SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Necesitamos tal deporte

Nuevo sedán deportivo SAAB 9-3: para aquellos que están acostumbrados a ser los primeros
 
Simpatizo sinceramente con los hombres suecos. Aprendieron a hacer autos hermosos y muy escandinavos: rápidos, funcionales, seguros, pero están privados de la oportunidad de usar su potencial en sus carreteras nativas. Se obligan a conducir más lentamente de lo que quieren y cuidadosamente de lo necesario. A tales se les ocurrió las reglas. Por lo tanto, Saab es, en cierto sentido, un sueño no realizado de un apuesto, mareos, un viaje no realizado en el lugar de la residencia. No es sin razón que se exporten alrededor del 80% de los autos Trolhatten (allí, en la ciudad de los trolls, y Make Saab).
 
¡Velocidad robada!
 
Las carreteras Saab y suecas son incompatibles.
 
Casi todas las pruebas de manejo, si tiene lugar en Suecia, comienzan con lo mismo: ¡caballeros! Ayer, después del primer grupo de periodistas, muchos campesinos recurrieron a nuestra compañía y a la policía, a través de las aldeas de las cuales pasa la ruta, con quejas sobre una conducción desafiantemente rápida y peligrosa en nuestros autos. Por lo tanto, pedimos convincentemente observar el límite de velocidad. Esta vez sonó algo nuevo: la policía advirtió que en muchos lugares que tienes que aprobar, se exhibieron publicaciones de servicio. No recomendamos exceder la velocidad. Y sin publicaciones hay muchos cazadores para seguir el pedido en las carreteras. Esto es absolutamente normal cuando un samaritano que respecta a la ley y que le da a Dios llama a la policía, informando una violación de las reglas de tráfico y dictando el número de un automóvil culpable.
 
Con un colega, un conocido periodista de radio y televisión, aprobamos los asentamientos con bastante medida, y no por temor a pagar una multa, pero por respeto a los residentes locales, convencidos de que no hay absolutamente ninguna necesidad de asustarlos. Y no solo en Suecia, sino en general, en ninguna parte. Pero en pistas amplias y pistas de bosques se permitieron. Porque no notaron ninguna publicación policial especial y, lo más importante, porque el SAAB 9-3 fue creado para un movimiento rápido desde el punto A al punto B a lo largo de cualquier carretera recta o sinuosa. Todo está subordinado a esto en el automóvil, y la palabra deporte en su nombre no es por casualidad. Y el hecho de que nuestro automóvil causó un par de llamadas a la policía, por desgracia, es probable que esto requiera las llamadas a los costos.
 
Ir a Saab es demasiado restringido: es como arar en un caballo árabe. No para eso, está destinado. Tome al menos motores nuevos con turboalimentados por 9-3. Todos ellos son un reloj, todos dan el 90% del par máximo a menos de 2000 rpm. Y proporcionan el momento máximo en 2500. En la vida real, los saltos de 500 revoluciones ocupan una fracción elusivamente pequeña de un segundo. El motor provoca presionar el gatillo. Ya estamos en la carretera detrás de Estocolmo, así que presiono, proporcionando una aceleración explosiva. Un letrero parpadea a la derecha, en la que hay una restricción: 110 km/h. Bueno, ¿por qué lo necesita en una carretera ancha? Mi colega registra impasivamente la primera violación: tenemos 170 en el velocímetro, y la camioneta está lejos de ser agotada. Al mismo tiempo, la rapidez con la que Saab vuela sobre asfalto debido a una excelente aerodinámica y aislamiento de sonido en la cabina prácticamente no se siente. Entonces, la velocidad que nos dio en las sensaciones robó a los diseñadores al principio, y solo entonces la policía. Sin embargo, esto debería estar en el automóvil de lujo. Pero aquí, después de haber hecho el reordenamiento de SO al adelantar a la siguiente pistola lenta, ambos observamos que el automóvil asintió demasiado a un lado. Y en general, a altas velocidades requiere dirección.
 
