Prueba de manejo por el compartimento Renault Megane RS desde el compartimento de 2009

Problemas de ideología

En el momento de la entrada en el mercado ruso de los competidores de Ford Focus ST cargados, tendrá mucho: para el otoño, el nuevo Opel Astra Opc de tres puertas llegará a nuestro mercado, y ahora el Renault Megane RS, Seat fr FR , Skoda Octavia RS y, por supuesto, ya se están vendiendo bien. VW Golf GTI, el fundador del género Fast Hatchback. El motor eligió en esta compañía los dos más cercanos al enfoque en el poder, pero de diferentes en espíritu del hotch, y descubrió la ideología de cada uno de ellos.

Renault Megane RS y VW Golf GTI 35 Edition. Dos vistas diametralmente opuestas en hatchbacks cargados. La versión de aniversario del VW Golf GTI es de 235 caballos de fuerza, eliminada de un motor turbo de dos litros, una transmisión robótica de transmisión pre -secuencial y una apariencia increíblemente indescriptible. Aburrido, a un traqueteo de dientes.

Discos modestos de 17 pulgadas, coloración gris oscuro del cuerpo, que solo rojo tira en la rejilla del radiador y la placa de identificación 35 en las alas. En general, el golf como golf. Puede adivinar que delante de usted hay una escotilla caliente legendaria, solo en pinzas de freno rojo y tuberías de silenciador diluidas diluidas en las esquinas del parachoques.


Las diferencias clave del VW GTI cargado y las tiras de golf habituales en la rejilla del radiador, un par de tuberías del sistema de escape y un spoiler discreto en el borde de la puerta trasera.

Megane RS contra sus antecedentes es un verdadero auto deportivo. El perfil inclinado con la compleja geometría de la parte posterior del cuerpo, superposiciones de plástico masivas en las alas y los umbrales, escondiendo las ruedas de 18 pulgadas anchas, un spoiler curvo en el parachoques delantero y el difusor trasero con un enorme sistema final criado en el centro . Además, un espectacular color amarillo brillante, que hace que los vecinos literalmente vuelvan la cabeza en la corriente.


El Megane RS de tres puertas difiere del modelo civil con arcos con ruedas hinchados, superposiciones en los umbrales y parachoques, y el silenciador aquí se muestra en el centro del difusor trasero.

Según el diseño del salón, Megan también pone a su competidor en ambos omóplatos. El francés tiene un panel espectacular de electrodomésticos con un tacómetro amarillo, insertos para carbonato en el panel frontal, un volante de alivio con una línea amarilla y una marca central amarilla, superposiciones de aluminio en los pedales y las roscas amarillas con inserciones amarillas. ¡Deporte! Sin embargo, después de mirar de cerca y sentarse, comienzas a notar la imperfección del interior francés.


1. El interior de Megana se ve bien e incluso elegante
2. Rev. RS y los cinturones amarillos están disponibles en todas las versiones de Hatbchek
3. Marca central en el volante: consulte los autos de carreras
4. En la versión básica de Megane RS está equipada con asientos ordinarios, no muy densos. Pero con unidades eléctricas y configuraciones de memoria
5. Partir por carbones un poco revive el interior, pero Bose Music toca Medium
6. El clima y el control de radio parecerán lógicos solo para los verdaderos fanáticos de las máquinas francesas

Taza/deporte
Además del paquete de copa, además de los acabados combinados, también se incluyen un diferencial intermonte de sí mismo, una suspensión más rígida y de freno de freno reconfigurado y reconfigurado.

Un ordenado fuertemente inclinado con varias rondas, en las que no solo el color del sustrato difiere, sino también el tamaño de los números, así como el color de las flechas, no es muy visual y mirada al sol; La radio rennate tradicional tiene un control confuso, y su pantalla monocromática está demasiado lejos de los botones y te hace llevar constantemente los ojos de abajo y atrás. La calidad de los materiales es promedio, y los asientos delanteros básicos tienen una almohada demasiado corta y un perfil fallido de la parte posterior. Las sillas opcionales Recaro son probablemente más convenientes, pero deliberadamente elegimos un modelo básico sin un paquete de copa como el más civil para la prueba.


