SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Vuelo de caída

A principios de año, después de haber recibido SAAB 9-5 para una prueba a largo plazo, el piloto automático comparó la eliminación de ceros en índices modelo con actividades similares en relación con los rublos rusos. La denominación en el país condujo a la aparición de una moneda absolutamente inútil con una dignidad de 1 kopecks y etiquetas de doble precio en los mercados. La denominación en SAAB condujo a la aparición de los modelos 9-3 en nuestro mercado.
Liderando y LED
No te molestes, buscando algo fundamentalmente nuevo en su apariencia. Afuera - nueve centésima. Dentro - 9-5. Toda la novedad externa es un solo elemento: el cruzado en la rejilla decorativa del radiador se hace en forma de alas de la aeronave, así como a 9-5. Interior del automóvil: desde él: un esquema de color similar, cuerpo de asiento de tipo de cubo ajustado y ajustado. Dispositivos similares y cuerpos de gobierno, el principio de su colocación. Una persona acostumbrada a Saab no debe sentirse un principiante en el nuevo modelo: este es el principio del fabricante.
El mismo velocímetro con una escala asimétrica, que proporciona indicaciones más precisas con un aumento en la velocidad, una pantalla de cristal líquido en la parte superior de la consola delantera con información sobre el suministro del movimiento a lo largo del combustible, su consumo promedio y velocidad media, temperatura de sellado, etc. En el volante hay botones para controlar un centro de música con un reproductor de CD incorporado y seis altavoces. Todo lo básico se agrupa tradicionalmente en el área de dirección, secundaria, alrededor del punto de control.
Parece 9-3 a 9-5, es muy similar, pero aún más bajo que el rango: los volúmenes internos son más pequeños y no hay trifas agradables como una columna de dirección, ajustando la calefacción de asientos y el control climático separado.
INTERROGACIÓN
Los creadores de 9-3 argumentan que en el proceso de denominación del 900º recibió más de 1100 innovaciones y mejoras. Una de las debilidades del 900 fue la suspensión, especialmente el frente. En 9-3, sus vicios fueron eliminados, se cambiaron los sujetadores al cuerpo, el curso aumentó. Ahora la máquina funciona notablemente, especialmente sus nuevas cualidades aparecieron en una superficie tuberous cubierta de la superficie: tales áreas que la máquina pasa casi sin balance El volante, que es muy por medio, permite no perder un sentido de contacto con el camino. No hay necesidad de hablar sobre asfalto suave. El auto retiene el giro tenazmente, va con confianza, uniformemente y cómodamente, como un avión en un corredor aéreo.
Y, sin embargo, cuando la flecha del velocímetro excede a doscientos doscientos, el automóvil requiere mucho esfuerzo del conductor, comienza a explorar, su estabilidad empeora notablemente y está mal controlado. Probablemente, hay algo que reflexionar sobre los ingenieros, pero, por otro lado, ¿con qué frecuencia la situación en nuestras carreteras le permite viajar a tal velocidad?
El 900 fue criticado a la vez por la confusión de la palanca de engranajes, por lo que era posible perder la transmisión en el momento más inoportuno. En el 9-3 que probamos, este problema parece estar ausente. Los programas se encienden clara y fácil.
La dirección asistida hidráulica ayuda perfectamente a controlar, permitiendo que literalmente un dedo gire el volante en su lugar, lo cual es especialmente importante cuando se estaciona. El esfuerzo en él aumenta en proporción a la velocidad, la sensación de contacto suficiente con el camino permanece.
Traiciones
Decimos Saab, nos referimos a turboalimentados; Decimos turboalimentados, nos referimos a Saab. Hace veinte años, esta compañía se convirtió en pionera en el uso de turbocompresores en motores de gasolina comerciales. En el 9-3 probado, un motor de cuatro cilindros de 16 válvulas de 2 litros de una serie de motores con una presión promedio de ECOPOWER. Está equipado con sistemas de control de inyección triónica Saab y encendido directo SAAB DI con una bobina separada para cada cilindro.
El resultado de tal combinación fueron las fuerzas de poder de 185 caballos de fuerza y \u200b\u200bun par de 263 nm, logrado solo en 2100 revoluciones. Dichas características, combinadas con velocidades de marcha especialmente seleccionadas, hacen que la máquina sea exclusivamente suave, suave y cómoda cuando se mueve al hacinamiento urbano, minimizando la necesidad de cambios de marcha frecuentes. El automóvil recoge perfectamente en un rango de velocidad entre 60 y 120 km/h, lo cual es extremadamente importante para la seguridad y la facilidad de maniobra, especialmente en una carretera cargada. Además, nuestro Pokatushki mostró que en el modo urbano el consumo promedio de combustible es incluso ligeramente más bajo que el declarado: unos doce litros y medio. Entonces, en cualquier caso, el triple computadora afirmó.
Hasta que se encienda la turbina, el motor reacciona de manera algo lenta, por lo que las buenas habilidades para manejar un motor turboalimentado deberán volar en un afeitado. Lo principal es que la flecha del tacómetro no cae por debajo de la marca de dos milésimas, y luego esta máquina se vuelve muy, muy frisky. Y se proporciona el deleite del vuelo libre.
El cuerpo se asemeja a la nariz del avión con una cabina piloto con su forma, pero el tronco elevado y una ventana trasera fuertemente cortada limitan la revisión trasera. Para un avión que no vuela de regreso, no importa, pero para el propietario del automóvil, que a menudo tiene que hacer maniobras en reversa, crea un problema considerable. Tienes que acostumbrarte durante bastante tiempo y aprender a viajar en espejos. Y al principio, se ayudan en gran medida a los parachoques poderosos hechos de materiales autónomos y capaces de no dañar la velocidad de hasta 8 km/h. Son parte de un complejo sistema de seguridad, sin el cual ningún SAAB moderno es impensable. Además de las bolsas de aire y cinturones habituales con pretensión, consiste en elementos de potencia especiales del cuerpo y los rellenos que absorben la energía de los bastidores y puertas laterales que forman una especie de seguridad alrededor de la cabina. El SAAB 9-3 establece el llamado SAHR-el sistema de restricciones de cabeza activa, utilizada por primera vez en el modelo 9-5. Además, el diseño del compartimento motor y el tronco es tal que en el caso de un fuerte golpe, están casi completamente destruidos, manteniendo el interior en inviolabilidad, donde la víctima del accidente solo tendrá que desplegar el tamaño del agujero en su presupuesto. Por lo tanto, puede volar en este avión, pero preferiblemente bajo y no demasiado rápido.
Aterrizaje suave
De una forma u otra, pero no lo obligará a decepcionar. Por supuesto, este automóvil no tiene la impresionante solidez de los hermanos mayores, lo que, sin embargo, no le impide ofrecer a su propietario casi la misma lista de servicios.
Es bastante obvio que está diseñado para personas prácticas que desean tener la máxima calidad para su dinero desconocido, la funcionalidad más un poco especial. En cinco puertas 9-3, todo esto está presente. Combina con mucho éxito deportes comerciales enérgicos con la practicidad del sedán familiar.
Fácil de manejar, la seguridad, la obediencia y la previsibilidad en el camino hacen que esta máquina sea bastante adecuada para las personas que aún no han alcanzado grandes alturas de habilidad en la conducción, incluidas las emancipas modernas. Con solo una reserva: el piloto automático no aconseja comenzar la práctica de su conductor con una versión turboalimentada, para esto, las opciones con motores son más fáciles.
 
