SEAT Leon 2000 Test Drive - Hatchback 2006

Copa y carreras

Se paró al borde del agua. Hermoso y recogido. En la mirada: la tranquila confianza de los fuertes. En un cuerpo bombeado, una voluntad de luchar con cualquier desafío. Kupra, Leon Cupra - Como si dijera, presentándose ...
 
Así que nos paramos el uno contra el otro, tal vez cinco minutos, o tal vez una hora. Estaba caliente, no le importa. Quería probarlo en los negocios, era indiferente a él. Bueno, suficiente ", me dije," al final, esto es solo un auto amarillo ". Solo piense, doscientos caballos de fuerza. Bueno, torque de 270 nm, bueno, tracción total, una caja de cambios de seis velocidades ... Vimos algo y más caliente. Pero algo me detuvo, me impidió abrir la puerta y comenzar el motor ...
 
Simplemente no podía admirarlos. Leon Cupra me embrujó con su grito soleado. Tal color franco no ha estado en las calles de Moscú durante mucho tiempo. Y es poco probable que pronto aparezca en abundancia. El ojo de Muscovite no está acostumbrado a algún tipo de diversidad especial de automóviles en color. Para Mercedes, el más familiar es el negro, para Mitsubishi Pajero, probablemente plata, para los bajos perfiles Peugeot, Renault y Volkswagen, azul o verde ... pero Leon Cupra debería ser amarillo. Amarillo oyado. Por supuesto, el asiento no es Ferrari, y no importa cuán color esté pintado, nunca se apresurará como un semental rojo de Maranello. Pero te aseguro que un pequeño cachorro de león tiene una raza.
 
Recuerde, Cupra es de copa y carreras. Sin embargo, no hay tantas características deportivas en la aparición del automóvil. Modesto antiwing sobre el vidrio trasero, la placa de identificación V6 en el ala delantera y un buen zapato deportivo de diecisiete pulgadas. Sin embargo, estas pequeñas campanas y silbatos, junto con el color, resultaron ser suficientes para hacer que Leon sea completamente diferente a sus hermanos bajos comerciales. Brillante, verano, arrogante en el buen sentido, hipnotiza, sin permitir apartar la mirada de sí mismo ...
 
Es más. Cuatro (!) Asientos Recaro se instalan en la cabina. Este no es un esquema 2+2 utilizado en un compartimento costoso para dos adultos y dos niños. Este es un auto deportivo con cuatro asientos deportivos para adultos (sentarse desde atrás no es menos conveniente que en el frente) y otro lugar para el niño. Además, la segunda fila se encuentra ligeramente más alta, y desde allí incluso los pasajeros bajos son perfectamente visibles. La muesca entre los dos asientos traseros complacerá al pequeño miembro de la quinta tripulación (hay un cinturón de seguridad separado). Revisado personalmente. Mi descendencia de siete años pasó una hora conmigo en el auto, no cansado de admirar las ventajas de su lugar personal.
 
Además de la configuración estándar, el asiento del conductor tiene un ascensor para cambios en la altura, así como un rodillo lumbar ajustable. El asiento se puede ajustar a una persona de casi cualquier dimensión. Tres pedales están decorados con superposiciones de metal de carreras. Para la pierna izquierda hay un amplio énfasis en metales.
 
Dos interruptores del volante: Volkswagen estándar, con un conjunto convencional de funciones. El escudo del instrumento es tacaño, pero informativo: un velocímetro, tacómetro, temperatura del refrigerante y sensor de nivel de combustible. Las lámparas de control restantes están ocultas en la ventana de una pantalla opaca. Se trata de la vida solo en el momento de encender el encendido, y después de la autoevaluación del sistema, todas las bombillas salen a su vez. El volante con diámetro y grosor bien elegido está cubierto con la piel agradable al tacto, exitosa, como inserciones de cuero en la puerta, lo que se suma a un costoso interior negro. En la consola del calentador, se localizaron un panel de control de clima y una radio con un cambiador de CD.
 
El hecho de que el automóvil en el interior se vea un orden de magnitud más caro que afuera, me ocupó con toda la prueba. En el asiento del conductor, me sentí como el dueño de un prestigioso auto representativo. Chic y comodidad hecha en España, inesperadamente, pero muy agradable. Además, silencio inusual en la cabaña. Ni el motor ni el ruido del caucho casi se escuchan. Puede entender que no se está moviendo en el espacio sin aire, sino en su planeta natal, solo después de superar la línea de 180 km/h. ¡Asombroso!
 
Me gustaría complementar el salón deleite con una mención de varias trifas agradables: la luz de fondo de los dispositivos se enciende automáticamente cuando el automóvil entra en la sombra, el nivel de sonido de estereomagas aumenta con el crecimiento de la velocidad, en el umbral cerca del asiento del conductor hay Un botón pequeño para la desconexión del sensor voluminoso de la señalización anti -theft. Si tuvo que dejar a su hijo o un perro en un automóvil cerrado por un corto tiempo, solo presione este botón y evitará los desencadenantes de False Alarma ...
 
