SAAB Test Drive 9-7x 2005-2007 SUV

No creas tus ojos

A pesar de que Saab 9-7X nació en 2004, pocas personas se enteraron de él en Rusia. Sin embargo, esta es una explicación lógica: la máquina se creó exclusivamente para el mercado estadounidense.

 

Tarde o temprano se suponía que iba a suceder. Casi todos los fabricantes de automóviles tenían SUV, y solo Saab permaneció a la sombra durante mucho tiempo, lo que no lo benefició. Nos guste o no, la ausencia en el programa de producción de un SUV o crossover de moda hoy en día es como la muerte. En general, este estado de cosas no estaba satisfecho con el liderazgo del SAAB ni del consumidor. Y lo más importante, la gestión de GM, que pertenece a Saab, no le gustó mucho. Miraron esta desgracia, miraron y se ofrecieron a ir nuevamente al camino de la ingeniería de Bedzh. Es decir, tome como base una plataforma terminada y ponga un nuevo cuerpo con un aspecto reconocible para una marca con una vista. Además, no había necesidad de enseñar a estos ingenieros a Trollhatten: hace dos años ya mostraron el mundo Saab 9 2x, que se basaba en su base, nada más que un Subaru Impreza volteado. Y para que el experimento se garantice con éxito, como donante, han elegido ya ganando una gran popularidad tanto en el nuevo y en el Viejo Mundo de Chevrolet Trailblaizer. El resultado de la mano de obra fue SAAB 9-7X, una copia exacta de Buick Rainier. Este último es una versión más avanzada de Chevrolet TrailBlaizer.

 

Sin embargo, debido al hecho de que los diseñadores giraron con mucho éxito el frente del automóvil, ninguno de los que nos conocimos durante la prueba no tenía sombra de duda de que este es un nuevo SUV de Saab. Sí, lo que sea que digas, y los suecos todavía son especialistas insuperables para dar a todos sus autos de características reconocibles. Un estilo bien dado hizo que todos sin excepción, desde aficionados hasta profesionales, consideren de manera diferente a un auto familiar, en general.

 

Pero si fuera del nuevo SUV para nosotros es una especie de simbiosis de estilos y direcciones, entonces dentro de las nueve siete es cien por ciento estadounidense. Ni las rejillas de ventilación de la marca, ni el bloqueo de encendido en la consola central hacen su chisme. Todos estos son solo trazos que deberían recordarle que el automóvil fue concebido originalmente como Saab. Al principio, esto, por supuesto, funciona, sin embargo, en un examen más detallado, comienza a darse cuenta de que no queda nada además de estos valores familiares insignificantes en el automóvil.

 

Sin embargo, debido a esto, el interior no se vuelve menos interesante. Todo aquí es bastante conciso y, lo más importante, familiar. En cualquier caso, no necesita acostumbrarse a los cuerpos de gobierno.

 

El escudo de instrumentos es simple y comprensible. La instalación climática tampoco requiere un enfoque reflexivo. E incluso el sistema de audio no causa un deseo de profundizar en el manual. Fácil de imposibilidad, desde el punto de vista de la estética y el control, y los interruptores del volante. El volante multifuncional de 4 espíritu multifuncional igualmente sin pretensiones. Su mayor logro, además de las responsabilidades directas, puede considerarse la posibilidad de administrar algunas funciones del sistema de audio. La gestión de la computadora a bordo, que generalmente es controlada por europeas del volante, se encuentra en la consola central.

 

Otro maldito puramente estadounidense puede considerarse un nodo de pedal ajustable para la eliminación del conductor. Por cierto, los pedales, a diferencia del estándar estadounidense, donde incluso el freno de estacionamiento es conducido por el pedal, solo hay dos en Saab. Una palanca europea es responsable del freno de estacionamiento de este automóvil. ¿Realmente el Saabovtsy se alejó de los cánones del Nuevo Mundo? Bueno no. Al final resultó que este no es su mérito, sino de todo el mismo Buick Rainier: tiene exactamente el mismo póker.

 

No fueron una excepción en busca de algo europeo y asientos. Ellos, como antes, personifican la comodidad y la comodidad del sofá doméstico y están prácticamente desprovistos de apoyo lateral. Aparentemente, el diseñador no podría haber ocurrido al diseñador de que todo tipo de aceleraciones laterales que se sientan en el sofá comenzarían a atormentar a una persona sentada en el sofá. El sofá debe mantenerse suavemente e inquebrantable, debe ser agradable pasar tiempo en él y un punto.

