SAAB 900 Test Drive 1994 - 1998 Coupe

$7500

Puedes encontrarte con el original y destacar entre la multitud de diferentes maneras. Uno de ellos podría ser la adquisición de SAAB 900.
Nos referimos a la segunda generación de nueve centésimas, que se produjo de 1994 a 1997 inclusive. Además, el 900 permaneció en el transportador durante algún tiempo en 1998, hasta que finalmente desplazó el modelo con el índice 9-3. Dos hatchbacks, tres puestos y cinco puertas, y convertibles, aquí, en esencia, son todas las opciones para los cuerpos. Cuatro tipos de motores: dos cuatro litros, atmosféricos y turboalimentados, así como un motor atmosférico de cuatro cilindros con un volumen de 2.3 litros y un volumen de seis litros opeliano en forma de V en forma de V.
Secretos de salud. Los errores de cálculo explícitos en el diseño llevaron al hecho de que en los automóviles de 1994 y la primera mitad de 1995, la suspensión fue francamente frágil. Sus elementos rara vez vuelven a ser de hasta 60 mil km de carrera. Después de 1995, se corrigieron los cambios en el diseño. Entonces, la suspensión del 900 debe examinarse con mucho cuidado. Especialmente soportes de pelota, ya que son reemplazados solo por el ensamblaje con la palanca. El precio de la parte de repuesto original es de $ 180 (más trabajo $ 40). Los amortiguadores actuales facilitarán un bolso por $ 112 más $ 40 por trabajo y, como saben, estos elementos deben cambiarse. Los carteles de los estabilizadores delanteros costarán $ 52 cada uno y $ 10 por reemplazo. Agregue aquí también el cojinete de soporte superior del estante, que tiene un clip de plástico: alrededor de $ 30 (otros $ 40 por trabajo). Si durante una prueba de manejo de prueba corta o al balancear un automóvil en su lugar, la suspensión produce sonidos, y no está listo para establecer alrededor de $ 1000 en el futuro cercano, lo que ocurre inmediatamente al médico, ¡en el ascensor! Para identificar con precisión las causas de estos sonidos, determine el tamaño de los próximos costos y al mismo tiempo inspeccionar la parte inferior. Costará solo $ 40-50. E intente convencer al vendedor de que se mueva decentemente en el precio.
Solo después de eso tiene sentido inspeccionar cuidadosamente el cuerpo. La presencia de corrosión, especialmente en los bordes de las puertas y la parte inferior de las alas, indica inequívocamente que la máquina estaba sometida a reparación del cuerpo. Atención especial, en los pilares de SO, tazas de bastidores de amortiguadores. Un largo viaje apuesto en pardins conduce a una hinchazón de la superficie de las tazas en el área de fijación de la rejilla, a veces incluso se forman grietas radiales, que van desde los pernos de fijación a la parte central de la copa. No debe comunicarse con tal máquina en absoluto.
Chico sueco caliente. En nuestro mercado secundario, las versiones con motores atmosféricos de 4 cilindros son más comunes. Todos ellos son de 16 válvulas, con un impulso en cadena de tiempo y, por regla general, con ejes de equilibrio adicionales. Con la atención adecuada y regular, su recurso se estima en 250-300 mil km. Pero después de los primeros 100 mil, por regla general, se requiere un reemplazo completo o parcial de cadenas y estrellas de unidades, así como tensores y sedantes. El procedimiento en su conjunto puede extraer dólares para 700, y cuán cerca está esta perspectiva, el ruido característico de las cadenas y la fuerte vibración del motor informarán. Una cadena estirada o flagrante se eleva en una carcasa de aluminio de la cubierta de la bomba de aceite cerca del canal de aceite, un orificio, como resultado del cual, en ausencia completa de fugas externas, la presión de aceite desaparece. Y lo que amenaza el motor: no necesita explicar.
Todos estos motores son muy sensibles al sobrecalentamiento, así como al tipo y la calidad del anticongelante. Cuando se sobrecalienta, la cabeza conduce con la quema posterior de la junta, y con anticongelante no nativo, la corrosión puede marcar a fondo los canales. En el primer caso, puede ser posible con la reparación, pero lo inevitable en el segundo reemplazo de la cabeza dará como resultado no menos de $ 1300.