Un motor en forma de V de seis cilindros con un volumen de 2.8 litros produce 204 hp. en 6200 vol. y gira hasta 6500 rpm. Más bien, el limitador funciona en algún lugar a 6700 rpm., Pero no es absolutamente necesario tensar tanto el motor. Después de los primeros 10 minutos de movimiento, me di cuenta de que no quería subir más de 4000 rpm. El motor está dotado de una característica muy suave y acelera fácilmente la máquina casi uniformemente y lo mismo en el rango de 1000 a 6000 rpm. Es absolutamente predecible, y no hay necesidad de esperar idiotas inesperadas y camionetas de él. Esta unidad de potencia probablemente podría mover no solo un León y medio, sino también un camión de tamaños impresionantes.
 
(En realidad, Cupra 4 no es el León más rápido. En la primavera de este año, la versión Cupra apareció en el mercado. Seis caballos son más poderosos, dos kilómetros por hora más rápido, durante un décimo segundos se acelera a cien, todos debido que su motor de 1.8 litros está equipado con un turbocompresor. Y, por lo tanto, a priori no puede tener una característica tan plana como el motor atmosférico Cupra 4.)
 
El motor CUPRA 4 está agregado con una caja de cambios manual de seis vecen. Las cajas de cambios del punto de control son óptimas para las condiciones urbanas y suburbanas. En mi opinión, la primera marcha es algo corta; aparentemente, se hereda de un automóvil con un motor pequeño. Pero rápidamente dejas de prestar atención a esto. Al mismo tiempo, el sexto no es un accesorio pseudo -sports vacío y está destinado a movimiento a velocidades de más de 180 km/h, es a esta línea de alta velocidad que la quinta marcha conduce para dar paso al más alto. El curso de la palanca de la caja en el folkvagenovsky es largo, pero en general es bastante aceptable.
 
La suspensión del automóvil es óptima tanto para una conducción aguda como para el movimiento tranquilo en el flujo dominical de los residentes de verano. No provoca la agresividad de un conductor, como lo fue, por ejemplo, en el caso de Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), pero permitirá que los amantes del viaje agudo jueguen las carreras, proporcionan el manejo perfeccionado de un automóvil deportivo un automóvil deportivo . Al mismo tiempo, incluso las personas mayores en Leon Cupra serán cómodas y agradables. Rotación neutral, rigidez suficiente y ni una sola desglose para toda la prueba. ¡Bravo!
 
No puedo decir nada sobre las ventajas o desventajas de toda la tracción (permanente, con un acoplamiento de Haldex) y el sistema de estabilidad del curso ESP (ni siquiera intenté apagarlo). Si los maravillosos neumáticos Michelin Sport tienen la culpa de un de 225 mm de ancho, o la calidad del recubrimiento de las calles de Moscú ha mejorado, pero nunca pude poner el auto en un patín. Todo el día estaba estable y segura ...
 
El autor es parcial ", dices, se enamoró de Leon Cupra, perdió un sentido de la realidad y describió el auto perfecto. Me arrepiente, realmente encontré mi auto. Cupra combina todo lo que necesito. Ella es moderadamente rápida y deportiva, muy cómoda y dotada de una apariencia agresiva para mí. Pero no perdí la cabeza, y estoy listo para notar las deficiencias del auto. Hay dos de ellos. El primero es el trabajo repugnante de ABS. El sistema funciona en el caso y sin la velocidad en la curva en la curva, al frenar las irregularidades, lo que causa mucha ansiedad, interfiriendo con un verdadero placer al conducir. Sé que hay métodos para reprogramar al asistente de frenos. En el departamento de deportes de la preocupación de Volkswagen, esto se hace, por ejemplo, en la preparación de Polo para Highland y Ring Racing. Y si Cupra fuera mía, probablemente intentaría mejorar sus abdominales.
 
El segundo y más significativo, en mi opinión, menos es el precio de 34.600 dólares estadounidenses, que se explica por un alto nivel de configuración (solo cambiadores de CD, sistema de navegación y una unidad eléctrica, todo lo demás ya está disponible) ...
 
Los profesionales son obvios, las desventajas son notables, pero como fuere, recibí un verdadero placer al comunicarme con este poderoso automóvil cómodo. Seat Leon Cupra 4 no es un automóvil deportivo y no un hatchback familiar, sino un compromiso exitoso entre ellos. Se diferencia de un monstruo deportivo de la misma manera que las zapatillas de deporte convenientes para cada día de botas de fútbol especialmente enseñadas.
 
Adiós, Leo. Tal vez también nos encontraremos. Curiosamente, ¿cuánto puede tomar un préstamo para la compra de un automóvil con un tamaño de $ 34.600?
 
Texto: Boris Schulmeister
  

Fuente: Motor Magazine [No. 8/2002]