Renault Sandero Test Drive desde 2010 hatchback
Seis meses con Renault Sandero: nieve y helada
Renault Sandero 1.6 Transmisión automática de prestigio Milo total 9.600 km
El kilometraje desde el momento en que la masa comienza 8.287 km
Hace un mes y medio, Winter entró en sus derechos legales, nuestro Renault Sandero recibió el zapato apropiado y comenzó a planchar las calles de Moscú inundadas de un reactivo. Por supuesto, el hatchback se despertó correctamente por la mañana, rápidamente calentó el salón y, en general, no causó muchas quejas de las heladas. Y finalmente, las flechas de los termómetros comenzaron a caer por debajo de 20o C. ¿ha cambiado algo?
Todavía no hay problemas con el comienzo del frío incluso después de que se inicie fácilmente varios días de estacionamiento de Sandero. Las velocidades frías no nadan, el motor funciona de manera uniforme. Además, independientemente del combustible usado de gasolina con un número de octano de 92 o 95. Aunque los propietarios enfrentaron la operación inestable del motor en la antigua válvula de 8 en el 92 durante el arranque en frío. Los concesionarios recomendaron usar el 95º, pero aún se rindieron bajo el ataque y cambiaron el firmware de la unidad de control, que a menudo eliminaba la pregunta.
Incluso en ralentí, el motor se calienta lo suficiente solo solo unos minutos antes de que la columna del indicador de temperatura del refrigerante en la modesta pantalla de cristal líquido comience a llenarse. En la marcha, por supuesto, irá más rápido, pero primero debes hacer Windows.
La eficiencia del calentador se reduce por la distribución no óptima de los flujos de aire, por ejemplo, en frío severo, incluso si se baja el máximo de aire caliente, las piernas aún se congelan por primera vez. Allí y las bromas. Con los laterales, el orden completo (los deflectores se pueden dirigir a ellos), pero soplar el lóbulo no es lo suficientemente ancho, la parte central se calienta primero. Sin embargo, si no hay tiempo para esperar, siempre puede usar un aerosol anti -recuperación o un Thast descongelado basado en los alcoholes.
Es malo que no haya un filtro de salón (no está incluido en el paquete ni siquiera el Sandero más caro). En el verano, el polvo voló regularmente al salón, y ahora, después del estacionamiento, incluso ... la nieve puede entrar. Sin embargo, los concesionarios por una tarifa adicional pusieron un filtro en Logan/Sandero. Además, la situación ambiental en las carreteras empeora fuertemente en un clima tranquilo y helado. Como resultado, en atascos de tráfico, respira regularmente los gases de escape de los motores sin calentar. ¿Recirculación? Sí, elimina el problema, pero luego se forma condensado en las gafas. En parte de este asesino puede ayudar al elemento reemplazado del filtro con carbón activado.
Pero el calentamiento de los asientos es efectivo, aunque no tiene un ajuste de intensidad, y sus botones están ocultos en un área ciega basada en la silla. ¡La parte posterior del limpiaparabrisas puede presumir de una gran área de limpieza! Solo primero debe esperar hasta que se descongele, y este proceso no es insoportable. La calefacción eléctrica de los espejos laterales se enciende simultáneamente con las roscas de la ventana trasera.
Pero el limpiaparabrisas delantero no soporta las críticas. Los cepillos debido a la pequeña longitud y la geometría no óptima de la captura de las varillas de transmisión dejan grandes áreas sin aclegar en el área de la rejilla del conductor y la esquina superior derecha desde el lado del pasajero. Desde el triángulo en el centro, donde el espejo del salón, en el vidrio limpio en clima húmedo y nevado, fluye constantemente por la famosa lágrima de Loganovskaya que ya se ha convertido en una dama en la lengua.
También se forma en heladas a partir de líquidos no desaparecidos. Pero, sobre todo, es sorprendente que los limpiaparabrisas no se enciendan de forma independiente si usa el artillero de vidrio. ¿En qué ahorraste? En un techo de centavo? Una cosa extraña, debido a que el cepillo trasero con la lavadora se enciende al mismo tiempo, sin embargo, aquí, por el contrario, no hay modo intermitente, el conserje trasero solo puede limpiar la constante.
El tanque de la lavadora no es el más voluminoso, solo tres litros, en clima deslizante, agregan lavado con más frecuencia de lo habitual. Y para hacerlo es inconveniente, el cuello estrecho se encuentra en el escudo del motor a una distancia sólida del lado derecho del automóvil. Mientras lo alcanza y hace frente a la tapa obstinada (siempre necesita sostenerlo), puede manchar su ropa.
Hay quejas sobre aerodinámica. Más precisamente, a la distribución de la suciedad en el cuerpo. Me alegra que incluso en un clima muy inclinado, los faros y las luces traseras Sandero no estén tan sucias como, por ejemplo, en Hyundai Solaris, y los espejos resisten la desagradable película marrón durante mucho tiempo. Pero, ¿qué pasa si las gafas laterales se rocían instantáneamente en condiciones mocosas? 20 minutos de movimiento en los charcos del reactivo y puede detenerse de forma segura para limpiar la ventana. Aunque existe una dependencia directa de la velocidad del movimiento, más lentamente, el limpiador.
