Test Drive Saab 9-3 Sportcombi desde 2009 Universal

Volando nacido

En el 9-3 Aero actualizado, vimos la luz al final del túnel SAAB. Parece que ella lentamente, pero se limpia correctamente de la crisis de la pérdida de la cara, lo que le costó la pérdida de víctimas.
 
En los últimos años, solo el perezoso no dijo que la una vez que la marca sueca de culto está muerta. Este pensamiento tristemente impresionado fue impresionado por los modelos de SAAB modernos, y los indicadores de sus indicadores de ventas también testificaron sobre esto. Pero no hace mucho, Saab fue considerado un automóvil de intelectuales, y en Rusia, principios de los años 90 eran máquinas casi prestigiosas con una estrella de tres haz en la capucha. Bien, recuerdo mi primer conocido a tiempo completo con estos landistas: En 1992, la Oficina de Inversión de la Representante de la Inversión Sueca se refiere a Axel Johnson AB, quien estaba a expensas de Scania, luego Saab llevó a Rusia el primer lote del modelo 9000 y organizó el Exposición para la venta en la Embajada Tre Krunor. Que fueron los primeros 8 SAAB, oficialmente entregados a nuestro país.
 
Tuve la suerte de montar en ambas generaciones de 9000 x, e incluso en diferentes 900 x 8 y 16 válvulas, turbo y no turbo. Por cierto, es este modelo que los verdaderos fanáticos de la marca consideran el último verdadero Saab. Me siento muy bien y me muevo hacia adelante, y la llave de encendido, que no se tira, hasta que incluya el engranaje trasero, y es un parabrisas casi panorámico con un pequeño ángulo de inclinación, y sillas increíblemente cómodas con una espalda alta e histéricamente parpadeante Sujete la inscripción de los cinturones en el panel frontal. Y recuerdo los poderosos motores de turbo turbo cilíndricos y poderosos con un Turbo Turbo, y cómo se mantuvo Tsight 900 Y para asfaltar, ¡con un placer y la calma escandinava, le recetó turnos! ¡Simplemente voló sobre la carretera! El auto tenía un personaje, fue carisma. No era como el resto que y se había ganado unos pocos, pero los devotos del ejército de los fanáticos.
 
Después de la transición bajo el ala General Motors, la compañía sueca, Aloy, comenzó a perder su rostro. La nueva generación de 900 x y los modelos que lo seguían 9 3 y 9 5 eran una sombra pálida de sus antepasados. La unificación se ha convertido en un año metódicamente, desde el año, la generación de la generación para matar a Saab. Turnando 9 3 Combi deportivo el año pasado, es decir, el descendiente directo de los mismos 900 x, causado por no deleite, sino una desilusión. Además de la apariencia y el motor interesantes, no se parecía a la marca del automóvil Saab. Este año, los suecos presentaron un resultado 9 3 actualizado de un restyling muy grave. En general, los motores, fue más tarde que Saab todavía tenía que permanecer a sí mismos. ¿Es demasiado tarde? Intentamos resolverlo, sentado en el manillar del nuevo Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, hermoso se hizo realidad! Pocos autos en el mundo de los autos, y aún más universales, con una silueta tan rápida. ¿De qué lado no mira, ni siquiera vuela hacia adelante en la estática? ¡Una de esta línea de ventanas al azar famoso! ¿Y la decisión del frente en el estilo en forma de U? ¿Y adjuntando la espalda con las linternas lecheras? ¡Y deje que el tronco de solo 420 litros, pero tan hermoso! La versión de Aero implica una suspensión deportiva de 16 mm baja, la presencia de kit aerodinámico, borde de plata de la ingesta de aire y compartimentos para niebla y dos troncos de la versión configurada. 9 3 sonidos muy buenos. Bassitis es notable, pero discreto, exactamente, tanto que otros pueden entender que esto no es del todo ordinario Saab. Desde el interior, esta banda sonora se escucha en una medida aún menor, el aislamiento acústico es excelente. Y al mismo tiempo, el calor del automóvil tiene mucho tiempo, y las características de la familia rápida se calientan, bastante, por cierto, relevantes para nuestro clima.
 
Saab tiene una marca y en el interior. La ergonomía relacionada y la comodidad del aterrizaje fueron siempre una característica distintiva de los suecos. Es notable que ahora trabajó seriamente en la calidad de los materiales de los materiales, plástico suave, una asamblea maravillosa. En la sustitución de los botones y pantallas pequeñas en la consola central, no es bastante tradicional para SAAB, pero aún más cómodos, tres climas de zona redonda y la pantalla táctil del sistema de navegación multimedia (por las mismas pantallas, por cierto, están equipadas con Los últimos modelos Cadillac, solo que hay un poco más grandes). Todo esto, por supuesto, tuvo un cargo de asociaciones de aeronaves, pero se mantuvieron muchos de los nombres de la marca en el interior. La arquitectura general de la cabina no da una razón para la duda, SAAB. La llave de encendido en su lugar en el túnel central. Sensor de presión anticipado también. Iluminación, como antes, Color verde corporativo. Los deflectores de ventilación con ajustes característicos no se modifican. Los asientos cubiertos con un elegante cuero gris blanco con inserciones negras, en forma y perfil se parecen a los antiguos 900 y 9000. Aterrizaje bajo, las piernas están fuertemente estiradas hacia adelante. El volante de tres radios con mareas para los dedos grandes está perfectamente en la mano.
 
