Test Drive Saab 9-5 desde 2010 Sedan

Aero Sani.

Saab 9-5 Aero.
Saab Cars siempre mantuvo la mansión. Como sus dueños. Se cree que una persona que abre su elección para Saab no compra solo un automóvil, sino una imagen única. Incluso después de que Saab se mudó a General Motors (producido hoy, los modelos SAAB 9-3 y 9-5 están construidos en Opel Vectra Cars), los fabricantes de automóviles suecos lograron preservar la individualidad de sus modelos. La individualidad, gracias a lo cual, a mediados de la década de 1990, Saab Cars usó popularidad rabiosa en Rusia.
En el éxito pasado, sin embargo, solo quedaban recuerdos. Y otros miles de Saab 9000 corriendo por las calles de Moscú. En los últimos cinco años, los suecos han perdido las posiciones de liderazgo en el mercado ruso de los sedanes de clase empresarial. Pero GM espera que Saab vuelva a conquistar los expansiones rusos. La tarifa se realiza en el modelo superior de 9-5 Aero el automóvil de invierno más de la raza de sedanes calientes.
La búsqueda de diferencias en la apariencia de la SAAB 9-5 AERO actualizada del modelo anterior no es una tarea fácil incluso para los conocedores de marca. Los cambios son visibles solo cuando los autos antiguos y nuevos están cerca. Inmediatamente se vuelve claro, con qué emocionante, los diseñadores de Saabov pertenecen al estilo corporativo. A primera vista, todos los detalles son los mismos, pero de hecho y los faros, y la parrilla, y las alas, y los espejos son completamente diferentes.
Los diseñadores, sin embargo, no lograron resolver el problema de la revisión de la espalda. Interfiere de manera inversa con un borde de tronco alto para navegar mejor que los espejos laterales. Sin embargo, las maniobras facilitan enormemente los sensores de estacionamiento, lo que vale la pena ordenar como opción.
El salón a primera vista también no se sometió a actualizaciones serias. La consola de aviones propietarios se ha conservado, el escudo de instrumentos todavía está de pie. Los cambios se sienten más bien con el tacto, en lugar de la visión. El panel frontal está hecho de plástico suave, que casi no es naturalmente inferior en su textura. Un volante ligeramente áspero (el volante se recorta con la piel perforada) mejor para mantenerse con las manos desnudas, y no en los guantes. No hay quejas sobre la combinación de instrumentos, excepto que el tacómetro en el automóvil con un personaje claramente deportivo podría estar resaltado más espacio en el panel de instrumentos.
Saabers verdaderos apreciarán la nueva calidad de los accesorios de los Toggler, manijas de puertas, conductos de aire. En una palabra, a nivel de la decoración interior de Saab, cerca de la referencia de la norma alemana se acercó. Por cierto, ahora todo Saab 9-5 es inicialmente equipados con un sistema de control de temperatura independiente para el lado izquierdo y derecho de la cabina. En cuanto al microclima, Saab mostró un coche norte real. Tomamos un coche cuando las heladas de 20 grados estaban en Moscú. Sin embargo, la estufa de gran alcance en la mañana tuvo tiempo para calentar la noche a la mañana interior a una temperatura agradable en tan sólo siete u ocho minutos. Asientos con calefacción golpeó con su poder para el quinto punto se convierte en calor ya después de un minuto después de que la calefacción está encendida. Es, sin embargo, se puede ajustar (tres modos), así que no se flecos
Los principales cambios en el relleno técnica del vehículo se incrementa de 230 CV. hasta 250 L. C. La potencia del motor turbo de cuatro cilindros, el sistema de estabilización curso ESP, una nueva transmisión automática de cinco velocidades (que sustituye el autómata de cuatro pasos) y más rígida, con la suspensión de notas deportivas.
la electrónica de confianza
250 fuerzas que era incluso demasiado, pensé, tratando de marcar desde el lugar de 100 km / h para los prometidos 6,9 segundos. En el asfalto de los neumáticos de perfil bajo con clavos de Hakkapelita con un inicio muy agudo rompió en la hoja (o el sistema antideslizamiento ASR se acciona, el cual silencia el motor). Por lo que no se logró plenamente a disfrutar de la aceleración de partida. Pero a obtener su porción de adrenalina en su totalidad, cuando a velocidades menores de 100 kmh se toma el pedal del acelerador a fondo. No importa qué tipo de recubrimiento bajo la nieve ruedas, hielo o asfalto mojado. Por una fracción de segundo en el panel de instrumentos, el indicador se ESP ON, el sistema electrónico al instante endereza el curso (si se acelera en una línea recta, entonces el momento del deslizamiento es absolutamente no sentía), y que se presionan en la parte posterior de el asiento como si en el avión en el momento del conjunto de partida de la velocidad.