Me apresuro a calmar al lector: el diseño del automóvil no tiene nada que ver con eso. Por el contrario, los colgantes (atrás - cuatro hojas) son excelentes. Por sí mismos, le permiten controlar con confianza a Saab a cualquier velocidad y en cualquier turno. Me atrevería a argumentar que todo está en el caucho establecido en la versión de 175 casas, con la que comenzamos a conocer la novedad. Un perfil amplio, un coeficiente de alta velocidad de alta velocidad, propiedades de adhesión y otras cualidades sobresalientes, esto, en mi opinión, no es en absoluto lo que se requiere un automóvil. Quizás esta sea una prueba, no equipo estándar. Pero ver al comprar en la corrección del neumático no duele. Sin llamar al productor de neumáticos, diré que él es famoso por solo otro: caucho deportivo. En la justicia de estas declaraciones, estábamos muy convencidos muy pronto, mudándonos a la versión aerodinámica.
 
Aero difiere de otras modificaciones y configuraciones (lineal, arco y vector) nueve o tercero, como el diamante de un diamante. Todas las cualidades que este sedán deportivo dotó de Aero son perfeccionados, y juntas pueden dar un disfrute genuino a un amante del viaje activo. Podemos decir con seguridad que este es un SAAB 9-3 completamente diferente. Un motor de 210 caballos de fuerza proporciona una aceleración de huracanes a un automóvil compacto, luce neumáticos de bajo perfil en discos de aleación de 17 pulgadas (e incluso 18 pulgadas, si lo desea) se aferran al asfalto, como una pajita, sin rodillos de cuerpo en las esquinas. Se mantiene duro y con confianza en el camino, independientemente de lo que muestre el velocímetro. Pero aún así Aero puede ser diferente.
 
El resto del día nos alegramos de dedicar esta versión con una transmisión automática de 5 velocidades Saab Sentronic. De todas las ventajas de la nueva transmisión automática, distinguimos dos: adaptabilidad, es decir, la capacidad de adaptarse al estilo de conducción y la posibilidad de juegos manualmente. Además, es posible cruzar de un equipo a otro de dos maneras: balanceando la empuñadura de la caja hacia arriba y hacia abajo, o con la ayuda de pequeñas llaves ubicadas debajo de los pulgares en el volante. Por cierto, con el advenimiento de tal transmisión, la necesidad de modos de deportes e invierno desapareció. Cambié al control manual y elijo el grado de deportes que deseas. Si desea obtener humo de debajo de las ruedas, apague el sistema de estabilización dinámica ESP y, al mismo tiempo, los TC anti -boom - que ayudarán de manera confiable, por ejemplo, en un camino resbaladizo.
 
Prestemos atención: cuando se mueva en línea recta, en la carretera, para usar la posibilidad de cambios de marcha manuales. Vale un par de veces para presionar bruscamente el pedal del acelerador, y el automóvil comprenderá perfectamente lo que se requiere de él. La flecha del turbocompresor estará constantemente al comienzo de la zona roja, y la velocidad del motor al cambiar a un aumento de la marcha no caerá por debajo de 4,500. Si, por supuesto, el conductor no se atreve a eliminar la pierna del pedal de gas. Al manipularlo, puede estimular constantemente a Saab: es muy receptivo al más mínimo toque. Pero el gas no tiene prisa por reducir la velocidad. Si es necesario reducir la velocidad, sepa que puede detener el automóvil tan rápido como se dispersa. Además, 9-3 está equipado con un sistema de degradación y un sistema de control de frenado bastante efectivo en el giro de CBC. Actuando con ABS, evitará el deslizamiento.
 
Mientras tanto, apagamos la carretera a un camino estrecho, sinuoso y, además, montañoso. Aquí usa correctamente las capacidades de los cambios de marcha manuales. Ahora todo depende del conductor y de cuán cuidadosamente se relacione con el automóvil. Si lo desea, puede garantizar el funcionamiento constante de la unidad de potencia en modos máximos, disfrutando del sonido perfectamente configurado del sistema de escape. Este sonido solo puede hacer que la sangre funcione más rápido. Aquí hay un descenso suave, y puedes ir al cuarto, entonces el ascenso es el tercero, freno a un giro empinado, el segundo. La transmisión automática y el último sistema de control del motor Trionic 8 le permiten cambiar a una marcha baja incluso a altas velocidades, que se llama popularmente el motor. Por supuesto, no tan efectivo como con la mecánica y, sin embargo. Lo único: el cambio ocurre con un pequeño, pero demora. Esto debe adoptarse, proactando la lentitud de la electrónica. Sin embargo, en la vida cotidiana de Moscú, personalmente preferiría una ametralladora.
 
