SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Hacia mi propio "yo"

Saab con un prefijo deportivo


Volver a los valores
En Rusia, la popularidad de esta marca es algo peculiar. A pesar de los ardientes adherentes (incluso tenemos un club de amantes de Saab), la demanda de automóviles con una placa de identificación de 9-3 es muy modesta; En el parque moderno de los autos suecos, prevalece un modelo más caro: 9-5. ¿Cuál es la razón de la baja popularidad? Es poco probable que los verdaderos fanáticos de esta marca estén asustados por el precio o la calidad de los productos. No es ningún secreto que los autos cuyo lugar de trabajo se asoció exclusivamente con la cabina de la aeronave, y la apariencia no podía confundirse con ningún otro, tenían una reputación como automóvil para el conductor.
 
Sin embargo, gradualmente, los Saabs más jóvenes comenzaron a perderse, cada vez más promediado. Tampoco hay mucha comodidad y respetabilidad en ellos y, por el contrario, no es suficiente emoción. Naturalmente, esto no pudo evitar sentir al consumidor. Y el nuevo programa de inversión comenzó a operar. En él, al desarrollar un Saaba 9-3, la parte del león se presta atención al concepto de un automóvil para un conductor. Debemos ver con lo que el amor que los creadores presentaron su creación, el sedán deportivo nombrado. Otros tipos de cuerpos aparecerán más tarde, porque en el mercado de prestigiosos automóviles compactos, los sedanes ocupan más del 60%.
 
El SAAB 9-3 actual no solo es 175 y 210 caballos de fuerza del motor básico de dos litros equipado con un turbocompresor. Estas son cajas de cambios de cinco y seis velocidades, el doble de rigidez del cuerpo para la torsión, un mínimo de masas incrustadas, que dirige la suspensión trasera Reaks y muchos sistemas más modernos que ayudan al conductor y son responsables de su seguridad. Saab se volvió más conveniente para los pasajeros: la distancia entre ejes aumentó en 71 y el ancho en 55 mm. Curiosamente, la longitud total de la máquina se mantuvo igual, y todos los cambios ocurrieron debido a la reducción del voladizo del cuerpo.
 
Por tradición, Saab 9-3 utiliza la misma plataforma que el nuevo Opel Vectra. Además, si observa cuidadosamente la rayos x de la máquina, veremos muchas soluciones estructurales relacionadas. Sin embargo, los comentarios de los ingenieros de Trolhatten son categóricos: la similitud externa no significa la misma configuración, por ejemplo, chasis. Dando las características deportivas de su automóvil, experimentaron en el rango más amplio, seleccionando la cinemática de los colgantes, las características de los resortes, los amortiguadores y los estabilizadores de reptiles. Pero de qué otra manera: después de todo, los alemanes tienen su propia escuela y su propio enfoque para el refinamiento de las cualidades de manejo de los automóviles, y los suecos tienen la suya.
 
Por tradición, se han desarrollado dos opciones de suspensión: ordinaria y aero. Naturalmente, este último es más duro y más deportes.
 
Características familiares
Echemos un vistazo al nuevo cuerpo SAAB 9-3 con cuidado. Por supuesto, su perfil no es tan expresivo como antes. Sin embargo, la silueta en forma de cuña enfatizada y los revestimientos aerodinámicos no dejan dudas sobre el propósito de la velocidad. Pero aún así, la tarjeta de presentación del automóvil indudablemente cumple las decisiones estilísticas del frente. La rejilla de filtro tradicional en forma de la letra griega del delta, una sección muy expresiva de los faros, armonizando con contornos redondeados del parabrisas.
 
Donde Saab realmente no puede confundirse con nada, está en los detalles del interior. Los creadores están orgullosos de construir un automóvil alrededor del asiento del conductor, conservando su estilo original. La esencia de la idea es que, por analogía con la cabina del piloto, el panel frontal, por así decirlo, rodea al conductor. Sin embargo, no todo parecía ideal en el esquema de vuelo. Debes ser un fanático apasionado del auto sueco para deleitarte con una gran cantidad de interruptores necesarios y no muy alternativos, concentrados alrededor del conductor. Sobre la marcha, todos los experimentos terminan muy rápidamente en la transferencia de funciones de búsqueda a un colega que se sienta a la derecha, de lo contrario corre el riesgo de volar fuera de la carretera. O, por ejemplo, una palanca del freno de estacionamiento, perfectamente inscrita en la curva del túnel. Aquí el vecino ya está de antemano, pellizcando su dedo con un botón de clan. Gracias a Dios, los extractos terminan allí.
 