La mayor información sobre el estado del motor se diagnostica en el servicio, pero puede ver algo usted mismo. Para hacer esto, consulte el aceite para ver la presencia de una emulsión, líquido de enfriamiento, para obtener la presencia de suciedad, gari o aceite. La última inspección visual es el escape. El vapor blanquecino grueso con un olor específico con un motor calentado informará la penetración de anticongelante en cámaras de combustión. Y el gorgoteo en el tanque de expansión a altas velocidades, sobre el avance de los gases en el sistema de enfriamiento. Lo más probable es que el humo negro dirá sobre la trágica muerte de Lambda-Zond ($ 250 con instalación) y el humo azul durante la aceleración en automóvil con un impulso, sobre la inminente muerte de la turbina (más de $ 1000 con trabajo). También es necesario prestar atención al funcionamiento del sistema de escape en el área de la corrugación de SO, una tubería flexible que conecta la recepción con el resto del sistema: a menudo sucede que se forma en él. El reemplazo de la corrugación costará $ 80. La condición de la turbina se puede verificar desabrochando dos tubos de ella, generosamente humedecidos con aceite desde adentro, le darán la razón para insinuar al vendedor para obtener un descuento.
No te halages que el auto fuera más que conducir. Las boquillas en el motor nueve centésimas son muy sensibles a la presencia de agua y azufre en la gasolina, especialmente si el automóvil no conduce constantemente. Muriendo de corrosión. $ 80-90 cada uno.
Con un motor roto, definitivamente debe verificar el distribuidor de encendido quitando la tapa de él. Los rastros del aceite en el interior son simplemente asesinos: el nodo no está sujeto a reparación y el nuevo costará al menos $ 600.
Y sus problemas. En su mayor parte, las nueve centésimas propuestas en Rusia están equipadas con un punto de control mecánico. También hay ametralladoras ZF, que los expertos llaman Eternal porque no pueden recordar el caso de reparación o reemplazo. La mecánica se verifica tradicionalmente, aunque la inclusión difícil o francamente pobre de la primera marcha y el reverso es sospechoso. El cable no pudo con el tiempo no cambia su posición y, como resultado, el embrague no se apaga al final. Reemplazar el cable no es trágico: $ 23 + $ 30 por trabajo. Pero los sincronizadores y los rodamientos asesinados por esto ya implican el mamparo de la caja, lo cual es mucho más impresionante sobre $ 700 ... pero hay una pequeña oportunidad de sobrevivir con poca sangre: la peculiaridad de esta caja es que es que Es posible ajustar el progreso de la caja de cambios en un total de $ 7.
El talón de Aquiles es un generador. Cualquier sonido extraño debe percibirse como una advertencia: una nueva cuesta $ 425. Y las canciones de la bomba de bombeo permitirán al vendedor insinuar la posibilidad de una ambulancia para reemplazar la pieza (aproximadamente $ 450 con trabajo). Es útil verificar el líquido: SAAB permite el uso de solo amarillo nativo. Tenga en cuenta que la reaka no puede ser reparada, y su reemplazo facilitará un bolsillo en aproximadamente $ 900. Por cierto, es útil preguntar la condición de las puntas de las varillas de dirección y la frecuencia del ajuste de convergencia. Si durante dos años no los han tocado, entonces este procedimiento elemental implicará al menos el reemplazo de las varillas de dirección ($ 70 con trabajo).
Ahora encienda el aire acondicionado. El ruido, el ruido o la ausencia de inclusiones periódicas del compresor se verán obligados nuevamente a obtener una calculadora: el acoplamiento es de $ 200, el compresor en sí con la operación y el reabastecimiento de combustible del sistema: $ 800, la unidad de control es de $ 80 .
¿Quieres arriesgarte? En general, el SAAB 900 es un confiable, poderoso, seguro, hermoso y muy ricamente equipado con varias opciones. Con el cuidado y el mantenimiento adecuados, puede comportarse bastante gentil en relación con la billetera del propietario. Sin embargo, uno debe ser consciente de que la posesión de la marca de automóviles más común puede estar acompañada de un aumento de los gastos. Pero la presencia de algunas piezas de repuesto no originales, los llamados enfrentamientos, especialistas participantes que pueden llevar a cabo algunos tipos de reparación, pueden reducir los gastos en un 20-50 por ciento.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
Agradecemos por las consultas y la asistencia al centro técnico de la co-terapia, (095) 388-9043.
SAAB 900 2.0/2.3/2.0 Turbo
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM, 1985/2290/1985
Poder, L.S. 131/150/185
Velocidad máxima, km/h 200/210/230
Aceleración a 100 km/h, sec. 11.0/10.0/8.5
Consumo de combustible, L por 100 km (ciudad/carretera) 12.5*7/11.7*6.6/12.5*6.3
SAAB 900 COCHES EN MOSCO (datos para febrero de 2001)
Año de precio de lanzamiento
1994 $ 5500-8200
1995 $ 6500-10,000
1996 $ 8800-11 200
1997 $ 10,000-16,000
Precios para algunas piezas de repuesto y consumibles (original)
Filtro de aceite $ 12
Filtro de aire $ 32
Filtro de gasolina $ 37
Conjunto de cooping $ 28
Cables de alto voltaje $ 68
Palds torm., Per. KT $ 66
Tranvías del parque., Ass. KT $ 69
Discos de freno, antes. Para PC. $ 81

 

Fuente: "Piloto automático"