Test Drive Saab 9-5 desde 2010 Sedan

1265 cambios para un Saab

Una nueva versión del luchador sueco bajo el índice de 9 a 5 llegó al mercado ruso.
Esta vez, Rusia no se ha retrasado detrás del resto de Europa: el modelo de SAAB actualizado 9-5 casi simultáneamente decoró las salas de exposición de distribuidores oficiales en Estocolmo, París, Berlín, Moscú ... Los precios, sin embargo, son diferentes, ¿qué puedes hacer? Altos derechos de aduana rusa. Pero para nuestros compradores, permanecieron al mismo nivel que estaban en modelos anteriores: desde 33,900 (un sedán con un motor de dos litros) a $ 47,500 (Aero Wagon). Mientras tanto, se hicieron 1265 cambios a los modelos de 2002 años del año modelo.
Las diferencias externas son bien notables, solo mira la parte delantera del automóvil. La nueva rejilla cromada del radiador, el parachoques delantero y el moldeo son un entero único. Y el parachoques en sí es empujado hacia adelante en 20 mm, lo que le da al contorno del automóvil un dinamismo aún mayor. Los faros delanteros son formas de alguna manera diferentes, que ahora, a solicitud del comprador, pueden ser bi-xenon (revelaré un secreto: los primeros autos irán a Rusia en noviembre). La iluminación trasera también pasó a través del restyling. Como resultado, el sedán se hizo más largo por 22 mm, y el vagón es de 20 mm. Al mismo tiempo, el modelo es absolutamente reconocible, aunque parece más moderno y sólido. Sin embargo, las principales innovaciones están ocultas en el interior. Afectaron el total literalmente: motores gamma, suspensión, caja de cambios automática, sistemas electrónicos.
No vale la pena venir
En la víspera del invierno vale la pena recordar tales trifles: la larva del castillo está protegida por un tapón de plástico. Con la ayuda de un pedazo de plásticos, Saabovtsy salvó a sus clientes de problemas después del lavado en la escarcha. Siéntese en asientos de cuero e inmediatamente sienta un gran apoyo lateral. Las sillas se han vuelto más deportivas, pero no menos cómodas. Nosotros, en la versión más prestigiosa de Aero (Modificaciones Griffin desde ahora, no) con una caja de cambios manual. En la cabina, todo es familiar, sin cambio.
Después de los primeros minutos del viaje, inmediatamente sientes que la suspensión, y la parte delantera, y la retaguardia, se han vuelto diferentes. Sin duda, son más difíciles, pero al mismo tiempo, que no pueden, pero no pueden admirar, garantizar un confort bastante decente. Parece que los ingenieros alcanzaron el borde de una posible en el compromiso eterno entre el deporte y la comodidad. La rigidez de los resortes de suspensión de resorte se incrementa en un 10%, y el diámetro del estabilizador de estabilidad transversal es de 1 mm. Esto llevó a un cambio en las características de todos los amortiguadores. Por supuesto, la suspensión de diferentes modificaciones del modelo 9-5 de los desiguales. Pero en cualquier realización, proporcionan un mejor manejo y no permiten que los moretones notables del cuerpo se vuelquen.
Estamos moviéndonos tranquilamente a lo largo de la fila izquierda, ya que de repente notamos que alguien está tratando de adelantar. No está bien. Pedal de gas: al piso, la flecha en la escala de la madera turbo, se está moviendo rápidamente a la zona roja, y obtenemos una aceleración explosiva. Sí, ahora está claro que significa un par de par incrementado a 350 nM capaz de mantener un valor de 370 nm en un modo forzado durante 20 segundos. Saab literalmente dispara y comienza su vuelo en asfalto suave. Sin embargo, la palabra vuelo aunque corresponde a la imagen de la marca, pero aún no es precisa. Por un momento, el coche no pierde el tacto con los roadpapers. No tuve tiempo para ir a la cuarta marcha en el asiento del conductor, y no hay nadie en el espejo retrovisor. Deje que la competencia con nosotros y comencemos al propietario de un muy buen auto europeo.
Es hora de calmarse y probar el vagón. El motor TurboChargen, por supuesto, es más débil que la versión Aero, pero el automóvil es muy dinámico. Reconocido, no se calmó. Por casualidad, la diferencia entre lo universal y el sedán es prácticamente no. Por lo tanto, nos detendremos y miraremos en el maletero. Es simplemente enorme, y tiene muchas cosas útiles. Por ejemplo, el piso puede salir en rieles especiales y perfectamente adecuado como mesa o incluso taburete. Sí, sí, es capaz de soportar fácilmente doscientos kilogramos, que se verificó de inmediato.
Además de la caja de engranajes mecánicos, se ofrece la máquina. Aquí hay otra innovación grave. Y, debes admitir, ella no decepcionó nada en absoluto. En general, para enseñar la caja para digerir un enorme par, la tarea no es los pulmones. En este caso, la transmisión automática, por supuesto, está equipada con la tradición SAABOV de los modos S - Sport y W -ZIMA. Es cierto que la pérdida en la dinámica es más de un segundo, pero es compensada por la conveniencia del viaje urbano. Sí, y en la ciudad no se puede negar nada: el automóvil responde al pedal de gas y no es inferior a los competidores, incluso está equipado con una máquina con la opción de engranaje de cambio forzado. Hay una nueva caja y otra ventaja importante: está serilada, no se requiere cambiar el aceite de transmisión.
Que es especialmente
El nuevo SAAB 9-5 es el sistema más nuevo de estabilización dinámica El ESP.ON trabaja en un grupo con un ABS, el regulador electrónico de la fuerza de frenado (EBD) y el sistema electrónico anti-prueba (TCS). Como resultado, los suecos lograron crear un asistente electrónico real, no un conductor repocés, sino realmente capaz de ayudar en situaciones extremas. Si numerosos sensores detectan que la rueda tiene un embrague débil con un caro o que la parte trasera del automóvil está lista para entrar en el deslizamiento, el sistema reducirá una o más ruedas, tanto como sea necesario. También se tiene en cuenta el ángulo de rotación del volante. En la práctica, hay una sensación de que el conductor asista al orador, capaz de actuar más rápido que el conductor ordinario. Sin accidente, los desarrolladores dicen que el sistema se asusta antes que el conductor.
Es imposible no mencionar la famosa seguridad de Saabov. Los sistemas de seguridad pasiva y activa en las nuevas modificaciones de SAAB 9-5 se mejoran significativamente. Aunque las versiones anteriores de las pruebas de bloqueo de EUROONCAP obtuvieron el título del automóvil más seguro de 2000. Y en el reciente Simposio de Seguridad Vial en Nueva York, se otorgó una prima separada del Sistema de reposacabezas SAHR.
Como usted sabe, el estreno de la nueva Saab 9-5 tuvo lugar en el Mescow International Auto Show a fines de agosto. Las ventas, puedes decir, comenzó inmediatamente. Todas las modificaciones: se presentarán más delgado en el mercado ruso (se puede considerar básico), arco (estilo más refinado), vector (este equipo está diseñado para enfatizar las nuevas características y el dinamismo del automóvil) y, por supuesto, Aero. Además, el comprador puede ordenar un conjunto completo a su discreción. La tasa principal se realiza en automóviles con un motor turboalimentado de 2.3 litros. Se supone que las versiones diesel no se deben entregar.
Oleg Osipov, Andrei Osipov

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№1 (1), 2001]