Llevado por la velocidad y las cajas de cambios en el volante (¡muy conveniente!), Creé una emergencia. En una carretera engañosamente vacía, en un giro cerrado, se formó un automóvil que se aproximaba repentinamente, cuyo conductor no se molestó particularmente en mantenerse más cerca del costado de la carretera. En general, Saab voló al costado del automóvil. Entonces todo sucedió en una fracción de segundo, el lector necesitará mucho más tiempo para leer solo la próxima oración. El volante, bruscamente a la derecha, sin reducir el gas para tener tiempo para cambiar la trayectoria y ganar el tiempo y los medidores restantes a la que se aproxima. Saab indigna chillea el caucho, pero obedece implícitamente, y el PeuGot 307 rojo y yo tengo (¿cuándo logré notar esto?) Nos mudamos centímetros el uno del otro. La misma voz impasible en los estados correctos: se proporciona el llamado a la policía. Y elogio a los ingenieros y diseñadores Saab Automobile AB.
 
En primer lugar, champán de mi parte para una dirección magníficamente aguda. En segundo lugar, postre: para el sistema pasivo de columna vertebral de las ruedas traseras rexs. Finalmente, delegista: para el sistema de estabilización ESP, que no tuve tiempo para apagar, pero que estaba asustado no antes, sino más tarde que yo, y acepté completar la tarea. Al mismo tiempo, Aero se sacudió ligeramente a un lado, pero ni siquiera había un toque de demolición. En mi opinión, este inesperado sedán deportivo de examen pasó brillantemente.
 
La noche, sin embargo, es quizás suficiente para mí hoy. Dejemos un Aero intransigente con un punto de control mecánico para mañana por la mañana, pero por ahora veremos el nuevo modelo y sus perspectivas en el mercado.
 
Formulario y contenido
 
Si los idiomas malvados te inspiran, querido lector, que Saab, que ha pasado bajo el ala de General Motors, ahora es un Opel sueco, no cree. A pesar de la unificación natural de una serie de componentes, por ejemplo, las palancas de suspensión, los automóviles de dos marcas son completamente diferentes en muchos aspectos, desde la apariencia y terminan con su propósito. Tengo que arrepentirme: incluso enumeré brevemente todas las características del automóvil y las innovaciones establecidas en el nuevo SAAB 9-3, no hay forma. ¡Frente a mí, un comunicado de prensa de 64 páginas dedicado a esto! Así que me limitaré solo a algunos trazos tacaña al retrato de este sedán deportivo.
 
En primer lugar, antes de 9-3 se ofrecieron solo con un cuerpo de hatchback. Estudios de marketing forzados a hacer un sedán. En mi opinión, resultó genial: se conserva una identidad corporativa característica, la máquina atrae laconismo y agresividad de las formas. Por supuesto, es similar al modelo 9-5, pero una serie de detalles, incluidos los spoilers y, en particular, el diseño de la parte trasera lo hacen original. En comparación con el predecesor, el nuevo SAAB 9-3 se hizo más amplio que 55 mm, y su distancia entre ejes aumentó en 71 mm. Sin embargo, los voladizos delanteros y traseros acortados se permiten mantener la longitud anterior. El espacio libre en la carretera también disminuyó en 10 mm.
 
La cabaña se volvió indudablemente más espaciosa que en los 9-3 anteriores de la generación anterior. También es obvio que el automóvil fue construido alrededor del asiento del conductor. Por lo tanto, se distingue por una magnífica ergonomía. Me gustó el volante de tres escaparates, los asientos con oportunidades de ajuste casi ilimitadas y con soporte lateral desarrollado en la versión aerodinámica, la ubicación conveniente de todas las palancas e interruptores.
Y el mango de un freno de mano es solo una sofisticación: es semicircular y disfrazado como uno de los dos elementos decorativos entre los asientos delanteros. Un mango simétrico de un elemento al lado del pasajero se puede usar como raspador para limpiar Hoarfrost, un soporte para un reproductor de 6 discos o un portavasos retráctil. En general, al preservar el estilo de aviación del interior, los diseñadores encontraron la oportunidad de encajar orgánicamente en la pantalla del sistema de navegación y el nuevo panel de control más compacto del sistema de control climático y el sistema de audio. En la base del parabrisas, bajo una elegante visera, ahora hay otra pequeña pantalla en la que se muestran los parámetros principales del motor o la navegación desde la computadora a bordo. En cuanto a los materiales de acabado, hay una opción para el comprador: cuero, madera o aluminio, tela de alta calidad: qué dignarse.
 
