Asiento Córdoba 1999 Prueba de prueba - Sedan 2003

Joyas de invierno

Hace un año y medio, participé en el primer anillo de Gold-Gold Rally VW. La tripulación del motor de dibujo obtuvo el automóvil más simple: el Polo Classic 1.6, que no impidió que trajera el cuarto lugar en el slalom absoluto y el tercero en slalom de alta velocidad. La reunión con el asiento Córdoba 1.6, un polo de clase directo, no solo causó recuerdos agradables, sino que también trajo nuevas sensaciones. Invierno.
 

La aparición del automóvil es amigable y precisa, la parte delantera es como el modelo Ibiza y también se asemeja a un carbón. El color es metálico, la reina de la nieve (estrictamente en temporada), esto oculta las características de las líneas del cuerpo en casi cualquier automóvil. El perfil de Córdoba difiere poco del polo clásico: campana baja y alimentación alta. Por alguna razón, un pequeño anti -wing está en la popa: durante la unidad delantera, el elemento no es demasiado necesario. Sin embargo, lo principal que me interesa es cuán apropiado es el automóvil español en nuestras condiciones invernales. Las ruedas de aleación ronal con goma de goma estudiada nordfrost 3 size 185/60R14 seguramente hará que el camino sea más agradable. Mientras el automóvil colgaba en la cabina en el ascensor (reemplazando los neumáticos), examiné el fondo. Es absolutamente plano, separado solo a lo largo del camino final. En el medio y el final, el túnel es agarrado por dos reglas: esto protege las tuberías y un resonador del daño mecánico y le da al cuerpo rigidez adicional. Los tubos de freno también están bien asegurados por daños, en todas partes en la parte inferior hay rastros de tratamiento anti -corrosión. El cárter del motor tiene su propia protección, externamente no es falsa. En el voladizo trasero hay un silenciador y un compartimento para una rueda de repuesto.
 

Se usan las ruedas, se baja el elevador, puede mirar hacia el salón. No puedes llamarlo espacioso, pero cuatro se colocarán casi cómodos. El torpedo es muy diferente del Volkswagenovsky, solo el escudo del instrumento con cuatro diales redondos y muchas bombillas de control es común. La iluminación de los dispositivos es roja, lo que se necesita para el crepúsculo. Una gran pantalla LCD en la parte central del torpedo está diseñada en el mismo rango. La información sobre la temperatura dentro y por la borda, el modo de operación de la instalación de audio (la música es completa, pero se reproduce bien), así como el tiempo, se muestra en la pantalla. Podemos decir que el panel frontal se hizo debajo del conductor, solo los deflectores de calefacción, el airbag y una guantera muy espaciosa con portavasos permanecieron el pasajero.
 

El aterrizaje es conveniente, los cinturones son discretos, la tela de los asientos se opone bien al deslizamiento. Las sillas tienen ajustes mecánicos, aquí también sin quejas. Es cierto que las almohadas y la espalda son duras. La parte posterior es menos libre, pero el volumen del interior global simplemente se crea para el transporte de grandes cargas. Parece que, habiendo doblado parcialmente o completamente en el asiento trasero, se puede conducir un pequeño elefante en el automóvil. La dureza del cuerpo es proporcionada por un poderoso miembro cruzado que conecta los bastidores traseros, también es la base para los bucles de la tapa del tronco. Debajo de las vellosidades, la alfombra moldeada, una nave espacial fue acechada en un disco negro feo, aunque el tronco aceptaría libremente una rueda de tamaño completo. También hay un gato y una capacidad de herramienta estándar, una llave de cilindro se encuentra por separado ...
 

Es hora en el camino. Una vez más, mirando alrededor del automóvil, noto la diferencia en el tamaño de los arcos de las ruedas delanteras y traseras, que se enfatiza por el color del cuerpo. Es bueno sostener el volante en sus manos, un gran concentrador con una almohada de seguridad no interfiere con la revisión de los dispositivos. La zona roja en el tacómetro comienza con 6500 revoluciones por minuto (según las sensaciones, el limitador funciona a aproximadamente 6700 rpm). En una habitación cerrada, el sonido del motor es una llamada -utista, nada que ver con el hermano alemán VW Polo. El resorte de engranaje trasero es mucho más elástico que en Ibiza, esta es una ventaja. El espacio sobre la cabeza es bastante necesario que suficiente. La vista hacia adelante no es mala, es excelente en los espejos externos, el espejo interno es poco informativo: los alimentos demasiado altos y el anti -wing interfiere. El control de luz se lleva tradicionalmente a un interruptor de posición múltiple rotativo y de escape. Es interesante que al girar la llave, la luz cercana se ilumina automáticamente, y no pude apagarla. En algunos países, es necesario conducir solo con los faros incluidos, aparentemente, este automóvil en particular también se tiene en cuenta.
 

Ajustando mecánicamente la silla para mí, salgo a la calle. Hay una densa nevada. (Extraño: en la última prueba del asiento - Modelo León 1.8 20V - Hubo un huracán). Visibilidad - 300 metros, velocidad - 30-40 km/h.
 

Las personas están claramente reaseguradas: las rayas libres de la calzada están separadas por ejes de nieve bastante densos de altura y ancho variables. Lo que parece asfalto es en realidad una capa de hielo enrollada para brillar.
 

El auto comienza y ralentiza con confianza, el trabajo de ABS sin comentarios. Reconstruyo de una fila consecutiva, sin ningún problema, atravesando los parapetos nevados. Con tal caucho, puede sentirse lo suficientemente seguro y, por lo tanto, voy mucho más rápido que la corriente. El sonido del motor, por así decirlo, ofrece cambiar con más frecuencia, simplemente comienza y en todo el rango de velocidad (en estas condiciones de la carretera, de 1,500 a 4000). Córdoba no tiene esfuerzo desde la segunda transmisión, el pedal del embrague es muy informativo y le permite dosificar fácilmente el par, sin rasgar las ruedas en las cajas. Es mejor reducir la velocidad con una combinación: el pedal y una disminución en la transmisión. El motor reacciona a la descarga de gas con un corte claro, mientras que el ruido penetra a través del aislamiento del sonido en cantidades muy moderadas. ¡El lanzamiento es solo una obra maestra!

 
La caja es tranquila, y es un placer controlarla: la amplitud de los movimientos de palanca es la posición óptima y neutral está claramente definida. La suspensión es bastante rígida, pero moderadamente intensiva en energía, una característica de microrelievas de la carretera del invierno de la ciudad, los ciclistas no se sienten, a pesar de que los asientos, como ya se mencionó, no difieren en particular la suavidad. La dirección con un amplificador es aguda e informativa, el automóvil tiene hábitos típicos de tracción delantera. La instalación climática, tan necesaria en nuestras latitudes, tiene un rendimiento excesivo, por lo que deja de conducir unos minutos después de plantar. El vidrio, por cierto, no te niebres en absoluto. La segunda fila se sopla con menos intensidad, pero no fue posible cortarla allí, incluso en botas ligeras.

 
El día con Córdoba condujo a una conclusión definitiva: esta máquina está perfectamente adaptada a las condiciones de Moscú. Es importante en las condiciones del movimiento urbano invernal y su apetito moderado. Me sorprendió el volumen de un tanque de lavadora que vía: más de 6 litros! ¿Hay caminos realmente sucios en España?

 
El comprador potencial Córdoba puede confundir el alto precio, pero por su dinero recibirá un producto automovilístico de alta calidad: movimiento confiado de la sucon al estilo deportivo en cualquier condición climática. Y esto en algunos casos es mucho más caro.
 

Texto: Egor Karpunin

 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 1/2002]