Test Drive Saab 9-5 SportCombi 2005 - Hatchback 2009
Aeronave de transporte
Aero. Mecánica. Esp. Tres componentes preciosos de un cóctel de conductores que prometen ser tan calientes y seguros. La corona de la creación de ingenieros de Saab, el resultado de la evolución del medio siglo de los autos suecos. Y todas estas ambiciones se encierran inesperadamente dentro del cuerpo con el nombre utilitario del universal. Sin embargo, si piensa en el coupé y los hatchbacks calientes, si no, BANAL, definitivamente no es original. Los sedanes de alta velocidad son excesivamente clásicos y conservadores, por lo que conduce un automóvil que se verá como un conductor contratado. Pero la ribera ya es algo nuevo. Hasta cierto punto, paradoja: un automóvil para el transporte de mercancías con temperamento impactante. Enfatiza la practicidad del propietario y, al mismo tiempo, puede considerarse un desafío rebelde a la sociedad. El principal Super-Power Universal fue Alemania, donde la corrección social resultó ser en una taza de escamas y en otras carreteras magníficas sin límites de alta velocidad. Por supuesto, 9-5 Aero Wagon no será tratado por S6 Avant, 540i Touring o E 55AMG T, pero las modificaciones de las modificaciones de la competencia con modesta se harán. Y no olvide que este es un automóvil de tracción delantera, que impone restricciones a sus capacidades dinámicas límite. Los mismos alemanes han estado cultivando durante mucho tiempo los esquemas de tracción trasera y de todas las ruedas.
Las máquinas de estética son impecables. Y esto es a pesar del hecho de que se obtiene del sedán por una intervención quirúrgica mínima. El par trasero de puertas se mantuvo sin cambios. La forma de los lentes laterales del compartimiento del equipaje refleja la forma de las luces traseras y las señales de giro delanteras, y gracias al acristalamiento de los bastidores del cuerpo, toda la arquitectura severa parece nacida en un ajuste del automóvil aéreo que fluye. Lo que no está tan lejos de la verdad: el coeficiente de resistencia aerodinámica es 0.31. Este es un hombre guapo real, y pregúntame qué automóvil es más espectáculo de cuatro puertas o cinco, i, sin dudarlo, votando por el carro. Por cierto, las máquinas del sur de Heerman como se ve mucho más fácil y más aburrido.
En términos de equipo, este Wagon Aero está prácticamente lleno. Fullimenta eléctrica, cuero, clima, faros de Bixenon. Asientos deportivos y decoración bajo aluminio. Aquí puede encontrar muchos sistemas de seguridad electrónicos, almohadas e incluso reposacabezas activas SAHR. Pero las vistas de dos estrellas del automóvil están ocultas debajo del capó y la tapa del tronco. Sí, 250 caballos de fuerza hoy en día se considera que es un máximo razonable para la tracción delantera (el registro absoluto pertenece a Cadillac Allante con sus 294 caballos). Sin embargo, no sorprende en absoluto la versión turbo del motor de Aero, y su característica de torque. Aquí, se implementa la función de sobrecubierta, a los fanáticos amistosos del metrato de puntal, que le permiten aumentar la presión del acelerador durante veinte segundos para aumentar la presión de presión de una a una y media barras, y el valor de par de par de 350 a 370 nm . Lo que está en la Aeroaba por detrás se llama Aerobagant. Estamos hablando del sistema de fijación de carga de Cargotracks, prestado de la aviación de transporte. De una manera diferente, probablemente, no debe estar en un estado de medida de peso artificial, las maletas tendrán que ser ajustadas. ¡El cierre profesional se lastima fenomenalmente según los representantes de la empresa, es posible colgar 9-5 vagones para la grúa! En nuestro automóvil no había un chip más de la rampa de nominaciones, que hemos visto en el Vaneo Mercedesiano. Esto sorprendentemente conveniente y práctico se ingresa en el catálogo de opciones. Sí, y en ningún caso no lo intentes, después de ver los folletos publicitarios, para transportar a un perro favorito en el maletero. La proteína y la flecha en la historia ya han sido.
¿Mosca? ¡Vuelo! Por supuesto, volando, pero no en la ciudad. En este apego, incluso en cobertura resbaladiza, está preparado con sólida decepción. En la parte inferior del motor apático, y la conexión de los medios de reanimación en forma de una turbina se vuelve para deslizarse, lo que se apaga instantáneamente con la electrónica. El motor pierde giros, y todo comienza de nuevo. Divertidas docenas de las divertidas te omiten a la derecha e izquierda, vertiendo nieve y arroyos de lodo. El espectáculo es majestuoso y miserable al mismo tiempo. Sin mencionar que cada comienzo está acompañado por un pensamiento obsesivo: no importa cuán bruscamente haya un déficit de par en la zona desesperada del tacómetro. Recordé el sedán de 9-5 Aero con una caja automática. Sí, deje que la automática japonesa viola la pureza nacional del automóvil, que no tenga ningún régimen secuencial, ¡deja que no esté familiarizado con su lugar! ¡Permitir! Pero no hay problemas con el trogán y el movimiento de un movimiento lento cuando la salud y la vida del embrague caen bajo la amenaza real. Por cierto, las versiones automáticas tienen su propio encanto el botón deportivo, cambiando la sensibilidad del acelerador electrónico. Intenta, no te arrepentirás! Otra cosa es la avenida que conduce a la libertad del cautiverio de todo tipo de anillo. Aero Aero Wagon es inseparable. El motor de transmisión inferior se traga con la luz del lenguaje del camaleón, y solo unos segundos en diez después de encender la tercera gestión para relajarse un poco. Es cierto, si es completamente ignorado por un velocímetro que muestra la privación de los derechos. Motor loco por cualquier transmisión, y los frenos excelentes le permiten abusar de él.
La primera serie de turnos causó un suspiro de arrepentimiento. Ya he probado el principio de varios 9-5 Aero, y todos difieren en una rueda muy fácil. Sobre la luz. Está claro que los estados y los mercados de Canadá son prioritarios para Saab Automobile, pero aún así, si se repele de la sensación del volante, parece que ves algo como Renault Clio, pero no un vagón de dos tonos. Parece que todo está en orden y precisión, y la velocidad de la dirección, los cables laterales están completamente ausentes, pero no hay suficientes comentarios. Muy decepcionante. La sensación completa de que estás detrás de la pared de cristal en un paso desde lo ideal.
La suavidad del curso era siempre el patín de nueve fies. Esto también se aplica a Aero con su suspensión reconfigurada. Tal vez entre los deportes suecos, los despojados de los más cómodos, incluso a pesar de la altura del 45 por ciento del perfil de los neumáticos. Pero todavía es necesario cuidar el caucho en los pozos.
El hecho mismo de la apariencia de un vagón con un grifo coronado en el evento de la cubierta es una erakal, casi sensación. Basta con decir que hasta ahora ha sucedido dos veces en 1959 y 1998. Esperemos que ningún patrón matemático no esté aquí, y no tenemos que esperar al nuevo Saab de carga-pasajeros próximos cuarenta años.
El auto fue proporcionado por JSC General Motors CIS.
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin roman
Una fuente: Revista "Ruedas" [№66 / 2003]