Test Drive Saab 9-5 desde 2010 Sedan
Hijo de vientos del norte
¡Ni dale ni toma - real vikingo! Una pequeña carga y a primera vista es imperturbable, pero en el caso de que al instante resulta ser rápida y enérgica. Siempre listo para defenderte y dar feedback. Estricto y fruncido, pero a su manera elegante. Cada elemento del cuerpo funciona en esta imagen: eche un vistazo al parachoques delantero, obstinadamente y desensamblemente avanzado. O en los faros de bloque, la forma que recuerda a los ejes de batalla de los guerreros escandinavos. Coche del cien por ciento de los hombres! Y el cien por ciento SAAB es absolutamente reconocible, original y ciertamente hermoso.
Para empresas como Saab Automobile AB, las instalaciones de la tradición son de suma importancia, el valor clave. Después de todo, sus productos no están enfocados en el llamado consumidor de masas, sino en un círculo de conocedores bastante estrechos que saben exactamente por lo que desvían su cuenta bancaria. Por lo tanto, el modelo 9-5 fue un retorno a los orígenes después del 9000, que tenía origen italiano y en el estilista de Saabov inscrito de la mejor manera. A juzgar por la aparición, el buque insignia actual, más bien, es el heredero ideológico del sedán 900 del comienzo de los años ochenta, en lugar del automóvil con tres ceros en la tapa del maletero.
¡Pero dentro de 9-5 y 9000 en directo similar! Aquí está, el famoso panel frontal de los contornos ovalados, que es un volante familiar, dispositivos, y los que se colocan en el mismo orden. Las lecturas de instrumentos están bien leídas, a pesar de la proximidad cercana a la derecha de tres escalas lideradas por un indicador de presión de presión. El sistema de luz nocturno del panel nocturno es muy curioso, cuando enciende todos los diales e indicadores, excepto el velocímetro, y el sector de alta velocidad (después de 140 km / h) se disuelve en la oscuridad. Por cierto, la escala del velocímetro no es lineal, y solo a partir de la marca de 140 tono de división se comprime, y los números se ponen en mente. Como debería ser SAHAU, la consola se apaga con botones, la mayoría de los cuales administra la operación del microclima y la radio. Y la música es noble aquí, la marca de élite de Harman-Kardon. Para convertirse en su control de clima, con el cual el conductor puede establecer la temperatura para sí mismo y por separado, para sus pasajeros vecinos y traseros. Las posibilidades del sistema de ventilación implementan una empresa completa.
dEFLECTORES: Por ejemplo, a la izquierda del volante, no hay uno, sino dos, ambos son ajustables. Durante la inspección de la cabina, incluso había conductos de aire en bastidores centrales que protegen las gafas laterales traseras de la congelación y el empañamiento. ¿Y qué es esta larga llave en la consola central? ¿Titular de la copa vertical? Sí, en el estado plegado, realmente ocupa una posición vertical, pero en el proceso de viajar el anillo del soporte se desarrolla 90 grados. ¡Pero! Es cierto que lo bien olvidado, tiene la diversión, las posibilidades de ser nuevas. Por favor, bloqueo de encendido ubicado en el túnel entre los asientos delanteros. ¿Recién? Pero este es un apellido de larga data de Saabov. Junto a la cerradura está el bloque de los botones de las ventanas, y se planta en un ángulo para que puedan controlarse a mano, criando en el reposabrazos. Y el reposabrazos aquí no es nada, de hecho, esta es la cubierta del contenedor, si es necesario, extendiéndose hacia adelante. Nine-quinto asientos son en su mayoría con una conducción cómoda, no dura, con soporte lateral discreto. Ellos
ajustado en altura y grado de respaldo lumbar, y también provisto de tres niveles calentados. Y como opción, puedes ordenar y ventilación de asientos. Las restricciones de la cabeza activa protegen las vértebras cervicales de las lesiones en la parte inferior de la espalda. Finalmente, la columna de dirección, ajustable y longitud, proporcionará al conductor a la ayuda real para elegir la posición óptima. Como siempre, se hace una impresión considerable por pequeñas cosas, gracias a lo que hay un sentimiento de automóvil de clase alta. En particular, dos viseras solares o cuadrículas en bastidores centrales debajo de los paraguas. Y calentó la parte inferior del parabrisas no es solo un equipo de suite, sino también un medio de seguridad pasiva. Un automóvil de cinco plazas es sobre Saab 9-5. La parte trasera es muy espaciosa, y tres pasajeros serán cómodos. Si hay dos sitios aquí, entonces un reposabrazos ancho con un contenedor para papeles y titulares de la copa retráctil se sentirá aún más lejos. La cerradura del tronco se puede abrir o desde un asiento del conductor presionando el botón en el borde de la puerta o desde la llave de encendido. Fácil La carga / descarga del compartimento de carga de cinco peajes ayudará a la tapa del troncal con una suspensión multidimensional, en la posición abierta.
