SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

La búsqueda de una sonrisa

Dicen que las grandes corporaciones destruyen la individualidad de las pequeñas marcas. Entenderá que esto no es así al mirar el nuevo SAAB 9-3.
Siempre me encantó esta marca: primero para un diseño inusual, cuando comencé a entender la técnica, para la originalidad del diseño. Como todos los fanáticos del avión sueco de carretera, esperaba ansiosamente lo que pasaría con los autos después de que Saab se enmarcara en General Motors. Entonces estaba claro que de lo contrario la marca no podía sobrevivir: para permitirse el lujo de desarrollar modelos originales, vendiendo menos de 100 mil autos al año, es necesario establecer precios en el nivel de Porsche o Maserati. No es sorprendente que el último 900, que luego se convirtió en el primer 9-3, tuviera una plataforma común con Opel Vectra. Es cierto que los expertos en GM prefieren otro término para esto: arquitectura general. El hecho de que el nuevo SAAB 9-3 también se unifique con el Vectra actual en cierta medida era obvio. Mientras tanto, Saab, lo que sea que uno pueda decir, debería seguir siendo una personalidad brillante. ¡Y las nuevas esperanzas 9-3 justificadas!
Trabajo sutil. En el predecesor, 9-3, el tema de la continuidad se resolvió simplemente en su diseño, los elementos del estilo del clásico Saab de los años setenta y ochenta se usaron en gran medida. No está mal, pero repetir esta idea ahora sería inapropiado. Por lo tanto, si el nuevo sedán deportivo 9-3 recuerda a alguien, entonces quizás el hermano mayor tenga 9-5. Pero aquí, la similitud estaba limitada principalmente por detalles tradicionales como la forma de faros, linternas y, por supuesto, el revestimiento del radiador. Bueno, el hecho de que ambos tengan un cuerpo de sedán. Como descubrieron los especialistas en marketing, los clientes de los automóviles en este segmento de mercado prefieren modelos con un baúl separado.
En general, resultó ser un automóvil ordenado, elegante y moderadamente caro sin ningún detalle de gritos, que, sin embargo, es fácilmente reconocible gracias a una silueta característica y un estilo especial. ¡Trabajo realmente delgado!
 
Las diferencias entre las modificaciones son mínimas. Las ejecuciones de lineal, vector y arco tienen un salón y motores. Aero Top Models, que aparecerá en enero, tendrá una suspensión deportiva con un despeje de carretera de 10 mm reducido en 10 mm. Naturalmente, habrá varias ruedas. Otro elemento es el conjunto para ordenar un conjunto de enganche aerodinámico, incluido un spoiler y superposiciones en los umbrales. En el futuro, se espera una reposición del cuerpo de los cuerpos. Se sabe que incluirá un cuerpo convertible y un cuerpo de cinco puertas, pero una camioneta o hatchback, Saab se esconde. Si procedemos de las tradiciones de los 900, parece ser un hatchback. Sin embargo, si recordamos a los principales competidores, la camioneta parece más probable.
 
El rango contiene tres modificaciones de gasolina y una diesel. Diesel es lo mismo que Vectra, bastante moderno, pero no planean suministrarlo a Rusia. Los motores de gasolina son esencialmente una variación de la misma unidad. Difieren solo en turbocompresores, la configuración del mecanismo de distribución de gas y el sistema de control Trionic 8. La similitud de los motores se refleja en las designaciones de diferentes versiones: la más potente - 2.0T, la que es más modesta - 2.0T , y para la designación de letras más joven, no se les ocurrió, por lo que se convirtió en ... 1.8t. Mercedes-Benz con su W201-Then fue designado 190, a pesar del hecho de que el motor era de dos litros, hizo lo mismo.
¿Cuánto 9-3 es similar al nuevo Vectra? ¡Sí, casi no en absoluto! Diferentes dimensiones, diferentes parámetros del cuerpo: por ejemplo, Saab menciona que la dureza del cuerpo 9-3 alcanzó 22 kNM por grados para torcer, y en vectra este parámetro es 18. También es un muy buen resultado, pero diferente. Por supuesto, GM no abandonó la idea de la unificación. Sin embargo, ahora el proceso de construcción se organiza de manera un poco diferente, por lo que en el proceso de nacimiento, los automóviles creados en la arquitectura general divergen mucho antes. Con Opel, el nuevo SAAB divide principalmente varios sistemas adicionales: restricciones de cabeza activa (por cierto, ahora funcionan a velocidades más bajas, desde 15 km/h), un nodo de pedal seguro, ESP, sistema de frenado de emergencia, control climático. En general, ¡la individualidad de cada marca es inviolable!
 
ABRÓCHENSE LOS CINTURONES. Durante mucho tiempo, Saab Automobile AB no tiene nada que ver con Svenska Aeroplan Aktiebolag. Y su comparación con el avión de alguna manera dejó de ser original ... Sin embargo, los creadores mismos están tratando de recordar la aviación pasada de vez en cuando. Esto, por ejemplo, es una comparación del lugar de trabajo del conductor con la cabina del avión. O aquí hay tal detalle: se parecen a los cinturones desconocidos que son muy familiares para los pasajeros Boeing y Airbus Electronic Tinkling y la inscripción en la pantalla ubicada bajo el medio del parabrisas. Así que parece que Ladys y Gentlemen, el Capitán Hablando sonará ahora ... y es bueno que no suene, lamenta dolormente dar paso a otra persona.
 
