SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Atleta en esmoquin blanco

Este automóvil está perfectamente adaptado para conducir diariamente por las calles de las megacidades, pero su verdadero elemento es una carretera suburbana.

Sigo aterrizando
La última hora de la flecha del velocímetro no cae por debajo de 140 km/h. Solo ocasionalmente rebotando para las marcas 110120, mientras que el camión o cualquier leotardo del pasajero, que ocupa la fila izquierda, superará el automóvil que se durmió por completo a la derecha y lo elimina del estrecho corredor de aire. Luego, nuevamente, una taza de turbina apenas audible, y mi Saab con un poco de improvisación bien alimentada y, al mismo tiempo, vuelve a aumentar rápidamente la velocidad de crucero.
 
Realmente me gusta aquí. Como en un buen airbus, algunas aerolíneas escandinavas. Ni siquiera me sorprendería si los monitores de color ahora avanzaron sobre las sillas de pasajeros: menos 55, altura 11 km y a Estocolmo 1400 km.
 
Pero otro capital ya estaba adelante. Y el 93 de White -White después de unos segundos volverá a convertirse en un automóvil ordinario, obligado a congelarse de numerosos semáforos de Moscú de vez en cuando. ¡No quiero separarme de esta máquina!
 
Sonríe del Sr. Schwartz
Se le pidió al ingeniero jefe de Saaba en el chasis de Eckehard Schwartz que formulara la idea principal de un auto nuevo. En respuesta, dibujó un conductor con entusiasmo. Digamos, cada elemento de diseño del nuevo SAAB-9-3 tiene como objetivo mejorar la relación entre el conductor y el automóvil. Y esta idea se expresa en el diseño del chasis, el motor, la transmisión, la dirección, la ergonomía e incluso la decoración. Concluyendo el dibujo, Ekkehard Dorisa de una sonrisa en el rostro de un pequeño hombre divertido, considerando razonablemente el placer más importante de conducir.
 
No dibujo muy bien, pero reflexioné la idea principal, agregé Ekkehard. Tengo mejor que desarrollar el chasis.
 
 

Pequeño científico, pero pedante
En un garaje bastante oscuro, en una serie de autos muy estacionados, era difícil discernir la forma del automóvil. Los faros se encendieron, la iluminación en la cabina se encendió y el clic del castillo central del Saab blanco me invitó al interior.
 
 
 
Después de sacar la llave, bloquea no solo la palanca de la caja de cambios, sino también el volante

 
Las restricciones de cabeza activa de la segunda generación son a gran velocidad
  
 
 

Tomo la manija de la puerta. Explícitamente confiable, bajo el agarre natural, el resorte moderadamente apretado dentro. Por supuesto, hay una sensación de apretón de manos fuerte y organizando.
 
Flopo sobre la piel suave y suave del asiento, tratando de insertar la llave de encendido en algún lugar a la derecha de la columna de dirección. Y ... no encuentro la larva habitual.
 
 
    
En la parte inferior de este control remoto hay un botón que reduce el espejo derecho para que el conductor viera bien el área muerta en la rueda trasera

 
Una guantera puede servir como mini-fría
   

 

Por supuesto, por supuesto, acabo de olvidar que el castillo de la marca Saabov, él, es parte del dispositivo antiheft de tiempo para el punto de control y el volante, encaramado en un lugar de lugar tradicional entre los asientos para esta marca. Se sacrificó para recordar cuándo la llave no estaba en las manos, sino una cosa ligeramente aplanada en forma de pera con un hexágono al final y botones en la caja negra. Ella no solo tiene el llamado transpondedor electrónico en el interior, sino también algo más. Es necesario tirar del bucle de la caja, y en la mano será ... una llave de metal, en su comprensión habitual. Lo más probable es que esto no sea necesario, pero en caso de que la batería se encuentre algún día, no se quedará afuera. Original y, en mi opinión, muy conveniente.
 
 
 
El botón ESP deshabilita no solo el sistema de estabilización dinámica, sino también el sistema anti -Wings

 
La parte posterior de la silla trasera, o parte de ella, se puede plegar tirando del mango especial en el maletero
   

 

Eso es algo que podría hacerse más fácil. ¿Por qué abarrotar la consola con tantos botones? Intente la primera vez para descubrir cómo encontrar la estación de radio correcta si no está programada de antemano. No pude. Y los placeres de botones con la información, suplionales, Clear y otros, ya ves, los conocimientos suecos es un sistema de información y entretenimiento de marca. Aquí está la aceptación de mensajes SMS e información de procesamiento sobre atascos de tráfico y funciones de comunicación con reproductor de MP3, computadora de bolsillo. E incluso la instalación ... ¡despertador! Pero no podrás jugar con todo esto, no te distraigas del camino.
 
