especial, caliente, porque incluso los ingenieros españoles reconfiguran los cerebros de los automóviles a su manera. Y los españoles también adoptaron la idea alemana de marketing, vendiendo a través de los deportes. Y el asiento Leon gana en numerosas competiciones una y otra vez. Después de sentarme durante varios días conduciendo a Leon, entendí o me parece que me di cuenta de cuál es el asaltante de la marca.
En abarrotado, pero no ofensa
Conocido con el cachorro de león (León, con énfasis en E, en un león español, pero el tamaño del hatchback todavía lo obliga a hablar de él diminutivamente) comenzó con la curiosidad. A lo que yo mismo era la razón.
Sentado al volante en la oscuridad del estacionamiento subterráneo del centro de oficina recién construido, por alguna razón decidí que conducía a Leon con una transmisión automática (incluso si mis colegas más experimentados se rieron de esta revelación). En cualquier caso, el pedal de la gasolina se sintió de inmediato, pero el pedal del embrague no encontró algo, aunque el engranaje trasero se atascó y el asiento comenzó, ganando suavemente el movimiento y sin pensar en detenerse. Tuve que aplicar el freno de mano parado, puse la palanca en un engranaje neutral y, por si acaso, ahogué el motor. Entonces supuse que encendía la iluminación intra -que -tanning, y entendí todo. El nodo del pedal está montado muy de cerca: obviamente no en el pie ruso. El pedal de gas al límite se exprime en la barba, el pedal del embrague es preciso en el lugar del freno, ¡y el freno de alguna manera se las arregló milagrosamente para meterse en el espacio entre ellos!
Los primeros minutos me aferré a los pedales vecinos, pero pronto estaba acostumbrado de alguna manera. Y pronto encontré una ventaja de tal diseño: durante la conducción deportiva, se dedica menos tiempo a transferir las piernas de izquierda a derecha y viceversa.
Color corrida Lo primero que llama la atención del color rojo ladrillo de la pantalla multisistema. El mismo color y la ventana del viaje. Debido a esto, no presta atención inmediatamente a los bordes sin rostro del velocímetro, el odómetro y el sensor de la temperatura del nivel de refrigerante y combustible. Es notable en el diseño que este modelo se desarrolló no sin la participación del famoso Walter de Silva, ahora el principal diseñador de toda la preocupación de VW, y en el pasado Alfa Romeo: con el motor apagado, las flechas cuelgan en un posición durante seis horas. ¡Pero qué agradables cobran vida al girar la llave y la primera presión de gas ligero!
El plástico, como dije, es gris. Pero esto no significa que también podamos decir sobre el salón en sí. Deje que Leon llame al hatchback, al frente le recuerda a su diseño más probable que la minivan cortara el parabrisas, así que se avecinó desde el cofre hasta el borde inferior de al menos un metro. En los lados hay pequeñas ventanas, más bien para un estilo que para una revisión. Con la revisión, por cierto, no todo está en orden, en mi opinión: los espejos laterales son demasiado pequeños. Pero se suman.
El asiento anterior no diría que es la parte superior de la ergonomía, además, su ajuste es manual. La palanca debajo de la derecha hacia adelante y hacia atrás, la palanca a la izquierda es la inclinación de los asientos, dos manijas de la espalda lumbar y la inclinación de la parte posterior.
Hay varias quejas más a la ergonomía. Con la altura de 181 y no las piernas cortas, la rodilla derecha descansaba todo el tiempo contra el golpe de OT de la caja abierta ubicada debajo de la barba. Y deje que los botones se ajusten y, por alguna razón, el pasajero correcto en el volante esté en el volante. Una vez que este pasajero estaba cavando en su bolso y el silencio de repente entró en el auto, la exhibición se apagó. Resultó que un toque ligero es suficiente para cortar la radio.
Pero con el microclima, todo es claro, simple y claro: símbolos y flecha. Puede elegir muchas opciones para soplar de automática a económica. Asientos con calefacción, la temperatura se ajusta a la rueda, hay hasta cinco. Pero ya en un deuce está horneando.
Con contenedores para trifas en Leon es apretado. Desde el cierre solo de una guantera y, excepto los guantes, no puedes poner nada allí. Hay dos portavasos abiertos sin fijadores, hay una caja abierta debajo de la consola central y una más en la carcasa del túnel, detrás de los asientos delanteros: aparentemente, para que los pasajeros traseros puedan poner al menos algo en algún lugar. Lo más probable es que estos serán juguetes: a pesar del hecho de que el asiento Leon se considera un automóvil de cinco salones, los tres de la parte posterior estarán llenos de gente. A menos que estos tres sean niños.
