Test Drive Saab 9000 CD 1994 - 1997 SEDAN

$9000

Suecia Slavna no solo por sus familias, Abbra, Baby y Carlson, Premio Nobel y Vodka Absolut. Ella también tiene un buen coche. Por ejemplo, Saab 9000.
 
Happy Fate: Lee Broma, 14 años en el transportador, y todo este tiempo, y ahora, después de la jubilación, popularidad estable. Sólido pero no en absoluto pomposo. No hay tiempo muy fresco (en la percepción de nuestro público), pero por alguna razón no es la mafia. Grande. Cómodo y acogedor. Potente y rápido, no es de extrañar que fue construido por ex aviadores. Fuerte y confiable, como la espada de Vikings. Se trata de él
Los suecos sorprendieron al mundo cuando en 1984 lanzó la primera versión de Saab 9000: la carne picada, colocada en el automóvil, en ese momento se consideró muy elegante. El electrochaque completo, el control regular, no opcional, el control del clima, la música decente de tales inversiones que se esperan de cualquiera, simplemente no de los escándanos escaneados. El auto aceptó con interés. El costo de la empresa fue justificado.
En 1993, los modelos hicieron que el restyling más grave: externamente se volvió completamente diferente, naturalmente, más moderno. ¿Fue mejor internamente? La pregunta es muy controvertida. La compañía, por supuesto, argumenta que sí. Pero los clientes rusos, la fiel la marca Saab, creen que la versión antigua es mejor, y el nuevo (19931998) desarrollado en principio lo más lejos, lo peor. Argumentos? Hay dos.
El primer argumento. En 1993, bajo presión del verde sueco, la compañía cambió la tecnología de pintura corporal: se detuvo un plastificante en la pintura (sostiene la pintura), pero dicen terriblemente perjudiciales para el medio ambiente (en la etapa de recubrimiento). Y la pintura comenzó a rápidamente. Fuimos demostrados en el servicio: Muchos autos en el viejo cuerpo se ven todavía bastante decentemente, en el nuevo bastante irradiado. Especialmente a menudo aparecen los chips en la parte inferior de las puertas. El cuidado de la compañía sobre la ecología, por supuesto, el caso es noble, pero cortando una puerta desde la parte inferior del moldeo por un valor de $ 150. ¿Y cuánto hace la puerta de Saab?
El argumento es el segundo. Desde 1995, otras variedades de plásticos se han aplicado a nueve años; Probablemente también a favor de la ecología. Y se abume. En particular, el automóvil tiene un lugar eterno: un equipo de velocímetro. Se come rápidamente, y el velocímetro está mintiendo o está en silencio en absoluto. ¿Nimiedad? No. El velocímetro está atado a la electrónica aerotransportada, y sus mentiras se reflejan en el motor: por ejemplo, las velocidades de ralentí comienzan a flotar. El equipo cuesta $ 78, y su reemplazo es de $ 30. Pero Hochma es que el nuevo será del plástico de la misma variedad.
Bueno, los argumentos son convincentes, sin embargo, claramente no son suficientes para escalar los Saabs en un nuevo cuerpo. Serás hablado en lo eterno antes de que todo fuera mejor.
En general, en los primeros 100 mil km de Saab 9000 kilometraje, el propietario no crea ningún problema importante. Los motores son clásicos de 2.0 y 2,3 litros (ambos pueden ser turbo y no turbo), y también producidos desde 1995 3.0 litros (para la configuración de Griffin) merecen las palabras más amables. Pero, ay, después de cientos de miles y comienzan los caprichos.
La estación de servicio muere gradualmente. Al principio, el motor está golpeando mal, tira, troit, cuando empiezas, se puede escuchar. Peor aún: No empieces en absoluto. Los baszonasos deben ser cambiados. Esto es de $ 290 por hierro y $ 55 por trabajo.
Los mismos síntomas son posibles si el casete de encendido se está muriendo (encendido directo del sistema en motores de 2,3 l; en cada vela de su propia bobina de ignición). El sistema es increíble, por lo que el cassette no se limpia, sino que emiten. Y ponen uno nuevo: $ 370 más $ 10 por reemplazo.
Comienza a feroz la válvula de ralentí. Si el desmontaje no muestra rasguños y arañazos, entonces estamos terminados $ 4044 para la limpieza. Si hay arañazos, deberá comprar ($ 220230) y poner ($ 3033) nuevos.
Después de 200 mil km, la cadena de tiempo se elabora y se enjuaga. Es mejor cambiarlo con todas las pérdidas, de una vez por todas. Paquete: $ 54 (cadena) y $ 174 (3 zapatos y tensores). Trabajo $ 600.
TRANSMISIÓN. La muerte natural de la caja-máquina generalmente ocurre en la edad de 200 mil km. En principio, puede resucitar la automática en el servicio de $ 1200 para el mamparo y $ 8001500 por artículos, pero no hay garantía confiable: como regla general, los niveles no tienen soportes para verificar el PPC. Tiene sentido escribir un automático de la planta a través de distribuidores. Nuevo costará $ 6,000. Babeonged en la fábrica y marca el stand a $ 3600. Reemplazo a $ 440. Tomemos usados \u200b\u200by no pienses. La planta da una garantía. Contar, obtener una nueva caja por la mitad
 