La parte principal de la humedad y la tierra que vuelan desde debajo de las ruedas delanteras se asedia en las paredes laterales a la línea de la cintura. La parte inferior de la popa atrae más el barro, y hay un castillo de la quinta puerta. Abra el baúl y no manchara su mano casi una tarea poco realista. Por cierto, después de lavarse en clima helado, definitivamente debe hacer clic en el botón de bloqueo con una larva varias veces y abrir/golpear la puerta de manera diferente se congelará.
Pero estas son bagatelas y matices. Es mucho más importante que Renault Sandero se adapte perfectamente a las carreteras de invierno. ¿Los trabajadores comunales abandonaron el parapeto de nieve a lo largo de los autos estacionados? ¡No hay problema! ¡Sandero saltará en el primer intento! Gran autorización de carreteras y buenos parámetros de permeabilidad geométrica (que ya hemos visto, después de haber viajado por laderas resbaladizas), además de una pequeña ayuda masiva en tierras de nieve virgen.
La nieve de 10-20 centímetros para un automóvil Sando no es un obstáculo. Lo principal es que los neumáticos son apropiados. En el auto editorial hay una Guardia de Hielo Yokohama sin resolver IG30. En el asfalto y el hielo no es la mejor opción, pero en nieve los dramas de goma se arrastra bien
Tenga en cuenta que Logan puede presumir de habilidades similares (lo probamos hace 2 años y acabamos de entrar en nevadas). El hecho curioso de que Logan era entonces, que Sandero ahora estaba callado en la guardia de hielo de Yokohama mediocre y no navigada (IG20 en Logan e IG30 en Sandero). ¿Qué pasará en un buen pico?
Si está planeando un aterrizaje fuera de la carretera o conduciendo en carreteras altamente notables, es mejor elegir una versión mecánica. Grandes cargas mecánicas y térmicas de la máquina automática de hidrotransformador experimentan peor que la mecánica simple. Además, sal de la trampa, balanceando el auto de un lado a otro, con una caja manual siempre es más fácil, además, para este último es menos doloroso
¿Y por qué tal elección? Se revela el truco. Los neumáticos suaves y no navigados no solo mejoran ligeramente la suavidad del movimiento (sin embargo, Sandero ya está bien), sino que tienen un efecto beneficioso sobre la comodidad acústica. ¡En el invierno, Yokohama Sandero se volvió aún más tranquilo que en los neumáticos estándar de verano de Barum Brilliantis!
Y, gratificante, los neumáticos no estropearon la capacidad de control de Sandero. En caminos de invierno con recubrimientos mixtos resbaladizos, Sandero sorprende a la configuración de dirección de manera transparente. La condición del recubrimiento en el volante se siente tanto bajo gas como cuando se presiona sobre el freno. Vale la pena que el asfalto cambie a hielo o sin cable nieve, devolviendo la fuerza de retroalimentación sobre el volante cae adecuadamente a las propiedades de fricción del recubrimiento. Diga: ¡Precaución! ¡Resbaladizo! ¡No hay nada a quien adherirse!. Gracias al almacenamiento hidráulico. El sorprendente contraste, por ejemplo, con nuestro Citroen C4, donde el volante después de un rehiceo perdió cualquier información sobre el camino.
Pero, ¿qué pasa con el consumo de combustible? La caja automática, los neumáticos de invierno y las heladas se obligan a gastar 11.3-11.7 litros de combustible por cada 100 kilómetros en el ciclo de la ciudad. Un poco para los estándares modernos. La máquina, por cierto, también funciona más suave que en Citroen, incluso en los primeros minutos después del arranque en frío. El punto está en el cerebro? Pero las cajas modernizadas estructuralmente DP2 y Al4 son prácticamente idénticas, por lo tanto, como C4, la unidad a veces se confunde en los programas.
Pero en la carretera, Sandero gasta 7.3-7.7 litros por cien kilómetros, pero con una reserva: es mejor mantener la velocidad dentro de 90-110 km/h. Si va más rápido, un área transversal grande y una aerodinámica corporal no óptima afecta el consumo. Sin embargo, si elige el 95 en lugar del 92º, el consumo caerá en un promedio de 0.5 l/100 km.
Muy pronto, nuestro Sandero superará la línea de 10,000 kilómetros. Hasta ahora, el auto no nos ha dado problemas. El intervalo de intervalo es de 15,000 km, pero no esperaremos esta carrera, conduciremos el automóvil antes para la auditoría. Como mínimo, debe ver en qué condición se encuentra el chasis. Pero primero comparamos Renault Sandero con su principal hatchback coreano enemigo Hyundai Solaris. ¿Que es mejor? ¡Aprende en 2 semanas!
Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de hatchback
Motor
Volumen de trabajo, CM 1598
Poder, L.S. a las rpm 102 a 5750
Torque, nm a las rpm 145 a 3750
Dimensiones, masa, volúmenes
Longitud, mm 4020
Ancho, mm 1746
Altura, mm 1534
Base de ruedas, mm 2588
Liquidación, MM 155
Masa equipada, kg 1090
Características dinámicas
Aceleración de un lugar a 100 km/h, de 11.7
Velocidad máxima, km/h 175
El consumo de combustible
Consumo promedio de combustible condicional, L/100 km 8.4
Ciudad, L/100 km 11.8
Carretera, L/100 km 6.7
Una fuente: Auto.mail.ru