 
 
Dentro de la llanta de repuesto había un lugar para un gato, una bandeja, un par de destornilladores, un gancho de remolque y varios compartimentos para cosas pequeñas.

 
Una caja con un triángulo de emergencia nunca inquietará el baúl, gracias a Velcro en el caso
   

 

Vamos. Sin embargo, detente. ¿Has sujetado? Esto significa que el pasajero, que fue descubierto a la derecha, descubrió la electrónica inteligente. Y hasta que esté sujeto, los irritantes iconos rojos en el tablero y el monitor central no desaparecerán. Y irás un poco más rápido que un peatón, el salón estará lleno de un chillido desagradable. Pedantería sueca tradicional en asuntos de seguridad. Solo un poco molesto, ¿no?
 
 
 
Bueno, está bien, al final, aunque no de inmediato, pero te acostumbras al hecho de que el sueco prudente en algunos asuntos quiere ser más inteligente que su propietario. La comprensión mutua también se ve facilitada por una ergonomía casi perfecta.
 
 
Todo para consuelo, un poco para deportes
A la izquierda en el tacómetro del tablero, a la derecha están los indicadores de temperatura, el nivel de combustible y la presión de aumento. Todo con iluminación verde y tranquila. Y en el medio, un gran velocímetro, marcado hasta 260 km/h, con una gran digitalización de hasta 140. Está claro inmediatamente que la máquina está destinada a grandes velocidades y largas distancias. El panel nocturno llamado funciona para esto. Presionaron el botón, y solo la más grande de las escamas se resaltará con verde. Además, puede hacerlo para que sea hasta el mismo 140. Excederon este límite, y todo el velocímetro se iluminará nuevamente. Inteligente, inusual y muy conveniente.
 
 
La misma atmósfera de cuidado y comodidad, que está rodeada por el conductor, se siente literalmente en cada detalle. Por ejemplo, un asiento. Si desea ajustar más el énfasis más fuerte, o puede desmoronarse en la pose, estoy tomando el sol aquí. ¿Manos? Es bueno tomar cualquiera. La decoración de cuero de puertas y paneles con insertos ordenados alrededor del perímetro no tiene nada de qué quejarse. Lujo y funcionalidad, saturados con el espíritu de calma y serenidad. Y debo decir que completa armonía con una apariencia igualmente tranquila pero elegante.
 
Forma inteligente
Y sin gritar maquillaje, todo tipo de forros, formas fantásticas de vanguardia de los suecos saben cómo hacer que Saab sea único. Tan pronto como tuve la oportunidad de echar un vistazo más de cerca al auto, admiré, admirado. Bueno, ¿quién tendrá el lenguaje para decir que esto es solo una variación dictada por los requisitos de los tecnólogos inexorables sobre el tema de Opel-Vetre? Las líneas permanecieron clásicamente verificadas y las proporciones son tradicionales. Sin embargo, Sport-Sedan parece un caballero con un esmoquin blanco entre la multitud, incluso caballeros muy elegantes. Se hizo más amplio por 5.5 cm, creció casi 4 cm de altura, apareció más gracia en el movimiento, y bajo lentes caras parecía brillar una luz de inteligencia envidiable.
 
Al mismo tiempo, ¡la rara simbiosis! En la figura del sueco, a primera vista, se adivina un atleta entrenado. Swift Susteticians on the Hood, una silueta en forma de cuña, una pendiente empinada de apuestas, un bajo umbral de alivio de acuerdo, tanto elegante como bonito. Y la suposición sobre la inteligencia resultó ser absolutamente cierta. Detrás de todo esto, el trabajo minucioso no solo de los artistas, sino también de los ingenieros, por ejemplo, especialistas en aerodinámica.
 
Sería maravilloso hacer un automóvil 30 cm ya dos metros más largo, señaló el ingeniero jefe de Saaba en aerodinámica Hakan Danielsson. Pero desarrollamos un automóvil, no un caparazón récord.
 
Como resultado, 93 recibió un spoiler único de dos etapas en el frente, optimizando el flujo de aire incluso en los arcos de la rueda, espejos especiales aerodinámicos y muchas otras cosas astutas. Y el coeficiente de resistencia aerodinámica es solo 0.28. ¿Por qué necesitas estos números aburridos? Sí, eso es lo que. Corciones conducía más de 300 km bajo la lluvia torrencial. Rocíe desde que se acerca, un tren de tierra y agua de camiones en una fila vecina. ¿Cuál fue mi sorpresa cuando descubrí que las luces traseras y las gafas laterales han conservado casi la limpieza de cristales? Por supuesto, esto no ahorrará dinero en el fregadero, pero la turismo permanecerá en la cima, y \u200b\u200bserá claramente visible desde atrás. ¿Qué, todavía piensas que este atleta en el esmoquin blanco es demasiado molesto por tu seguridad? Sí, tú, amigo mío, de la partida, que no son suficientes.
 