En la cabina: muchos compartimentos para almacenar cosas pequeñas. Se puede usar un guante espacioso como refrigerador para refrescos. A pesar del hecho de que estamos hablando de un sedán deportivo, el baúl tiene un volumen de 425 litros. La parte posterior del asiento trasero se puede plegar en una proporción de 60/40. Hay una escotilla especial para cargar esquís y otros artículos largos.
 
Literalmente, algunas palabras sobre seguridad. Saab 9-3 promete ser casi el mejor en su automóvil de clase en términos de protección de ambos pasajeros, y el automóvil en sí del robo y la penetración. Además de numerosos dispositivos electrónicos, la seguridad del conductor y los pasajeros es proporcionada por restricciones de cabeza activas, almohadas y las cortinas de ventana que se les calculan SO. El robo del automóvil evitará dispositivos especiales, desde inmovilizador hasta muchos dispositivos especiales. No es por nada que Saab incluso según las estadísticas rusas sea mucho menos común que otros autos.
 
Cuando y cuanto
 
"El nuevo SAAB 9-3 ingresará al mercado ruso a fines de septiembre, a principios de octubre", dice General Motors CIS Hidie McCormak, directora general de la compañía. - Todo depende de qué tan rápido el automóvil pasa la certificación en Rusia y de las capacidades de la fábrica sueca. Una cosa que puedo decir con certeza: todas las versiones estarán disponibles para el comprador en Rusia, incluido un diesel con un nuevo motor de 2.2 litros y cualquier configuración de este sedán deportivo.
 
- ¿A que precio?
 
- Todavía tenemos tiempo para pensar en esto, así que todavía no puedo nombrar los números exactos. Sin embargo, los precios serán competitivos en el mercado de sedanes de lujo compactos, como la serie BMW 3, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Se sabe que en muchas grandes ciudades la compañía crea centros SAAB especiales. ¿Hay tales planes para Moscú?
 
- Consideramos seriamente este problema, vinculándolo con el trabajo general para promover la marca Saab en el mercado. Creo que este es un asunto, si no el próximo año, entonces la próxima perspectiva. Por otro lado, a muchas megacidades les gustaría obtener tales centros, por lo que todo depende de las capacidades de la empresa.
 
Aunque el jefe del GM en Rusia y la CEI no nombró números específicos, aún se puede suponer que los precios de 9-3 fluctuarán de 27 a 33 mil dólares, dependiendo de la modificación y el nivel de equipo del automóvil.
 
No se puede dejar de decir uno más. Los suecos son considerados por el sedán SAAB 9-3 Sport como la primera de la serie de nuevos modelos que aparecerán en los próximos años. Hasta donde se sabe, también se planea lanzar la versión más cargada: Viggen.
 
En lugar del después de la palabra
 
Era la mañana del día siguiente, había un aero con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y también un aeródromo en el que logramos conducir un par de horas y tomar algunas fotos más. Una cosa que diré: esta versión es deleite, es para las personas que están acostumbradas a trabajar al volante y no están inclinadas a compromisos. Embrague informativo, moderadamente apretado, trazos cortos de la caja de cambios, colgantes, caucho: todo está diseñado para conducir agresivo.
 
Al mediodía, lamentablemente saliendo del aeródromo y en dirección al aeropuerto, todavía envidiaba a los hombres suecos. Estaba esperando el vuelo, y ellos, según la leyenda, son un masaje sueco. No pueden permitirse ir demasiado rápido, pero llegarán a casa con seguridad y obtendrán su ...
 
Oleg Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 13 (16), 2002]