Test Drive Saab 9-3 Sportcombi desde 2009 Universal

Tres deseos

En Escandinavia, Mumina-Troll, Carlson, Niels, viajando con gansos salvajes y otros personajes mágicos. Algunos están dotados de la capacidad de cumplir el deseo ...
 
Clasificación, conocen los coches suecos. Por ejemplo, un nuevo versátil de Trollhaventten Saab-9-3 Sport Combi. Luego escucha: Aquí hay tres de mis deseos.
 
Quiero destacar.
¡Cómo quieres, el dueño! Empecemos con el hecho de que en sus manos el primero después de un largo salto de vagones Saab. Por supuesto, excepto por el hermano mayor modelo 9-5 vagón.
 
El prefijo del deporte confirma el sirido trasero corto, las ventanas traseras estrechadas, el techo sin religiosos. Luces LED blancas y audaces y hermosas del diseñador, que terminan lógicamente, terminando lógicamente la línea del techo. Los valores familiares no se olvidan: Combi 9-3 True Saab. De la característica enrejada del radiador a algunas líneas prestadas por diseñadores en un largo modelo 99 turbo.
 
Sin embargo, es posible estar orgulloso de no solo la apariencia, sino también la transmisión excelente: el coeficiente de resistencia aerodinámica de CX \u003d 0.33. Además, este es el primer automóvil en la familia sueca, en la que las fuerzas de elevación en ambos ejes son iguales a cero.
 
Mucho esfuerzo puso a los desarrolladores para calmar los flujos de aire no solo alrededor, sino también dentro del automóvil. Cortar el costoso tiempo de purga en el tubo aerodinámico ayudó a los programas informáticos. En la realidad virtual, se observó incluso detrás del movimiento de aire en el espacio del rotor (para un mejor enfriamiento del motor) y la cabina. Incluso se calculó la forma de la palanca inferior de la suspensión trasera para una mejor ridícula y para que la suciedad no se pegara al disco.
Muchas pasas están ocultas de los ojos. Más de la mitad de los detalles están de pie de acero de alta resistencia, y la capucha, la quinta puerta y la viga del parachoques trasero están hechas de aluminio. Por cierto, los parachoques mantienen un golpe a 8 km / h. Los elementos en caja detrás del golpe delantero están diseñados para colisiones de hasta 15 km / h. Después de la colisión, no son difíciles de cambiarlos, pero las partes corporales caras permanecerán intactas.
 
De hecho, las ventajas son suficientes. Pero todavía tengo dos deseos. Así que ordena
 
Servicios máximos.
Por favor, disfruta
Asientos cómodos con múltiples ajustes, y los electromotores se construyen en todas partes, excepto la mochila lumbar. Abrazan cuidadosamente al cuerpo, absolutamente no arrojan movimiento como en una silla de casa. Sí, y el pasajero no está privado de él exactamente tantos ajustes. Sólo permanece encajando el volante en altura y en el plano longitudinal. Por cierto, dependiendo de la configuración en el volante, puede encontrar los botones, la información de control y el sistema de audio, el teléfono, la caja automática del centro.
 
Deporte Combi, como otros representantes de la marca, fuerte en las patas. Para que en situaciones difíciles, la electrónica los reconoce en las señales de giro incluidas, el frenado intensivo, etc. El conductor estaba menos distraído, la función COMSENSE tiene el siguiente mensaje de información o una llamada que llegó al teléfono incorporado durante un par de segundos. Para el mismo propósito, los desarrolladores también han proporcionado al revés de la noche las luces del instrumento. Los diales son amortiguados, solo se enciende un velocímetro en la oscuridad.
 
Cortar el asiento trasero se puede doblar o abrir la escotilla para los largos. Para modificaciones, el forro y el arco ofrecen la armadura frontal con una espalda plegable en el salón se ajustará a algo de largo a 2,65 m.
 
Saab honra su pasada por la aviación y le recuerda de manera discreta. En el asa de combate deportivo en la escotilla en el piso del tronco se realiza en forma de un avión. Aquí un nicho para un pequeño impulsado, que se fija adicionalmente por la cuadrícula.
 
Satisfecho. Ahora el último, lo más importante es el deseo. Entregar
 
Impresiones inolvidables.
Los recibirá, porque debajo de usted el vagón en la versión Aero con una caja automática de seis velocidades y un motor de 2.8 l con una capacidad de 250 litros. con. En las carreteras suecas suaves, este automóvil se asemeja a un tren de alta velocidad. El coche va como rieles, lo que demuestra una suavidad maravillosa del accidente cerebrovascular. Prescribe claramente los dispositivos, brindando el placer del conductor y no desenrollar a los pasajeros. Uno de los componentes de dicha capacidad de control refinada son las reales de suspensión de cadena trasera.
 
Si pasé un poco, el error solucionará el sistema de estabilización ESP Plus. Se iniciará intensamente a su vez, a su vez, se llevará a cabo el dispositivo CBC que distribuye las fuerzas de frenos para cada rueda.
 
Una sorprendente: un nuevo motor de aluminio con un sistema que controla la fase de distribución de gas, un turbocompresor de Mitsubishi con un caracol doble, el enfriamiento intermedio del aire extrae exactamente de 1500 rpm. En esta marca, los sextos proporcionan el 90% del par máximo. Con un viaje pausado, la máquina salta a la siguiente transmisión, sin dar la flecha del tacómetro para alcanzar incluso a 2500.
 
Es una pena, no hay más deseos, le pidió que cancelara temporalmente las limitaciones de velocidad. Antes de los 110 km / h permitidos, el nuevo seis engranajes dispersó el automóvil en un abrir y cerrar de ojos, la turbina no tuvo tiempo para gritar. Solo el sistema de estabilización alarmado parpadeó con una bombilla en el panel. En comparación con una velocidad de seis velocidades mecánicas, que pecas las inclusiones borrosas, la máquina hace que su trabajo sea de manera rápida y casi imperceptible.
 
Motor V6 vértice de la gama modelo. Los siguientes son motores de cuatro cilindros: un volumen atmosférico de gasolina de 1,8 litros, tres unidades de 2 litros con diferente presión de presión (150210 l.) Y dos turbodiesel de 1.9 l con dos y cuatro válvulas por cilindro (120 y 150 litros. Con. ). Curioso: en forma de una opción para la gasolina más potente de 210 fuertes, se ofrece una máquina con Fórmula 5 + 2. Entre el segundo y tercero, así como el tercer y cuarto pasos, hay dos intermedios. Las semi-edicitas le permiten ganar los segundos apreciados en la aceleración en modo inicial.
 
No importa cuán insultante, los deseos hayan terminado. Más precisamente, se secaron las posibilidades de hacerlas. Di las llaves y miré el SAB-9-3 Sport Combi de nuevo. En Europa, el vagón más barato de Trollhaventena en el forro de configuración costará casi 30 mil dólares, y la conversación sobre Aero comenzará con 42.5 mil por cuánto se venderán en Rusia, no es difícil de someterse.
 
Es una pena que desee a menudo no coinciden con las posibilidades.
 
Maxim Sachkov
 
 
 

 

 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"