Test Drive Saab 9-5 desde 2010 Sedan
Autopiloto, Bixenon y 2 Turbo Diesel
Saab 9-5 debutó en el verano de 1997; En 1998, apareció un vagón, y en 1999, la versión más poderosa de Aero. En la versión actualizada, se completa con motores de gasolina con un superior 2.0-3.0 L, de 110 a 184 kW y motores diesel de 3,3 y 3,0 litros, 92 y 130 kW. Agregado con transmisiones mecánicas o automáticas de cinco velocidades. Encuentra diez diferencias
Ponemos junto al auto actualizado y su predecesor: faro transparente de moda: los tiempos, la rejilla del radiador, integrada en el parachoques delantero - dos ... ¿Qué más? Está bien, relájate. A pesar de las pequeñas diferencias externas, en el SAAB 9-5 actualizado, se encontraron 1265 cambios: los dedos claramente no son suficientes.
Tocaron el chasis, dirección, iluminación, interior. Apareció la gamma de las unidades de potencia, apareció un sistema multifuncional de estabilización electrónica. Ahora más sobre lo más interesante.
Las líneas sólidas y tranquilas del cuerpo ahora están escondiendo aún más la suspensión de cadena. La rigidez de los resortes frontales se incrementa en un 10%, el diámetro del estabilizador de estabilidad transversal es de 1 mm. Obviamente, las características de los amortiguadores cambiaron. Todo esto está diseñado para reducir los rollos ya pequeños, haciendo un automóvil incluso obediente. Envejecimiento de los soportes superiores de los bastidores de absorción de golpes, para una mejor percepción de las cargas laterales. Para mejorar el sentido de la carretera, el riel de dirección bajó (aumentó la rigidez de la dirección), se ha vuelto más dura y la varilla de torsión en el amplificador (este es responsable de la fuerza reactiva en el volante). El subtrame delantero es más duro y simultáneamente más fácil. La suspensión trasera no fue, donde las mejoras también abundan. En general, el coche comenzó a responder más rápido a las acciones del conductor y contener a la carretera. Es cierto que el auto se rompe en el patín en el parpadeo. Sin embargo, ahora esto no puede tener miedo, ¡AutoPilot apareció en Saab!
Tengo nueve cinco, por favor quita ¿Qué piensas, qué decidiste poner un énfasis que muestra el auto actualizado a los periodistas? Por supuesto, en el sistema ESP. Y hubo un rito de iniciación en los pilotos, no en algún lugar, sino en un aeródromo especialmente alquilado. Una docena de 250-Power Aero, que se muestra en Michelin Michelin 225 / 45R17, se observó con impaciencia el aeródromo militar del aeródromo militar que se fue. Los pilotos de prueba mientras tanto explicaron la tarea.
Ejercicios básicos Dos: un desvío de un obstáculo a una velocidad de 65-70 km / h (prueba energética) y un cambio brusco de la tira de movimiento (reordenamiento) por 110-120 km / h. Para completar la imagen, el ejercicio se propone alternativamente: con los discapacitados y habilitados ESP (desactiva el botón en el panel con un automóvil fijo).
¡Y qué ruso no le gusta el viaje rápido! - Es bastante justo para los hermanos periodísticos internacionales. Es poco probable que entre tres docenas de conductores de pruebas permanezcan indiferentes, que no intentaron desafiar el piloto automático Smart Saabov. Cual es el resultado? Al realizar una prueba de enemigo corta, parecía que un conductor experimentado no era inferior a la electrónica. Pero a altas velocidades ... Los autos en neumáticos de carretera de bajo perfil, afilados bajo la conducción rápida, son característicos de una interrupción muy claramente en una deriva en asfalto seco. No hay excepción y Saab. Y cuando se provoca el automóvil ... En general, a la electrónica de alta velocidad nos golpeó. En mi justificación, digamos que una persona en esta lucha resulta estar en condiciones obviamente desfavorables. No se le permite disminuir la velocidad, mientras que el sistema ESP utiliza activamente una aceptación favorita: frenar una de las ruedas. Por supuesto, sería posible terminar un asistente electrónico para un par de puntos, para cambiar la trayectoria. Pero esto no es una comparación con el comportamiento de un automóvil perdido por el hombre. Entonces, caballeros, vividos.
Primera vez en clase diesel Y, sin embargo, no se redactará la suspensión y no la estabilización electrónica por SAAB 2002. Un verdadero revolucionario para los autógurcos sonaba noticias sobre la aparición de nueve motores Turbo Diesel. Y qué, una rareza de seis grados en forma de V de tres litros en automóviles de pasajeros. Bloque de aluminio con un ángulo de colapso 66, cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor Garrett con un aparato de guía de entrada de turbina ajustable, un sistema de batería (riel común). Diseñado junto con Judza, un socio de la preocupación de GI-EM, Diesel para 1800 rpm desarrolla un momento 350 n.m. Los ingenieros incluso se quejaron de que se vieron obligados a reducir ligeramente este indicador para no degradar la comodidad de conducción. Con un motor diesel tan debilitado, SAAB 9-5 se acelera a cien por 9.3 segundos. Comentarios, como dicen, innecesarios.
Sí, casi me olvido: sobre el auto y con otro motor diesel, un volumen ligeramente más pequeño. Este motor actualizado 2.2 TID, conocido de acuerdo con el modelo 9-3. Solo nueve cinco diesel darán 92 kW de potencia máxima y 280 n.m de torque. Bien también.
No solo de moda
La compañía se cambiaría sin hacer otro paso de siete millas hacia la mejora de la seguridad. Este tiempo mostró faros de Bixenon.
¿Qué significa el prefijo? Al menos ella habla de dos lámparas de xenón en cada foco. Uno de ellos solo funciona en modo de montaje prolongado, el otro es tanto en lo mismo como en el extremo cercano. Además, en este último caso, se trata de una sola lámpara, y la distribución de la luz requerida proporciona una placa de metal especial. Si se eleva, la luz media, bajada - lejos.
Gracias a la nueva granja, la iluminación de la carretera en ambos modos ha mejorado. ¡Los suecos seguros de sí mismos llaman al respeto decente por la figura: en un 60%! Una medida de mejoría de seguridad verdaderamente radical.
Texto, Foto / Alexander Budkin
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"
