SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

¡Vienen los suecos!

La compañía sueca de automóviles Saab, ubicada en Trolhatten, que no está lejos del Gchteborg, el fabricante de los estándares mundiales no es demasiado poderoso. Y hasta hace poco, no estaba particularmente dirigido a conquistar el mercado mundial de automóviles, producía una especie de miles de 150 autos al año, la mayoría de los cuales se dio cuenta en América del Norte. Sin embargo, los especialistas en marketing de GM consideraron que de esta marca original puede exprimir mucho más ...


SAAB 9-3 Sport Sedan, que fue reemplazado por el ya excepcional Hatchback Saab 9-3 (al comienzo de la carrera Saab 900), un modelo fundamentalmente nuevo. Su diferencia radical del anterior es el tipo de cuerpo, que se reflejó en el nombre (en la medida en que es deporte, intentaremos determinar durante la prueba). El nuevo 9-3 irrumpió en el sector de los sedanes de clase ejecutiva compactos, que era un extraño para el anterior. Hay muchos jugadores de BMW fuertes de la tercera serie, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, que simplemente no entregará sus posiciones. En el diseño de SAAB 9-3 Sport Sedan, Ideas implementadas al crear un modelo 9-5. Hay características familiares, el automóvil se identifica inequívocamente como SAAB, mientras que los diseñadores lograron evitar analogías directas, como sucedió en Audi con A4 y A6. Una pared lateral masiva, pequeños voladizos delanteros y traseros, los alimentos altos y picados bien funcionan a la imagen de una máquina dinámica grave con una nota distinta de deportes. Con la longitud total preservada del nuevo modelo, la distancia entre ejes es de más de 71 mm y el ancho de 55 mm, lo que debería afectar favorablemente la comodidad de los pasajeros y la capacidad de control. Habiendo establecido en el lugar de un conductor, usted comprende que no es por nada que los anunciantes sean explotados tan activamente por un dibujo de uno de los ingenieros SAAB con un hombre que recibe un placer continuo por conducir: el automóvil estaba claramente construido alrededor del conductor y para el conductor. La ergonomía está diseñada para que sea menos tiempo para gastar en adicción o buscar el sistema o botón deseado. Todo lo necesario se agrupa directamente al lado del volante, por lo que no tiene que distraerse de la carretera o estirarse en algún lugar. Los asientos, un compromiso exitoso entre rigidez y comodidad, tienen soporte lateral tangible. Una amplia gama de electro -regulaciones obtendrá convenientemente a cualquier persona, independientemente de sus dimensiones. Un volante con una sección cruzada bien elegida (sin embargo, el diámetro podría haberse hecho menos) también tiene una amplia gama de ajustes y no se superpone los dispositivos en ninguna posición. El escudo del instrumento es elegante y conciso. Por así decirlo, consta de tres círculos de secciones bordeados por anillos de plata. En el centro, un velocímetro con una escala no lineal, a la izquierda, un tacómetro, a la derecha, los indicadores necesarios del nivel de combustible, la temperatura del motor y, por supuesto, la presión de la opción de marca SAAB. La mierda de fondo de la luz verde esmeralda, las flechas brillan bluish-bluish-blanca agradablemente al ojo. Por supuesto, no estaba exento de la función patentada del panel nocturno, que, por cierto, puede programarse ordenando una luz de fondo del velocímetro hasta 140 km/h, o al máximo. A la derecha del volante debajo de los deflectores del sistema de ventilación se encuentra el monitor del sistema de información y entretenimiento. Es fácil usarlo, todas las operaciones se realizan utilizando un anillado de pene giratorio (naturalmente, debe acostumbrarse al menú durante algún tiempo). Por lo tanto, puede administrar un sistema de audio, aire acondicionado y mucho más. Sin embargo, lo que agrada, se han conservado los botones ordinarios, por lo que si solo necesita cambiar la estación/pista, no es necesario una fuente de señal o dirección de los flujos de aire, subir al menú, distraerse de la carretera.
 
