Renault Sandero Test Drive desde 2010 hatchback

La segunda ola

El 1 de marzo, las ventas del nuevo hatchback de Renault Sandero han comenzado en Rusia.

La producción de Renault Sandero en la Región de Moscú En Enterprise ya se ha lanzado, y las ventas comenzaron el 1 de marzo. El precio inicial es de 319,000 rublos. (excluyendo la entrega al concesionario). Los franceses creen que el ex dato de cinco puertas podrá repetir el éxito del bestseller angular Logan. Y no es irrazonable: los precios asequibles, las condiciones de crédito preferenciales, así como la participación en el programa de eliminación, ayudarán a ganar la confianza de los rusos.
 
Es decir, a cambio de oxidadas de auto -huts, Renault ofrece un nuevo Sandero por debajo del 0% anual de 269,000 rublos. Por supuesto, Logan resultará ser más rentable (10,000 rublos), pero la demanda de escotillas económicas en la Federación de Rusia es suficiente para el optimismo de los franceses. Además, Renault ahora tiene un compacto más barato que el creado para Europa occidental.

Y pudimos asegurarnos de esto en Tallin, donde tuvo lugar la presentación de Sandero. Los hatchbacks grises y negros con motores de 102 caballos de fuerza en el ensamblaje de hacha y prestigio y prestigio se han lanzado a los periodistas. Lo más probable es que los colores del color coincidan con la paleta Logan; Solo para la presentación recogieron los dos colores más populares.
Todos los automóviles están equipados con cajas de cambios mecánicas, pero Renault ha prometido producir los primeros autos con ametralladoras para fin de año. Tal transmisión es indudablemente más conveniente en la ciudad, pero aumentará el costo de un hatchback presupuestario en al menos 30,000 rublos, y tal vez más. Sin embargo, hay una opción y esto no puede dejar de regocijarse.

Sandero está, de hecho, Logan en la parte posterior del hatchback, con todos sus pros y contras, por lo que espera sorpresas del automóvil, en el 99% de lo idéntico a un sedán bien conocido no tiene sentido. Sin embargo, el hatchback todavía tiene sus ventajas. La distancia entre ejes Sandero es más corta que la del Logan es de 40 mm, y la longitud total es de 268 mm; Por lo tanto, encontrar un lugar en estacionamientos cercanos será aún más fácil.

Al mismo tiempo, el volumen del tronco, aunque sufrió, después de haber perdido casi 200 litros de volumen (ahora 320 L), pero debido a las espaldas plegadas del sofá trasero, el compartimento se puede aumentar a 1,200 litros. En la comodidad del cuerpo sentado detrás del cuerpo no afectó: dos pasajeros altos un poco más altos que el promedio no tocarán el techo y apreciarán casi un metro y medio del ancho del salón en el nivel del codo.

El salón es bastante espacioso, estéticamente inusual y ergonómicamente sorprendente. Los botones de las ventanas eléctricas delanteras se extienden de la consola central, la parte trasera se oculta entre los asientos delanteros; ¡El botón de señal generalmente se lleva al final de la palanca del volante izquierdo del punto de inflexión! Pero los dispositivos son simples y bien leídos personalmente, me gustaron especialmente los que en la versión de expresión.
 
Y en una configuración más costosa, la ordenación es menos contraste; La escala de los dispositivos se representa en un fondo blanco, y los números en el tacómetro se indican por captura; Además, en unidades, y no en docenas.
En la configuración superior, el asiento del conductor se ajusta en altura. Agradable, pero la posición superior elegida se registra no siempre. Pero en máquinas sin ajuste, la siembra es óptima incluso para un conductor alto por encima del promedio.

El motor base Sandero 75 caballos de fuerza 1.4 y dos motores de 1.6 litros se ofrecen para el recargo: 84 y 102 litros. Con. Los organizadores de la prueba de prueba nos ofrecieron solo la más poderosa de las versiones de 1.6 litros.
El periodista en mí estaba infeliz: ¿Cómo dejar la prensa sin la versión más accesible para la gente? Pero el conductor estaba extremadamente agradecido: no me gustaría conducir unos 100 km a lo largo de la carretera en una versión menos potente

Sandero tiene suficientes desventajas, me refiero a las que se muestran después de comenzar la clave de encendido. Debe acostumbrarse al embrague de algodón y al gas sensible; Al principio, tuve que mudarme con un exceso. Después de 3.500 rpm, el sonido de un motor de trabajo se convirtió en un zumbido desagradable, y las crecientes vibraciones forzaron el navegador GPS unido al parabrisas.
Pero con un viaje tranquilo en la ciudad, el aislamiento de ruido se enfrentó perfectamente (especialmente con los neumáticos de invierno de fricción de Michelin); Vibraciones al menos en Tallinn No se patean un solo detalle interior. Las velocidades de marcha estiradas en la caja y la curva de momento suave se ajustan perfectamente al ritmo dinámico de la corriente de la ciudad de la capital estonia. Sin ironía.

La distancia entre ejes reducida dejó la impresión en la suavidad del movimiento: la suspensión es elástica y de energía, no es fácil romperla, pero en la carretera desigual Sandero se balancea ligeramente, repitiendo las curvas de cada bulto y la fosa.
 
¡Pero el hatchback está controlado muy bien! Deje que el volante se vuelva un poco más pesado que en muchos rivales (a pesar de la dirección asistida hidráulica), pero la respuesta del chasis es rápida y precisa.
¡Montar en invierno en la nieve enrollada es un placer en cualquier automóvil! Y Sandero, en el Reic de Michelin X-Reice sin resolver, no la muele. La escotilla se mantiene recta, no gira y proporciona al conductor una retroalimentación con las ruedas. La inhibición en el giro conduce a la luz patina las ruedas traseras, y el movimiento correctivo del volante y el gas lo devuelven instantáneamente a la trayectoria.

En el recubrimiento mixto, debe tener cuidado con el frenado: con una desaceleración de emergencia, Sandero de vez en cuando busca exponer de lado. ¡Se vuelve para pasar con gas! Especialmente cuando las carreteras son suaves, vacías y cubiertas con bordados ligeros de nieve fresca (como en los suburbios locales).
Los vendedores de Renault creen que Sando tendrá un tercio del número total de compradores de la pareja cerca de Moscú. No tienen miedo de la competencia interna: dicen que aquellos que eligen sedanes y hatchbacks con diferentes expectativas de los clientes. Bueno, ahora ambos grupos objetivo pueden estar satisfechos con los productos de una marca.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Korobchenko





 

Fuente: Wheel Magazine [marzo de 2010]