SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Pequeño luchador sueco

SAAB 9-3 Aero 2002 Model Year voló a Rusia
 
Permítanme recordarle al lector que Saab todavía está haciendo aviones. Por lo tanto, según la tradición, las modificaciones más poderosas de los automóviles siempre se han llamado Aero. La excepción se hizo solo para la versión Viggen Super basada en el mismo SAAB 9-3. Pero este modelo deportivo se produce principalmente en orden y una circulación muy limitada. Mientras tanto, la demanda no es solo el poro (9-5), sino que para pequeños combatientes suecos está creciendo, y hace un par de años la compañía ha establecido una producción en serie de un nueve o tercero muy rápido. Y más recientemente lo actualicé.
 
Pequeño, pero notable
 
En términos de dimensiones, 9-3 son más pequeños que sus hermanos del Trollhttan y está cerca de la serie VW Bora o BMW 3. Pero supera a muchos rivales de Alemania en características dinámicas, como lo demuestra una apariencia. Un parachoques delantero poderoso y bastante bajo con branquias negras en el medio da la impresión de que este dispositivo se está preparando para llevar, incluso cuando está de pie. Por cierto, desde este año el parachoques delantero está completo, y en la versión Aero es casi lo mismo que Viggen. La boquilla sobresale con orgullo del parachoques bajo, es decir, la tubería cromada del tubo de escape. La tapa del maletero, los umbrales potentes y los discos de tres haz de 1 7 pulgadas de diámetro con goma de bajo perfil, completa esta imagen aerodinámica.
 
Al abrir la puerta, caerá en la conocida cabaña del piloto, cuyo interior de hecho no ha cambiado durante muchos años y no cambia correctamente. Las excelentes sillas de cuero tienen soporte secundario altamente desarrollado y un conjunto completo de ajustes eléctricos. Al mismo tiempo, a diferencia de otras máquinas de orientación deportiva, los asientos son bastante suaves, no se cansa incluso en largos viajes. El torpedo está hecho de fibra de carbono, lo que hace un cierto encanto para el diseño del salón. A pesar de una gran cantidad de botones y palancas (el mismo avión), todo está a la mano. Por supuesto, el bloqueo de encendido no está en la columna de dirección, sino al lado de la manija del freno de mano y los botones de ventanas en el túnel entre el conductor y el pasajero.
 
Por cierto, este también es un tipo de sistema anti -theft. No podrá obtener la llave del bloqueo de encendido hasta que la palanca automática de engranajes esté en la posición de estacionamiento o, cuando se trata de una caja manual, el engranaje posterior no se encenderá. Leemos perfectamente el escudo de instrumentos, y el panel en sí en la oscuridad brilla con un color verdoso agradable. En el baúl deportivo hay botones para controlar un sistema de audio de primera clase. La columna de dirección en sí está regulada solo por horizontal, pero resulta ser suficiente para sentarse adecuadamente en la silla del piloto, y el volante no oscurecerá la escala de los dispositivos principales bajo ninguna circunstancia. Y deben mirarlos, porque debajo del capó de un motor de 2 litros con una capacidad turboalimentada de 205 hp.
 
¡Ajuste!
 
Honestamente, estaba un poco molesto, recibiendo Aero a la prueba Aero con una caja de cambios automática. Tenía muchas ganas de sentir completamente la potencia de un motor turboalimentado. Sin embargo, con la carrera automática, es decir, la aceleración, es tan impresionante que la comparación con el luchador no parece ser un tramo especial. Además, la aceleración es incluso, puramente saabovskoye, hasta el número 235 en el velocímetro. Lo principal es girar en el tiempo con un tronco apretado y no olvidar la presencia del pedal del freno. La dirección perfeccionada le permite controlar claramente el automóvil en giros empinados. Es cierto, personalmente, me faltaba largos comentarios directos sobre el volante. Quizás esto no sea cuestión de establecer una envoltura hidráulica, sino en un caucho con tachuelas de invierno con un coeficiente de velocidad de solo 160 km/h, lo cual es un poco de poco para Aero. Pero para nuestras carreteras de invierno, tal caucho es correcto, y en las esquinas se comporta bastante decente.
 
Realizar maniobras en Aero es un placer. Una suspensión deportiva dura, aunque sacude las carreteras rusas, proporciona un increíble tenaz de la máquina. El hombro ya ha descansado sobre la puerta y no para ver la deriva. El revestimiento de una fila a una fila es lo mismo que un paso a un lado, rápidamente, claramente, sin el más mínimo rollo. Por supuesto, es necesario acostumbrarse al carácter de un motor turboalimentado. Se produce la explosión de potencia, apenas la flecha del tacómetro pasa la marca de 2000 rpm. En este momento, debes estar en la alerta y sostener el volante con fuerza. Admito, al principio hubo momentos en que yo mismo conecté el pedal del freno con fuerza para evitar reunirse con el parachoques frente al auto en funcionamiento.
 
Afortunadamente, la desaceleración en 9-3 Aero también está bien. El pedal del freno en sí es difícil, lo que requiere esfuerzos puramente masculinos. Para ayudar al conductor: ABS y el sistema de distribución de los esfuerzos de freno. El control de tracción también cometerá errores. Si desea sentir la potencia completa de 9-3 Aero, entonces este sistema se puede apagar presionando el botón correspondiente en la consola central. Pero luego, por los menores errores de cálculo en la gerencia, tendrá que pagarse, y las ruedas delanteras cavarán despiadadamente el suelo cuando presionen completamente el acelerador, y casi a cualquier velocidad.
 
Debo decir sobre el sonido del escape y un silbato ligeramente notable de la turbina, ¡solo una sinfonía de velocidad! Es una lástima que no pueda aumentar el volumen, no permite los estándares occidentales occidentales por ruidosidad. Pero en realidad, 9-3 Aero también es bueno porque puedes ir con bastante calma, dándose cuenta de que en tu voluntad de cambiar el carácter del automóvil en cualquier momento, solo necesitas presionar el pedal del acelerador.
 
A pesar del hecho de que la versión 9-3 Aero ha aparecido recientemente, la compañía sueca Blooming Under the GM Wing está preparando nuevas sorpresas. Quizás el principal es la aparición del nuevo modelo 9-3, este evento está programado para agosto.
 
¿Cuanto cuesta el billete?
 
Un boleto a este avión sueco, si desea convertirse en su propietario soberano, cuesta $ 32,900. Este es el precio de un aero de cinco puertas con una caja de cambios mecánica. El equipo estándar del modelo, además de todo lo anterior, incluye sistemas de control climático y control de crucero, almohadas de seguridad del conductor y el pasajero delantero, el sistema anti-agregación y el color del metálico. El punto de control automático aumentará el precio en $ 1550. Alrededor de mil tendrán que pagar una escotilla eléctrica en el techo. ¿Quieres un árbol en la cabaña? No hay problema, otros 500 dólares. En una palabra, siempre puede decidir qué clase volar: negocios o primero. Solo la clase económica en Saab no existe.
 
Andrey Osipov
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 2 (5), 2002]