Sorprendentemente, los suecos lograron hacer incluso el motor como un cuidado e inteligente.
  
Barras, litros, kilovatios
Una turbina que crea una presión de impulso en 0.7 bar le permite eliminar 175 litros no patrimoniales de dos litros de un volumen de trabajo. Con. Pero me complació no tanto el poder en sí mismo, sino la capacidad de respuesta del motor. No es ningún secreto que la turbocompresión y los motores en general y los Saabs, en particular, sufren una enfermedad común en las fallas durante la aceleración y los imbéciles posteriores. Así reacciona al pedal de la turbina de gas, rotado por gases de escape. ¡Qué tipo de trucos son los creadores de Motors Invent! Y los expertos en Saaba son considerados uno de los más talentosos.
 
 
Recordé esto, dejando caer el gas en el camino a un giro empinado. Ahora la facturación de la turbina caerá, y no puedo apresurarme puramente en una bocina en la salida del turno. ¡No sucedió! Aceleración suave, poderosa y segura, sin fallas. Excelente empuje, aceleraciones de luz incluso a alta velocidad, la capacidad de ahorrar combustible, sin permitir que la flecha del punto de presión de impulso llegue a la zona roja, todo esto era 93 Tarjeta de llamada y antes. Ahora, casi el único inconveniente de su motor ha desaparecido.
 
El culpable de tales cambios agradables es un nuevo sistema electrónico de control del motor Trionic-8, que optimiza la operación del motor. Es cierto que los suecos no aclararon cuán mecánicamente lograron derrotar a los turbocompresores. Uno debe pensar que los colegas de Opel, que en este caso usan la geometría cambiada de la turbina, ayudaron.
 
 
Querido placer
 
Hasta ahora, en Rusia puede comprar un nuevo 9-3 solo con un motor de 175 caballos de fuerza en los niveles de equipamiento ARK (ARK) y Vector (Vector) por $ 32,400 y $ 32,700, respectivamente. En enero-febrero, una línea básica (lineal), equipada con un aire acondicionado, ventanas y espejos eléctricos, seis bolsas de aire, ESP, sistema de control a bordo, ruedas de acero de 15 pulgadas, un salón de tela y un sistema de audio.
 
En la versión del arco de lujo, cuero y madera, control climático, accionamiento eléctrico de asientos con calefacción frontal, faros de bixenón con lavadora, ruedas de aleación de luz de 16 pulgadas. En la configuración, el vector de los discos por pulgada es más grande y otros acabados de cuero en un estilo deportivo con inserciones metalizadas.
 
Si en lugar de un punto de control de 5 velocidades, es más agradable que una ametralladora, $ 1550 tendrá que pagar por los hijastros. El sistema ESP ($ 500), una escotilla de vidrio en el techo ($ 1550), una alarma de seguridad ($ 450), los sensores de estacionamiento ($ 450), el control de crucero ($ 385) y la lluvia ($ 130) tomarán casi Tres y medio mil.
 
En febrero, los vehículos de 210 caballos de fuerza aparecerán en Moscú, y un poco más tarde, Saab-9-3 con un motor de 150 caballos de fuerza.
 
Ruido correcto, Homon Tribune
No todos los días, pero cada hora abrí todas las nuevas cualidades maravillosas en mi Saab. Resultó, por ejemplo, que 9-3 tiene el control de dirección más agudo, que se ha instalado en los automóviles de esta marca. Entonces, digan los ingenieros de Trollhettan. Más de una vez, después de pasar el giro detrás del giro a la velocidad inaccesible para muchos autos, estoy listo para creerlo. Teóricamente, todo está claro: la plataforma de la nueva vetera (recuerdo, me gustó en términos de cualidades del conductor), el volante es un poco menor que tres revoluciones desde la parada hasta la parada, una suspensión independiente con un sistema pasivo de Las ruedas traseras, una rejilla de dirección baja en baja y la correcta, sin interferir sin girar de ninguna manera, ni en la velocidad de reconstrucción de la dirección hidráulica. Pero en la práctica, tal simbiosis funciona muy bien.
 
Eso es simplemente desconectar ESP y dejar que el auto en el patín ni siquiera tuviera un deseo. Deje que la electrónica funcione, los frenos, que limitan el suministro de combustible, protege de la agilidad excesiva. Por alguna razón, no quería conducir esta máquina, incluso a pesar del nombre del sedán Sport, para perder la cara, para preocuparse tan contagioso, la calma y la solidez, irradiada directamente por Saab.
 