 

Y todo esto estaría bien si nuestro experimental se agregue por el motor más modesto. Y así, con las maniobras rápidas del automóvil, las manos de los pasajeros comienzan a buscar convulsivamente qué comprender para quedarse. Y si el pasajero delantero está limitado en sus movimientos por el reposabrazos central, entonces no hay nada que atrapar al que está en vuelo: no hay reposabrazos, lo que significa que solo será necesario confiar en los cinturones de seguridad. Pero dime: ¿qué le encanta a Rusia limitarse a sí mismo con estas rayas de tela, que, como le parece, infringe fuertemente sus derechos?

 

Según los estándares estadounidenses, el motor de este automóvil es muy modesto. Unos 5.3 litros y solo 305 hp. Todo o wow? Más bien, todavía guau, porque los siliches de este motor son suficientes para que las nueve siete pongan la flecha del velocímetro hasta 60 millas por hora durante unos 7.8 segundos. Y 60 millas por hora son nuestros 96 km/h. Pero esto no es impresionante como el hecho de que el automóvil no tiene un kikdown. Él, como resultó, no lo necesita. Solo se aferra al pedal de la gasolina, y no importa qué tipo de programa haya un KP de 4 velocidades en este momento, el automóvil comienza a acelerar con confianza. Aparentemente, los ingenieros abandonaron deliberadamente Kikdown para que el potente motor no rasgara las ruedas de transmisión en la envoltura. Después de todo, el par máximo de este motor es de 447 nm a 4000 min-1, y estos son solo aquellos giros en los que la mayoría de las cajas cambiaron a la marcha inferior con Kikdown.

 

Como corresponde a un verdadero estadounidense, el automóvil está destinado solo a un movimiento cómodo en directo. A su vez, es bastante descuidado, y si no detiene la demolición del eje trasero en el tiempo, entonces puede estar fácilmente en su carril, sino en la dirección opuesta. Afecta que el automóvil es principalmente tracción trasera, y solo en caso de emergencia, el Viskoft conecta el puente delantero.

 

Este último, por cierto, no siempre entiende esta necesidad extrema, por lo que nueve siete tienen algunos problemas fuera de la carretera. Vale la pena que el automóvil esté a la sombra del suelo, cómo moverse de un lugar no es fácil. Un potente motor logra arrojar las ruedas traseras en el giro hasta el momento en que el puente delantero está conectado a la operación. Como resultado, el automóvil está enterrado y solo gracias a un gran torque y, aunque tardío, pero aún así el trabajo del eje delantero salta del cautiverio. Lo principal en tales momentos es que, al contrario del sentido común, no para tirar la velocidad del motor, sino, por el contrario, aumentarlos. Y, sin embargo, como saben, esto no agrega paso al automóvil, y también al conductor. Pero todo podría haber sido diferente, tener un bloqueo obligatorio del diferencial central. Pero ella no lo es. En general, es necesario mudarse a SAAB 9 7X de un recubrimiento sólido solo después de que realmente evalúe sus capacidades para rescatar aún más un automóvil de cautiverio de dos mon.

 

Es bueno estimar sus capacidades financieras antes de decidir comprar este automóvil. En primer lugar, hoy, debido a una cierta exclusividad, los concesionarios grises solicitan alrededor de $ 90,000 para el automóvil. La cantidad es considerable incluso en la representación de personas suficientemente ricas, mientras que el automóvil estrellado no cuesta más de $ 47,000. Y en segundo lugar, Con este volumen de motor y el suelo en el mundo, el combustible y el entorno económico alimentarán 9 7x, y no solo financieramente, sino también de hecho. ¿Quién sabe, tal vez del Año Nuevo y comenzaremos la crisis de combustible que ya ha abrumado a Europa? En general, hay algo en lo que pensar ...

 

+ Buena dinámica, frenos magníficos, buen aislamiento de sonido.

-Conexión del puente delantero, alto consumo de combustible, alto precio.

 

Características técnicas SAAB 9-7X

 

El cuerpo es todo -metal

Masa equipada, kg - 2116

Misa completa, KG - 2722

Dimensiones, mm:

- Longitud - 4922

- Ancho - 1915

- Altura - 1791

Base, mm - 2870

Volumen del tronco, L - 1161-2268

Velocidad máxima, km/h - 191

Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 7.8

Control de consumo de combustible, L/100 km:

- Ciclo de la ciudad - 16.8

- Zagorod - 13.1

- Mixto - 15.7

Volumen del tanque de combustible, L - 83

Motor:

- Tipo - V8

- Volumen de trabajo, CM3 - 5328

- Poder, L.S. En el min -1 - 305/5200

- Torque, nm en min -1 - 447/4000

Transmisión - Automático., 4 -T.

Tamaño del neumático - 255/55R18

Suspensión de la rueda (delantera/trasera) - Independiente

Frenos (delanteros/traseros) - disco, ventilado

Dirección - Con Gur

Precio, $ - 89,000

 

Texto: Oleg Kalaushin
 

 

Fuente: Revista 5 ruedas