Producto de simbiosis Desde lejos, Leon es realmente similar a una simbiosis muy exitosa de Golf V y Alfa. Grandes cuerpos del cuerpo, una capucha inclinada del capó con un estampado interesante, en el que las nubes se reflejan en un día soleado. La iluminación de iluminación anterior está fuertemente alargada. Por cierto, asiento a Leon la encarnación de las ideas del concepto de salsa, que se mostró por primera vez en Ginebra hace ocho años. Luego fue un hatchback de tres puertas en el que Walter de Silva trabajó. Desde entonces, ha sido condenado: dicen, asiento o Audi y copia su amado Alfa. En particular, la mayoría de las veces recuerdan la ola del famoso estampado en la parte posterior, agregando un automóvil con rapidez. Personalmente me gusta.
En una parrilla de radiador relativamente pequeña (hecha como un solo todo con un parachoques y una campana ligeramente trepadora) un gran logotipo de asiento. Otro gran S mentiraba a la tapa del tronco: sirve como mano de la puerta. El tronco en sí es pequeño: dos maletas y un par de bolsos y se llena. Aunque, si dobla los asientos traseros, el volumen crecerá más de tres veces de 341 a 1166 litros.
Quiero terminar la revisión desde atrás con una historia sobre las luces traseras. Su forma de la caída estirada nuevamente se asemeja a las luces traseras de Alfa, y su dispositivo es tal que imitan los fotodiodos como en autos caros.
Tratando de abrir la puerta trasera y su mano agarra el aire. La manija de la puerta no está en absoluto en la puerta. Como en Alfa, está oculto detrás del marco en el nivel de la ventana trasera. La ventana en sí es de plástico, con una protuberancia debajo de la mano de la mano. Elegante, cómodo y no obstruido con tierra.
Provocador Seat Leon, que llegué a la prueba, fue el más débil en su orgullo: un motor con un volumen de 1.6 litros y una capacidad de 102 hp. Aceleración a cientos de 11, 7 segundos. ¿No es genial? Bueno, así es como mirar.
El Lion Cub tiene un sonido muy sabroso del sistema de escape que un grupo de ingenieros trabaja en Martorell en su configuración, por lo que quiero promover un motor. Y las calles de Moscú permiten esto. Cuántas veces en unos pocos días, al estar en la línea de salida en el semáforo, fui con gran placer en un espacio de los autos con motores mucho más potentes. Es imposible ir a León lentamente: provoca actividad: dicen, ¿qué estás tejiendo? ¡Aquí está la brecha a la derecha, vamos allí! ¡Y ahora se fue y gas! Entonces montamos con él. Evitar, naturalmente, situaciones de emergencia.
La suspensión de Leon perdona mucho. Casi no es sensible al peine de las pistas del tranvía, incluso las golondrinas para policías de dormitorio, le permite saltar fácilmente de bordes bajos. Pero aquí y al frailecillo no le gustan los pozos, pasándolos más bien al volante, sino al quinto punto.
El volante en sí es ligero. Pero nuevamente, los españoles creen que el auto deportivo no tiene que ser pesado. Con su vacío en una curva, le permite dosificar intuitivamente el ángulo para pasar el giro sin arrastrarse a la tira de otra persona. ¡Y si lo giras más fuerte! ... La cola entra en un patín, lo que indica inmediatamente al sistema de estabilización, pero las ruedas delanteras ya se aferran a la carretera, la base corta ayuda a alinear enérgicamente el auto, y Leon ya se transporta rápidamente Lejos, Bassovito ruge a altas velocidades.
Sí, este es realmente un auto de clase de golf, pero hecho en el estilo español: tal vez no sea tan fuerte, pero muy caliente. Pero hay versiones con motores más poderosos (hay cinco de ellos, como en el mismo golf) y transmisiones mucho más interesantes, incluido DSG.
Bueno, ahora es el momento de hablar sobre precios y competidores.
Los precios de Leon varían según el conjunto y la potencia del motor. Comienzan con 572,500 rublos (1.6 litros, 102 hp) y terminan 1,065,000 rublos en la configuración de Cupra (motor de dos litros con DSG). El precio de los precios es enorme, hay algo para elegir.
En este nicho, el Audi A3 (el mismo 102 caballos de fuerza 1.6) por valor de 877,839 rublos, Alfa 147 (1.6 l., 120 hp) por 795,600 rublos, Honda Civic 5d (1, puede ser un competidor. 8 l., 140 hp. ) para 707 000 rublos y, por supuesto, el mismo golf (1.6 litros, 102 hp) para 529 702 rublos.
Y pronto una versión de turbodiésel ingresará al mercado. ¿Interesante? Yo también.
Dmitry semenov
Foto del autor y asiento