Sin embargo, debo intentarlo. Casi de 90 grados a la izquierda, limpio, correctamente colgando con una ligera demolición, primero la parte delantera, luego el eje trasero. Además, esta maniobra se puede realizar a una velocidad muy alta. Luego trato de hacer que la popa me supere la nariz. No. Solo con la ayuda de un freno de mano se puede lograr esto. Y aunque la rotación insuficiente permanece, pero ahora, parece, se siente en menor medida.
 
Ahorre de alces y camiones
Los autos suecos son seguridad. En las últimas tres décadas, esta declaración se ha convertido casi en un axioma. Por supuesto, los expertos en Saaba pagaron la seguridad del nuevo automóvil la atención más cercana, experimentando 93 incluso en un golpe frontal a una velocidad total de 120 km/h. Los autos empujaron el alce con el diseño, golpearon un camión hacia un lado, se volcaron. Entonces, ahora, según el diseñador principal del cuerpo Keri Andersson, 93 cuenta con el cuerpo más duradero que hemos hecho. La forma y el grado de llenar los airbags, el trabajo de los cinturones, las restricciones de la cabeza, la rigidez de las zonas del cuerpo trituradas se optimizaron para que las personas en la cabina permanezcan vidas incluso en el accidente más grave.

Y ahora lo que estaba sorprendido por la ruisca casi completa. No, más bien, todavía hay ruido, pero no simple, pero el único, como dicen los ingenieros suecos, lleva información.
 
Por lo general, cualquier ruido es molesto, dice Stefan Ovedham, la cabeza del centro de ruido de Saab y las vibraciones. Al mismo tiempo, el sonido se evalúa como algo positivo. Así que tratamos de crear el sonido correcto en 93, y no desorientar al conductor con un vacío acústico. Bien hecho, ¿qué puedo decir? Ni los crujidos, ni los aullidos de viento, cuando están en un velocímetro para 200. Pero cuando se espera, escuche un retumbar amortiguado del motor que obtiene revoluciones, clics de cualquiera de los interruptores. Incluso el trabajo del retransmisión de las señales de giro y eso está acústicamente optimizado para no molestar.
 
Secado por una sed de distancias
Bueno, para mí ese auto cuesta su dinero. En cualquier clima y época del año, intentará entregarlo al lugar correcto a tiempo. Sepa que no importa cuánto tiempo haya perdido el tiempo en los atascos, probablemente no se cansará. Pero es más agradable devorar kilómetros en él. De vacaciones al mar, en negocios a otra ciudad, en cualquier lugar.
 
Según las estadísticas, los compradores 93 por año superan unos 27 mil kilómetros. Y los adherentes de la Clase C Mercedes, BMW de la tercera serie, Audi-A4 Roller al año menos de 22 mil. Durante cuatro días de conocimiento de Saab, estaba convencido de que este automóvil es realmente el más adecuado para viajes distantes. Necesita amplitud para mostrar de lo que es capaz. Como un verdadero Styer, aunque vestido con un elegante esmoquin blanco.
 
Saab 9-3 Sport Sedan
datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
1510
 
Misa completa, kg
1970
 
Longitud x ancho x altura, mm
4635x1762x1466
 
Base, mm
2675
 
Frente/Atrás, MM Track
1524/1506
 
Despeje de la carretera, mm
130
 
Velocidad máxima, km/h
215
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
9.7
 
 
Consumo promedio de combustible, L/100 km
9.4 (ciclo mixto)
 
 
Suministro de combustible, l
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
Gasolina, en línea, 4 cilindros con un turbocompresor Garret-G20 e intercooler
 
Diámetro accidente cerebrovascular de cilindro/pistón, mm
86.0/86.0
 
Volumen de trabajo, SMZ
1988
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
175 (129)/ 5500
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
27 (265)/ 2500
 
 
Chasis
 
Transmisión
tracción delantera
 
Transmisión
Automático, de 5 velocidades
 
Suspensión: en el frente
 
independiente, con estabilizadores de reproches, absorbedores de choques llenos de gas, resortes
 
frente
En los estantes de McEferson
 
detrás
4 bombardeado
 
 
Direccion
 
tipo de Rhealo
 
 
Frenos
 
hidráulico, disco, con un amplificador de vacío, ventilado en el frente
 
 
Neumáticos
 
215/55 R16
 
POR
Gran adaptabilidad para el movimiento a largo plazo a altas velocidades, motor elástico y manejado en toda la gama de revoluciones, excelente aerodinámica y comodidad acústica, excelentes frenos, capacidad de control aguda, salón muy sólido, bastante espacioso
CONTRA
Alto precio en una configuración rica, alto consumo de combustible con aceleraciones intensas frecuentes, baja eliminación de carreteras, falta de malla y cinturones para asegurar la carga en el baúl
 

Agradecemos a la oficina representativa rusa General Motors por el automóvil proporcionado
 
 
Alexey Sergeev, foto Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [12/02]