Hay otra pantalla de información en el centro del torpedo, en la base misma del parabrisas. Aquí se muestra toda la información necesaria: la temperatura del aire exterior, el tiempo, la frecuencia de la estación de radio y si el sistema de navegación por satélite funcionaba, entonces los mensajes de advertencia, así como las indicaciones de la dirección del movimiento. La pantalla se colocó con mucho éxito constantemente en el campo de visión del conductor, ni siquiera requiere una rehoscusión simple de la visión. En general, en términos de saturación con sistemas electrónicos modernos, el nuevo SAAB puede convertirse en un líder en su clase. Con un teléfono incorporado, se admite la tecnología inalámbrica Bluetooth y las tecnologías de fibra óptica se utilizan en la unidad de información y entretenimiento. El resto de la electrónica está controlado por un neumático multiplex. Desafortunadamente, el marco del artículo no permite describir todas las innovaciones aplicadas por SAAB en el modelo 9-3, la información de marca sobre este tema está ocupada por un volumen de 90 hojas. En el túnel central hay un selector de una caja automática de cinco velocidades con un interruptor manual. Por una tarifa adicional, se pueden establecer los botones de transmisión en el volante. Entre los asientos, tradicionalmente encontré un lugar y un bloqueo de encendido, en el que la parte secreta mecánica ahora está completamente ausente en otras palabras, la clave de encendido se ha vuelto completamente electrónica. Cerca está la palanca del freno de aterrizaje, pero está tan competente inscrita que parece solo un elemento de diseño. Simétricamente, tiene un revestimiento de plástico con respecto al túnel central, se puede usar como raspador de un HoarFrost o soporte para un disco compacto. Pasajeros de la fila trasera que viajaron en el modelo anterior, estarán felices de celebrar un aumento en el espacio en las piernas, los hombros y por encima de la cabeza. El tercero no es superfluo, aunque, por supuesto, si lo elimina y deja el reposabrazos del lanzado, será mucho más conveniente y el portavasos construido en la taza está diseñado para dos personas. El compartimento de equipaje es muy impresionante, y la parte posterior del asiento trasero doblado por completo o en piezas hace posible transportar objetos de tamaño largo. Es hora de ir. Estiro la llave de encendido de la columna de dirección, pero realmente la atrapa a tiempo. Cada vez que te sientas en Saab, sucede lo mismo. Está claro por qué la llave se hizo completamente electrónica, abandonando la picadura de metal ... recuerdo en una
 
9-5, que se proporcionó a los periodistas para familiarizarse, la carcasa de la columna de dirección en el lado derecho estaba tan rayada con la llave que era correcta cambiarla. El motor funciona casi en silencio en el ralentí, pero inmediatamente se declara a sí mismo, solo tiene que presionar el gas ligeramente. En el proceso de moverse por la ciudad, resultó que la revisión a través del espejo del salón deja mucho para ser muy ayudado por espejos externos. No hay otros problemas con la visibilidad.
La caja automática es adaptativa, se ajusta al controlador. Si su trabajo no se adapta a usted, puede entrar en modo manual. Personalmente, hice esto solo unas pocas veces más para familiarizarse, porque incluso en este modo de retraso en el cambio es excelente. La única ventaja es la oportunidad de frenar el motor, cambiando a engranajes más bajos, pero esto es relevante más bien en invierno en caminos resbaladizos. Sin embargo, si el control de la caja se llevara al volante, probablemente usaría el modo manual con más frecuencia. La suspensión con características perfectamente seleccionadas: los deportes moderadamente duros, pero al mismo tiempo, ni el conductor ni los pasajeros experimentan molestias en las irregularidades de la carretera. En las esquinas, también se mostró en el mejor lado por los rollos mínimos y cerca de la rotación neutra. Los frenos son bastante efectivos, en una situación crítica, los sistemas electrónicos llegarán al rescate, lo que reducirá la distancia de frenado tanto como sea posible, al tiempo que garantiza el mantenimiento del control sobre la máquina. La dirección tiene una retroalimentación maravillosa, que, en combinación con las propiedades de suspensión ya indicadas, permite que el conductor se sienta seguro. Cuando se alcanza la velocidad máxima en la curva, comienza una demolición ligera y fácil de controlar del eje delantero, y bajo la descarga de Gas 9-3 Sport Sedan se atornilla en el giro. El único inconveniente de alguna reacción de propagación con una dirección rápida y reordenamientos de rendimiento.
 
Al cambiar el volante de un lado al otro, a veces hay un momento de congelación en esto, tiendo a culpar a los neumáticos. Las ruedas de 16 pulgadas para esta máquina no son suficientes desde el punto de vista de la estética y, en el sentido práctico, demasiado alto. Saab logró crear un competidor realmente serio para los mejores representantes del grupo de sedanes de clase ejecutiva compacta. Al mismo tiempo, 9-3 Sport Sedan se caracteriza por la identidad y la originalidad de la marca. Un menos definitivo es un precio bastante alto: el costo de $ 37.635 en la prueba en la prueba.
 
Alexander Nadens
 

Fuente: Motor Magazine [diciembre de 2002]