Los suecos lograron configurar el ESP de tal manera que con una fuerte aceleración, el sistema no barajar un motor para un segundo modo, incluso en gas en el suelo. la electrónica Crystrome solamente ralentiza las ruedas del lado izquierdo o derecho en el primer indicio de un patín. Según el especialista principal de Saab en los sistemas de freno de Lars-Harran Warmark, el sistema ESP no está destinado a compensar las deficiencias de los chasis y los errores de conducción: los sistemas tradicionales, por lo general, comienzan a trabajar sólo en el momento en que el skid comienza. Hemos tratado de hacer que el ESP, que está asustado antes de lo que el conductor.
Gracias al sistema, por supuesto, la estabilidad, incluso un conductor inexperto podrá disfrutar en el temperamento deportivo. Para administrar este automóvil en un estilo activo, no es necesario poseer las técnicas de carreras, solo cuentan razonablemente la velocidad y elija correctamente la trayectoria. Los matices supervisarán la electrónica.
Esta historia detallada no es nueva en principio (en los automóviles de otras marcas, aquí se ha establecido aquí) merece también porque hasta ahora en Saab se ha negado a consideraciones conceptuales. Antes de que los fabricantes de automóviles suecos se adhieran al principio, según el cual el conductor debería administrar la máquina sin intervención electrónica. Parece que el principio de estos suecos salió solo por su favor. Configurado con éxito ESP le permite implementar el enorme potencial del turbomotor sin riesgo innecesario a los que tengo solo dos reclamaciones. La primera vibración en el volante y el selector de máquinas en el motor ocioso. Era tan fuerte que incluso decidí verificar si el Diesel estaba escondido bajo el capó de este Saab (aunque sabía perfectamente, qué coche me llevo a la prueba). Es cierto que este sentimiento desagradable no es una consecuencia de fallas constructivas, sino que un defecto que apareció durante la operación (Aero ya ha pasado a través de pruebas despiadadas de colegas de periodistas). El segundo viaje excesivo de motor excesivo. Un automóvil en modo urbano bebe unos 16 litros de gasolina 98. Sin embargo, los signos de los motores del apetito de Saab no sorprenden este rasgo característico de los motores turboalimentados promovidos.
Ex Saab más de una vez se obtuvo de especialistas en suspensión extremadamente suave. No presento este reclamo al nuevo Aero. Se presionaron las características de la suspensión dándole notas deportivas. No hay una lotación del cuerpo y en resucitado, aunque los rollos se sienten en los giros excesivos. Las botas de los pozos y los crecimientos de hielo se agotan en las profundidades de la suspensión, sin pasar el volante y sin causar estrujadores del cuerpo.
Por cierto, en invierno, se ve otra característica envidiable del nuevo 9-5. El coche tiene una excelente pasabilidad. Sin embargo, al menos nunca tuve que empujar el auto de los campos de nieve, buscando una buena vista para fotografiar, perseguimos en una profundidad de la virgen nevada, bien, no menos de 20 cm. De los carriles de arbat cubiertos de nieve, también tomé apagado sin ningún voltaje y esto a pesar de la baja liquidación y la transmisión automática.
La superación exitosa de las desviaciones de la nieve ayudan a la unión de TCS y ESP, que no permite que las ruedas se rompan en deslizamiento y cavar (mientras que no se ahogan con el motor), así como un peso de automóvil relativamente pequeño, la tracción delantera y los neumáticos de ancho tachuelas.
La lucha por el comprador Saab 9-5 Aero lidera con los modelos de primera clase como Audi A6, la 5ª serie BMW, Mercedes-Benz E-Class y Volvo S80. Parece que las posibilidades de Saab para el éxito son bastante buenas. Los fabricantes de automóviles suecos ahora con derecho completo pueden estar orgullosos de no solo la pronición de la individualidad de Saab, sino también las más altas cualidades de los consumidores de sus hijos aprendiendo a los competidores.
Igor Komarov

Una fuente: Rueda (empresa)