Es imposible no evaluar asientos exquisitamente convenientes, rangos y selección de ajustes. Aquí, Saab definitivamente dará la ventaja a muchos competidores, como, de hecho, en algunos otros detalles. ¡Qué, por ejemplo, cuesta el original y excelentemente legible! - Una combinación de dispositivos en un verdadero espíritu de Saabov.
 
Al mismo tiempo, los pasajeros no son olvidados. En el asiento trasero se volvió notablemente más espacioso, aquí los centímetros adicionales se sienten inmediatamente de que los creadores agregaron al diseñar un nuevo cuerpo.
 
En rutas sinuosas
Para el primer conocido, elijo la versión más rápida del deporte del sedán: Aero. Sin embargo, las ambiciones del conductor aquí solo enfrían el selector de la máquina de cinco velocidades, con la posibilidad de pasar al régimen de control manual (senrófono Saab). Sin embargo, en la vida real, las pérdidas son casi invisibles, porque la interacción entre el potente motor y la transmisión es tan sofisticada que se olvida rápidamente de la máquina. Contra las expectativas, la naturaleza del motor no afecta la nitidez de las respuestas. La poderosa aceleración se acompaña de cambios de marcha muy suaves, que se hacen sentir solo en el modo de acelerador completo. La cabina domina la comodidad, violada por sollozos apenas audibles de turbocompresores, sonido discreto del motor y silbidos de aire disecado. Y no se da cuenta de inmediato de que la velocidad ha sido excedida durante mucho tiempo las reglas permitidas, y el SAAB está inflado por el ritmo ...
 
Pero la velocidad aquí, tal vez, no es lo principal: relaciones amigables mucho más agradables entre la máquina y el conductor. Como un instrumento magnífico, Aero monitorea su deseo, no agotado con nitidez o, lo que es peor, giro. Como si te fusiones con él, teniendo un verdadero placer al pasar las secciones sinuosas del camino: cuanto más rápido, más interesante. La suspensión trasera de dirección realmente ayuda a la entrada al turno, y la precisión de la dirección y la buena retroalimentación proporcionan comandos incuestionables. En estos modos, los movimientos son suspensiones buenas y densas: solo mejoran la gravedad de las sensaciones. Para la vida cotidiana, por supuesto, son duras, y las perspectivas de su uso en su patria natal parecen dudosas. El aire dolorosamente sensible reacciona incluso a irregularidades menores.
 
... Es hora de cambiar el auto. Nuevamente elijo un Aero, pero ya con mecánica de seis velocidades. Y aquí está la mala suerte: cuando se toca, el auto casi se detiene. Resulta que la ametralladora correcta se suavizó bien los matices de turboalimentado. Es interesante que esta versión no encierra al jinete con una aceleración de tilachos. Como en el caso anterior, todas las respuestas de Saaba son bastante suaves, aunque en general las habilidades del automóvil no causan quejas. Quizás el punto es la velocidad de engranaje estirado de la transmisión, que está suavizando notablemente la pantalla del motor. Este último no es malo hasta 2000 rpm, pero muestra el carácter verdadero solo después de que la flecha del tacómetro exceda los 3000.
 
Concluyendo el programa, obtengo un automóvil más simple: 2.0 T, 175 litros. con. Ella tiene algo más de despeje en la carretera y, como resultado, otras configuraciones de chasis. La diferencia se siente en los primeros kilómetros. El comportamiento del automóvil se volvió mucho más común, no solo por las respuestas aún más tranquilas del motor. Los cambios en su personaje fueron, en general, esperados. El auto en sí se convirtió en otros. En sus movimientos había una gran libertad. Como resultado, en los giros no hay sensación del codo inherente al aire, y el Saab 9-3 del deporte del sedán se convirtió en un automóvil ordinario, moderadamente rápido, moderadamente cómodo, pero poco interesante. Por supuesto, heredó excelentes frenos de un compañero más exquisito, una buena comodidad acústica y adquirió una suavidad aún mejor. Sin embargo, las pérdidas aún se notan; después de todo, la emoción de un conductor por dicho automóvil es probablemente más importante.
 
A favor de Aero
Durante un par de días de estadía en Suecia, respondimos la misma pregunta con una docena de veces: ¿me gustó el nuevo Saab 9-3? Y cada vez que la esencia de la respuesta se redujo a una: Aero, por supuesto. Este es un automóvil de alta clase para una persona que entiende mucho sobre los matices de conducción. Las versiones más tranquilas del deporte del sedán causaron muchas menos emociones. Parece tratar de repetir el éxito del compañero, pero por desgracia, no todo lo que tiene éxito. Y es una pena, porque hay muchos autos buenos en esta clase, pero los extraordinarios, una, dos y esperados.
 

SAAB 9-3 Heart es un motor de dos litros.
La cinemática del portavasos compite fácilmente con mecanismos mucho más complejos.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / autor y compañía Saab
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"