Es cierto que no estaba exento de problemas. Por ejemplo, el mango de ajuste de la columna de dirección tenía que verse. Se encuentra, como de costumbre, a continuación, pero muy lejos. Pero había un ajuste del volante no solo en la esquina de la inclinación, sino también en la dirección longitudinal. El freno de estacionamiento en la posición liberada se disfraza de la misma manera que en el nuevo Honda CR-V. Por supuesto, ni siquiera tuve que pensar en la ubicación del bloqueo de encendido en Saab: ¡por supuesto, entre las sillas! Los diseñadores de las máquinas explican esto por el hecho de que la posibilidad de lesiones en la rodilla en una colisión está completamente excluida.
Hay muchos órganos de gobierno menores, y al principio asusta la abundancia. Sin embargo, en el proceso resulta que están ubicados bastante lógicamente y asequibles: la elección de lo que debe presionarse y retorcerse es casi intuitivo. Al principio, se refería a la forma del borde del volante: tiene una costilla claramente expresada. Sin embargo, en un par de horas es fácil acostumbrarse.
Bueno, desde el punto de vista del pasajero casi no hay quejas. La preferencia a favor del conductor es que el deflector central en la consola tiene un ajuste separado solo en la dirección del flujo de aire. El derecho a elegir la intensidad se confía al controlador. Es lógico, sin embargo, es bastante difícil garantizar la separación completa de las zonas climáticas en la cabina.
 
En busca de una sonrisa. El primer boceto de Saab 9-3 Sport Sedan y la leyenda que lo acompañó, tal vez, el mundo entero. Un conductor sonriente: esto es lo que se considera el elemento principal del automóvil Saab. Esta, en general, es una idea clave del marketing adecuado: comprar una cosa, una persona paga principalmente los sentimientos que pretende recibir de su uso.
Para las pruebas, se ofrecieron automóviles con dos motores: 175 caballos de fuerza 2.0T y Aero con 210 caballos de fuerza. La configuración de ambos causa una impresión muy agradable. En el rango de aproximadamente 2000-5000 revoluciones, el motor produce el 90 por ciento del momento máximo o más. Por lo tanto, el automóvil se mueve fácilmente en casi cualquier equipo y siempre está listo para supervisar un poco más. Curiosamente, a altas velocidades, la sensibilidad del pedal del acelerador se reduce para garantizar un movimiento más uniforme. La suspensión y la dirección le permiten sentirse seguro a cualquier velocidad. El trabajo coordinado de varios sistemas se ve afectado: ESP, TCS, CBC y, por supuesto, ABS, que se incluyen en el equipo estándar. Su intervención, si esto ocurre, es completamente imperceptible.
Una máquina de cinco velocidades permite elegir engranajes a mano, incluso como opción: botones en el volante. Sin embargo, todavía no quiero usar esto. El programa adaptativo reacciona relativamente rápido al estilo de conducción y después de dos o tres aceleraciones intensivas pasa al modo dinámico. Se calma igualmente rápido. Los cambios de engranajes se producen suavemente y casi imperceptiblemente. La mecánica también complació con los movimientos óptimos de la palanca y los esfuerzos seleccionados con éxito: la palanca no está vacía, pero no hay necesidad de tensar.
En general, la búsqueda de mi sonrisa para Saab fue exitosa. El nuevo 9-3, tal vez, corresponde con mayor precisión a mis ideas sobre el conductor del conductor. No menos importante por lo que parece ser la mejor opción para cualquier situación: en la ciudad es tan agradable ir lentamente como en la carretera, rápidamente. No provoca y no forja, solo permite que el conductor haga exactamente lo que quiere.
Sin embargo, no seremos idealistas. Es extraño que el Saabovtsy no tuviera en cuenta tan atento a las pequeñas cosas que el estante hecho de material ligero en un día soleado se refleja increíblemente en la ventana trasera, lo que dificulta una revisión a través del espejo interno.
 
Texto Valery Chusov, foto del autor y Saab

 
Modelo/modificación SAAB 9-3 2.0T Arc Saab 9-3 2.0t Aero
Fabricante/Country Saab Automóvil AB/Suecia Saab Automóvil AB/Suecia
CUERPO
Sedan de tipo Sedán
Número de puertas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica, gasolina turboalimentada con inyección electrónica, turboalimentado
Presión de abordaje, ATM 0.7 0.85
Ubicación frontal, transversalmente en el frente, transversalmente
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1998 1998
Número/ubicación de cilindros 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) en About./min. 129 (175) en 5500 147 (210) a 5500
Momento (nm en aproximadamente./min.) 265 a 2500 300 a 2500
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
La caja de cambios es mecánica, de 5 velocidades de 6 velocidades
SUSPENSIÓN
El tipo independiente anterior McPhereson, el tipo de estabilizador transversal de estabilidad tipo McPherson, el estabilizador de reptiles
El trasero independiente, de cuatro hojas, con un efecto de humeante, el estabilizador de reptil es independiente, de cuatro hojas, con un efecto de vapor, un estabilizador de reptiles
DIRECCION
Tipo de engranajes con un refuerzo hidráulico Ralaje de engranajes con un refuerzo hidráulico
Mínimo Diámetro de giro (m) 10.8 10.8
El número de decisiones del volante desde la parada hasta la parada 2.97 2.97
Frenos
Disco de ventilación/disco de disco de ventilación/trasero delantera/trasera
ABS 4 canales, el sistema de distribución de la fuerza de freno a lo largo de los ejes (EBD) y en giro (CDC), ayuda con frenado de emergencia, sistema anti-boom (TCS), ESP (opción) 4 canales, sistema de distribución del sistema para Axes (EBD) y en un giro (CDC), ayuda con frenado de emergencia, sistema anti -Wings (TCS), ESP (opción)
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Base de ruedas (mm) 2675 2675
Masa equipada (kg) 1450 1460
Neumáticos 205/50 R16 215/45 R17
Discos 6.5J x 16 7J x 17
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 225 235
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.5 7.5
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 8.5 8.5
El precio en Moscú (aproximadamente) de $ 27 mil de $ 27 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"