1. El interior de aventura del golf se revivió con acentos rojos. La pantalla del complejo multimedia - sensorial
2. Disponible, los asientos suficientemente profundos tienen un recubrimiento muy tenaz en la parte central
3. Una tradición en forma de golf en forma de golf -¡Tradición!
4. Logotipo 35 Los logotipos están bordados en la parte posterior de los asientos, y los cinturones tienen un bordes rojos
5. La regla está ligeramente biselada desde abajo y decorada con inserciones de aluminio y una placa de identificación GTI
6. Los insertos de plástico en el panel frontal tienen pulverización móvil inusual con pintura mate

VW Golf, incluso en la versión del aniversario, parece ser más aburrido por dentro, pero agrada con una bien ergonomía del salón, materiales de decoración agradables y el ensamblaje de la más alta calidad. Deje solo una línea roja en el volante, una cubierta de cuero del selector DSG, el freno de estacionamiento y los asientos, pero las inserciones de plástico en el panel frontal no imitan la fibra de carbono banal, sino que tienen un patrón celular inusual, repitiendo en En relieve en los asientos. El aluminio aquí es real, y los asientos son densos y profundos. Es cierto que están regulados manualmente, mientras que en un asiento del conductor no solo tienen unidades eléctricas, sino también memoria para tres configuraciones.

Los sofás traseros tanto en golf como en Megan son similares a dos pasajeros, y el tercero aquí será inconveniente debido a la sección central sobresaliente de la almohada. Sin embargo, para sentarse, por supuesto, más fácil en el golf, y no solo gracias a las puertas traseras adicionales: debido a un techo muy cortado, no es fácil volver a Megane RS. Y no ayunes los asientos delanteros aquí avanzan con la ayuda de unidades eléctricas, y muy lentamente.


Golf GTI es más práctico que Megane Rs. Tiene una troncal más conveniente, a pesar del hecho de que un compartimento formalmente de equipaje de Megan es más espacioso: 377 litros de un volumen útil versus 350 en el golf. Sin embargo, el francés tiene una abertura demasiado estrecha y una gran altura de carga, y el interior está sujetado por arcos que sobresalen. Además, GTI tiene una versión de cinco puertas, y Megane RS está disponible solo en forma de tres puertas.

Las principales diferencias ideológicas se encuentran en el chasis de estos hoteles. GTI es, de hecho, el golf ordinario, con MacPherson en el frente y el enlace múltiple desde atrás, pero con amortizadores reconfigurados, estabilizadores y frenos más poderosos al frente y en la espalda. Y si en Europa se vende GTI con un chasis adaptativo con tres modos de operación de amortiguadores controlados electrónicamente, solo se proporciona una suspensión pasiva para el mercado ruso.

Megane RS fue creada por la División Renault Sport de acuerdo con las reglas completamente diferentes. Ya está equipado con frenos de 4 pistones Brembo con discos de 340 mm en el frente. Tiene un haz de torsión simple en la suspensión trasera, pero MacPherson en frente con puños rotativos separados que reduce el efecto de la dirección asistida durante la aceleración, y el sistema de estabilización tiene un régimen deportivo. Además de una pista ampliada y absorbentes de choque reconfigurados con resortes.


La suspensión de la Megan es realmente genial densa y de energía: para los policías de corazón de la cama que puedes pasar sin ralentizar, pero los rollos son mínimos. También es sorprendente que Erask no sacude el alma incluso en un camino muy malo.

Sí, los picos de las aceleraciones verticales del hábito parecen muy altos, pero Megane RS permanece extremadamente ensamblado en cualquier recubrimiento.

En el fondo de la atleta Megan Golf Gti, casi un auto civil. Tiene más rollos, la suspensión es más suave. Él reacciona un poco más agudamente a grandes irregularidades, pero mejor suaviza pequeñas grietas y colinas. En un mal camino, el golf vuela muy elástico, sin asustar con golpes de los agujeros, evitando los descansos en baches y no balancearse sobre grandes olas de recubrimiento.

GTI 35 Edición
La versión VW Golf GTI 35 Edition es la modificación de aniversario de GTI, lanzada en honor al 35 aniversario del legendario modelo. Fue distinguido por un motor turbo para 235 caballos de fuerza y \u200b\u200buna decoración interior y de la carrocería ligeramente modificada.

A pesar de la configuración de compromiso del chasis, la edición GTI 35 de ninguna manera está manchada. Su volante ligeramente liviano es muy preciso, y el golf reacciona a los equipos de control sin demora. Información de las ruedas delanteras con margen. El conductor siempre comprende qué límite es la adhesión en los neumáticos delanteros y qué revestimiento ahora están rodando. Es solo una lástima que el gancho no fuera suficiente para nuestro GTI: el hatchback comenzó a deslizarse demasiado temprano en las esquinas tensas y gritaron una y otra vez con neumáticos en cada inicio rápido desde un semáforo. Los neumáticos son culpables de neumáticos simples Bridgestone Turanza ER300 instalados en un automóvil de prueba. No, la escotilla caliente de 235 caballos de fuerza necesita algo más tarde y Picus más.