prácticamente se encuentra en la ventana trasera. Unas pocas palabras sobre el lado técnico de la caja. SAAB 9-5, durante el desarrollo del proyecto C640 que se oculta con el nombre, construido en la plataforma Modelo de Opel Vectra de segunda generación. Esto permitió la primera vez que aplique una suspensión trasera de múltiples líneas en los autos de la marca sueca. Las máquinas en todas las versiones están equipadas con 2.0 y 2.3 litros con turbos de gasolina. El automóvil probado está equipado con un motor B235E de la turbina de baja presión Garrett GT17. Con la seguridad de 9-5, como en la mayoría de los autos suecos, todo está en perfecto orden. En 1998, el Comité de Euroncap sobre los resultados de una serie de pruebas de choque reconoció el automóvil tan seguro en la clase E. Se pueden presentar varios dígitos. El accesorio en un obstáculo fijo a velocidades de hasta 8 km / h no causa el menor daño al cuerpo. Una colisión a partir de una velocidad de 15 km / h se vierte en la deformación de los sujetadores del parachoques. 120 km / h Punch con la superposición parcial. Todos los habitantes del salón permanecen vivos. Comentarios de la noche a la mañana. En nuestras tareas, volviendo a comprobar estos datos, como entiendes, no se incluyó. Pero para evaluar la calidad de conducir del automóvil, intente, qué luchador terrestre en la carretera era extremadamente curioso. Momento interesante 
Tomando un automóvil de un distribuidor con un tanque vacío, en las últimas gotas de gasolina, puedo repostar y llenar veinte litros. La flecha del puntero del nivel de combustible apenas se levantó sobre la zona roja, y la bombilla continúa ardiendo de manera insatente. ¿Fallas del sensor? Parece que, con tal opinión, me quedaría, si más tarde no reconocía el volumen del tanque. 75 litros. Nonlabo: con un paseo moderado en la ciudad de combustible debe ser suficiente para quinientos kilómetros. ¿Es posible montar en Saabi medido? Resulta que sí, y sin esfuerzo. Debido a que el automóvil se afila al movimiento cómodo en el espacio, y la nitidez deportiva de la reacción no es característica de la misma. La máquina cambia delicadamente las transmisiones, y el turbo no obliga a los pasajeros a lanzar las cabezas.
La dirección no es aguda, el esfuerzo que regresa es ligeramente lento, pero muy claro, la conexión del automóvil con el conductor no se altera por un segundo. La suspensión intensiva en energía nivele los defectos del recubrimiento de tamaño mediano. Es cierto, en grandes fosas y articulaciones sacudió, pero con una velocidad creciente, cualquier carretera se convierte en una superficie ideal de la autopista.
Todo lo anterior no significa que Saab se convirtió en una limusina sin batería y perdió la capacidad de deleitarse con un viaje considerable. Incluso a pesar de la transmisión automática. Es simplemente bueno. El automóvil responde claramente a mover el pedal del gas, y en la mayoría de los casos, las capacidades de la transmisión adaptativa son suficientes para los ojos y detrás de los oídos. El prensado del pedal activa el modo KIK-DOWN, y cuando se descarga el gas, la caja conecta hábilmente la marcha más baja. No me gustó solo un retraso notable en la respuesta de la máquina a un pedal acelerador completamente empotrado. Sin embargo, como resultó, no es la caja de vinos. La sutileza es la siguiente. El motor de baja presión tiene una característica casi diesel del par; Eche un vistazo a los datos técnicos. Entonces,: en la función del sistema electrónico del triónico 7, controlando completamente la unidad de potencia, se incluye la protección del motor y las cajas de cargas pico con un arranque brote. Naturalmente, se tarda un tiempo en optimizar el funcionamiento de los sistemas de energía, la ignición y el turbocompresor para la última y segura para la parte mecánica del automóvil de aceleración. Puede usar el cambio de modo SPORT, y luego la máquina de reacción se volverá más operativa. Me gustó la facilidad con que 9-5 le permite administrar la demolición del eje delantero: reproducir gas, el giro se puede pasar en el borde de la ruptura de la rueda para deslizarse. Pero hay un comentario. En las rotaciones de caminos irregulares, surge el grupo diagonal de cuerpo, causando un deseo completamente explicativo de liberar el pedal de gas.
Los frenos merecen las calificaciones más altas. Equipado con un ABS y un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado), permiten a las joyas controlar el proceso de desaceleración. Y no ocupan la eficiencia. Esto es aún más útil que los ABS no buscan intervenir lo antes posible en las acciones del conductor con su ayuda. Cómodo coche. Amplio, obediente, seguro. Potente, pero no nervioso. Elegante y no asustado, los ojos no son los callos. La marca es para un cierto exótico y prestigioso. Combinación poco frecuente, una alternativa interesante. La candidatura por la que no se avergüenza de dar su voz.
Una fuente: Revista "Ruedas" [№48 / 2001]