¡La atención especial es atraída por el panel de la noche, el juguete aún! Incluyénlo en la oscuridad, utiliza la escala de velocímetro solo de hasta 140 km / h que excede ligeramente el límite de velocidad estándar cuando se mueve a través de las carreteras europeas. Al llegar a esta línea, la luz de fondo enciende el balance de divisiones, hasta 260 km / h. Si dentro de unos segundos se está moviendo más lento que 140 km / h, todo sucede en el orden inverso. Nos dando 9-3 estaba equipado con una transmisión automática con la posibilidad de la selección de engranajes manuales, y al cambiar, el número de la siguiente etapa parpadea brevemente bajo la escala del velocímetro. Cuando termine el combustible, la indicación apropiada se ilumina en un escaso del panel de instrumentos. En general, toda la información viene según sea necesario. Bueno, si se aburre un hambre informativo, la función del panel nocturna se puede desactivar, y las flechas de todos los instrumentos secundarios se revivirán con fascinante belleza. Sin embargo, muchos de los listados fueron equipados con 9-3 Última generación. No somos importantes ahora. Es importante entender lo que Aero estará en movimiento.
 
255 Fuerzas V6 turboalimentadas con facilidad Aceleran un vagón bastante compacto. El motor es bueno: él tira con confianza de 2000 rpm. Por elasticidad, no lo compara con 4 cilindros turbo pasados \u200b\u200baños, lo que solo con 3500 rpm lanzó rápidamente el automóvil hacia adelante, y antes de que esta marca descansara en la parte inferior del Turboyama. Aunque el mismo carácter de los motores SAABOV fue un cierto encanto, pero las leyes modernas del mercado dictan otras reglas de un regimiento suave de torsión y facilidad de control de la carga para el conductor promedio.
 
Y, sin embargo, el V6 de este 9-3 merece todo tipo de alabanzas. En combinación con la caja de engranajes mecánicos, es capaz de sobrecojar el aerobil a cientos por 6.9 segundos muy decentes. Con la transmisión automática, no es más lento, en 7.8 segundos. Mientras que la transmisión automática de 6 pasos funciona bien: cambiando invisible en absoluto, surge un ligero retraso en la patada hacia abajo, pero es fácil acostumbrarse. Hay un modo manual en el que las transmisiones se pueden cambiar de forma independiente con la ayuda de dos pétalos ubicados de la manera tradicional, con la parte posterior de la RAM, y en la parte superior de los radios de dirección horizontales. La diferencia especial en la velocidad de conmutación entre los modos manuales y automáticos no es notable, sino que en el motor manual se puede desenrollar a las revoluciones máximas, y cuando se descarga el gas, es efectivo usarlo para frenar. Sin embargo, no hay necesidad práctica de ejercer en modo manual.
 
El poder del V6 turboalgado se hace sentir, no solo complacer el cuerpo a la parte posterior de la silla, sino también con tirones ligeros en el volante informativo, cuando una cosa, entonces otra rueda se aferra al recubrimiento. Alguien, tales modales del automóvil, parecerá grosero y no deseado, pero personalmente, me gusta mucho más que los órganos vacíos y acompañados de la mayoría de los autos modernos. En este 9-3, hay algún tipo de vivacidad, dibujo, masculinidad, si lo desea. Realmente manejas un coche, no solo mudándote. El mismo que no le gusta gastar los motores del motor desperdiciado, en la primavera de 2008 SAAB por primera vez en su historia ofrecerá la versión de tracción total del modelo 9-3 con un innovador diferencial XWD activo. Esperar.
 
Una contribución muy significativa a la vivacidad de las reacciones y un chasis 9-3 Aero introduce una suspensión. Los recolectados, elásticos, bastante resistentes, que proporcionan reacciones rápidas, le permite sentir finamente el automóvil incluso en el goma de invierno Pirelli Sottozero, el salario a las ruedas de 18 pulgadas ofrecidas como la opción. Ruedas de boobing traseras controladas por el sistema de control de geometría de chasis reales.
 
Al mismo tiempo, este Saab sigue siendo un forro muy cómodo. La suspensión está mal digerida solo por irregularidades bastante grandes, como los policías mentales: se estremecerán con todo el cuerpo. El peligro que 9 3 se precipita como un airbus en la aceleración que obtiene la velocidad rápidamente, tranquila y incontrolable. La aceleración de hasta 160180 km / h se le da sin problemas. En el turno, el eje delantero parece estar presionando adicionalmente fuerzas desconocidas a la carretera: Aero Lipnet incluso al frío asfalto de invierno.
 
Parece que GM finalmente pensó y se dio cuenta de la importancia de los valores familiares de Saab, reviviéndolos a la forma moderna. El 9 3 actualizado tiene todas las posibilidades de complacer a los viejos fanáticos de la marca, que se alejó de sus favoritos. Este automóvil ya tiene antiguas almohadillas, estado de ánimo en un conductor activo. Puede ser levantado con nuevos compradores, porque 9 3 tiene una apariencia excepcional, se ofrece una gran selección de motores y una variedad de conjuntos completos. Sí, y el precio alrededor de $ 50,000 para la versión superior de Aero parece muy atractiva contra el fondo de los competidores alemanes.
 
En el recién celebrado en Detroit Auto Show, Saab puso una nueva versión de tracción en las carretillas 9-3 Turbo X bajo el lema de regreso al futuro, que enfatiza la tendencia a volver a los orígenes en la comprensión moderna. Y si SAAB continúa mudándose en la misma dirección, la siguiente, totalmente nueva 9 3, que promete después de un par de años, estará incluso más cerca de sus antepasados \u200b\u200bsobresalientes. Y él puede volar de nuevo ...
 
Dmitry Krotov
 
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [Enero-febrero de 2008]