SUSPENSIÓN. Hasta 100 mil km un problema: los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras. Ir a unos 40 mil km. Muchas gracias al auto por el hecho de que se pueden cambiar no ensambladas con palancas, pero por separado (bloque de silencio de $ 36, reemplazo de $ 28). Después de 100 mil km tan afortunado. Si tiene suerte con los amortiguadores, cambie su paquete, tan más barato. Conjunto completo (hasta tornillos) para todo el automóvil $ 700, reemplazando $ 440. Es 1.5 veces más caro cambiar por separado.
Inteligente. Rompieron el encabezado sin prisa por difundir $ 220 por uno nuevo. Puedes insertar un nuevo vaso. Cuesta $ 53 y otros $ 20 se le pedirá al trabajo.
Colocación débil de suspensión del silenciador. Las encías se apresuran rápidamente, solo tienen tiempo para desmontar $ 5.5 por pieza (si quiere ciertamente de marca) y $ 5.5 para colgar (si se resiste a ensuciarse).
Después de 80 mil km, por regla general, la llamada corrugación del sistema de escape se está muriendo. Es $ 200. Reemplace $ 30. Parece caro. Pero una vez en dos vueltas alrededor de la tierra del Ecuator, incluso puedes molestar. Por lo tanto, la corrugación también se refiere a lo más pequeño.
COMPRA. Momento excepcionalmente sutil. Lo principal aquí no es socavar los matices de preparación previa a la venta. Incluso los vendedores más primeros a menudo se olvidan de las triples. Tu tarea para identificar estas pequeñas cosas; Pueden resaltar mucho. Un par de ejemplos.
Tablero ligeramente colgado. ¿Por qué? Lo más probable es que se filmó. El panel inferior está unido a las mangas de goma. Cuando se retira, a menudo se caen y pierden. Ponen el panel de nuevo sin ellos (la punción más común de vendedores), y el aterrizaje está suelto. ¿Por qué se eliminaron? Tienes el derecho completo a sospechar: luego para torcer el velocímetro.
En los cinturones de asiento deben ser etiquetas de trapo blanco con el año de lanzamiento. Si se cortan o el año en ellos no corresponden al año del automóvil, es decir, la razón para alertar. Si el cinturón no se retira y también se estrella contra el nido. Las correas delanteras de los nueve mil pirotécnicos, con un golpe fuerte, sus cartuchos trabajan junto con IRBAG, después de lo cual los cinturones están fijos muertos.
Siguiente: ¿Se disparó el irbug? La lámpara en el panel de instrumentos no ayudará aquí: se torcerán y señirán que se quemarán. Le recomendamos que revise la unidad de control IRBAG en la Technation ($ 2025); No hay verdad. Sin hacerlo, puedes castigarte por un gran dinero si se usa la almohada, y desea llevar el sistema a una condición de combate. Cada disparo Eyrag cuesta $ 3,500 por artículos (es necesario cambiar la almohada en sí, la unidad de control y las cinturones pirotécnicos mencionados anteriormente) y $ 165275 para el trabajo.
Saab 9000 no fue Zhiguli, aquí y el experto puede estar equivocado en la evaluación. Por lo tanto, todavía se recomienda conducir el automóvil al servicio. Puede verificar la función general de dólares por cien. En comparación con los posibles gastos de reparación, esto no es nada.
 
Texto Sergey Sorokin, Foto Alexey Iilin, Figura Vladimir Belov
 

Una fuente: "Piloto automático"