El piloto automático agradece a Jenser, (095) 979-2010, por el automóvil provisto para la prueba. Para el período de la prueba, el automóvil estaba asegurado en compañía de Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Quién más
En Moscú, Saab 9-3 se ha vendido desde julio. Y a diferencia de la mayoría de las innovaciones de automóviles, no lo usa en absoluto con una demanda ágil. Los suecos no establecen absolutamente ninguna restricción y cuotas para Rusia, ven, compre. Pero no vienen y no compran. Por ejemplo, ni uno solo se vendió de los tres concesionarios de automóviles Genser 9-3. Mientras que Saabov 9-5 durante el mismo período diverge, generalmente 15 piezas, y ni un solo automóvil tiene que esperar al comprador durante más de una semana.
Entonces, en Rusia, Saab 9-3 simplemente no soporta la competencia con su hermano mayor. La diferencia de precio es demasiado pequeña entre ellos. Y agregar 9-3 todo tipo de campanas y silbatos (para que resulte ser deportes) es casi obligatorio para nuestro país) todavía lo reduce. La alineación de Saaba está cerca: más o menos, ya sea 9-3 no es lo suficientemente pequeño y barato, o 9-5 no es lo suficientemente grande y costoso. No difieren en toda una clase, como, por ejemplo, golf y passat, sino por media clase. Y el comprador ruso promedio, que no mira la cara especial y única de los más pequeños de los Saabs, piensa: eh, no lo fue, era mejor obtener una sencilla y comprar la que es más caro.
Saabu 9-3, aparentemente, está destinado al destino del 900. Lo cual, como dicen, no se fue. Solo los 900 usados \u200b\u200beran bastante notables en nuestro país. Es cierto que hay rumores de que los suecos harán ciertos esfuerzos de publicidad para promover 9-3 en el mercado ruso. Pero pocas personas creen en el éxito de esta empresa.
Simplemente no hay propietarios de 9-3 en Rusia hasta ahora. Es demasiado pronto. Y su predecesor tenía un círculo estrecho pero bastante estable de fanáticos. Entre ellos estaban Valery Syutkin y Lev Leshchenko, este último, por su propia admisión, fue la última vez en el metro 74 y estaba muy orgulloso de haber sido en algún momento el primer moscovite en comprar el Saab-900.
 
Modelo/modificación SAAB 9-3
Fabricante Saab Automobile AB
La suecia que produce el país
CUERPO
Tipo hatchback
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica turboalimentada de punto múltiple
La ubicación en el frente es transversalmente
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1985
Número/ubicación de cilindros 4/fila
Cilindro x trazo de pistón (mm) 90.0x78.0
Grado de compresión 9.2: 1
Power, KW (L.S.) en About./min. 136 (185) en 5500
Presión máxima de impulso (barra) 0.79
Momento (nm en aproximadamente/min.) 253 a 2100
El número de válvulas por cilindro 4
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
La caja de cambios es una velocidad mecánica de cinco
SUSPENSIÓN
Primavera independiente delantera, como MacPherson en palancas triangulares transversales, estabilizador de la estabilidad transversal, amortiguadores llenos de gas
El resorte trasero de múltiples enlaces, haz en forma de H del eje trasero, dos estabilizadores de estabilidad de reptiles, amortiguadores llenos de gas
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 10.5
Frenos
Disco frontal ventilado
El disco trasero sólido
ABS cuatro -canal con control electrónico
Ruedas
Tamaño del neumático 205/50 ZR16
Discos de 6.5JX16 '
Dimensiones/OPAM/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4640/1710/1440
Base de ruedas (mm) 2600
La pista delantera/posterior (mm) 1450/1440
Liquidación (mm) 140
El volumen del tanque de combustible (l) 68
Masa, seca/máxima (kg) 1380/1770
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 230
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.5
Economía
Consumo de combustible (L/100 km):
Carretera 7.3
Ciudad 14.2
El precio del muñeco en Moscú es de $ 37,500
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Una fuente: "Piloto automático"