Bridgestone Turanza ER300 en el Golf resultó no solo ser resbaladizo, sino también neumáticos muy ruidosos en cualquier condición y a cualquier velocidad. Y en la carretera con asfalto abrasivo, también los neumáticos habladores casi ahogan el sonido de la radio.

Por ejemplo, el mismo Dunlop SP Sport Maxx que Megane Rs. En estos neumáticos, la escotilla caliente francesa demuestra simplemente una fantástica reserva de embrague en esquinas lentas y en arcos corriendo. Eso es solo en la ciudad, a velocidades permitidas, es imposible revelar todo el potencial de Megan.

Cuando Erask lo arrastra, parece completamente lento: reacciona a los impulsos de dirección con la pereza (la dirección del volante en la zona cercana al póteo es pequeña), y la retroalimentación al movimiento del pedal de gas no parece lineal. No fue un poco, salta un poco más bruscamente. No es la cualidad más adecuada para los viajes diarios por atascos, especialmente en combinación con el embrague apretado y de captura bruscamente.

Honestamente, en el tráfico viscoso de la metrópolis de Megane RS, generalmente se siente incómodo.

Beber a la mitad, fijarlo las cargas. Hasta 3-3.5 mil revoluciones, el poderoso turbómero Megan duerme en pecho completo, comienza a respirar más cerca de la marca de cuatro mil revoluciones. Además, Turboyama en esta escotilla caliente era bastante notable para contraerse rápidamente cuando se reconstruyó desde una fila seguida o acelerando cuando salía de la carretera adyacente solo después de una pausa tangible.


Engranajes cortos El segundo termina ya a 90-95 kilómetros por hora ideales para sprints de ciudad cortos. Sin embargo, debido a la inercia del motor a bajas velocidades en la tercera de la ciudad, realmente no viajará: habiendo caído de la zona de trabajo de las revoluciones, no funcionará acelerando bruscamente.

Megane RS necesita amplitud. En un camino rápido, el hatchback se transforma por completo: el volante adquiere la información y precisión necesarias, y el pedal de gas se vuelve casi perfectamente receptivo. Lo principal es mantener los giros de trabajo en el rango de 4-7 mil: debajo de Erask, se agria significativamente, y es más alto en un corte áspero. Pero entre estas marcas, Megane RS se acelera casi frenética, conduciendo la flecha del tacómetro a la zona roja bajo siseos.

Por su naturaleza, el motor Megan se asemeja a los viejos motores turbo de escuela un poco nerviosos, con una turbina pronunciada, pero también con no menos brillante agarre a altas velocidades.

Bajo gas completo, el volante se contrae un poco en baches, recordando un par bastante grande que hace que las ruedas delanteras sean feroces a lo largo del camino. En comparación con el golf, Megan es más potente y más rápido: su motor turbo de dos litros desarrolla 15 caballos de fuerza más (250 hp), y la diferencia en el par máximo es aún más impresionante de 40 nm (340 nm en Megane RS VS 300 en Golf en Golf GTI 35 Edición). Como resultado, incluso con la mecánica A, otra transmisión para ERASA no se proporciona en principio, la escotilla caliente francesa se acelera de un lugar a cientos en 6.1 segundos, mientras que el aniversario robótico GTI alcanza los 100 kilómetros por hora, medio segundos después.


Es solo una lástima que la unidad de transmisión mecánica RS Magane no tenga suficiente claridad y selectividad en el fondo de una caja DSG perfectamente afilada en la edición GTI 35, esto se vuelve especialmente notable. El golf se acelera con inspiración y sin una ruptura de tracción notable al cambiar los pasos: simplemente presionó el pedal de gas al piso y disfruta de una poderosa aceleración. Solo el indicador de transmisión actual en el tablero cambia: 3-4-5 en modo deportivo, DSG se olvida de la sexta marcha y no permite que el motor se hunda por debajo de tres mil revoluciones por minuto. ¡Y qué genial y cómo con el tiempo el robot cambia a Low con breve emocionante!

¿Frenos? La edición GTI 35 es simplemente buena, aunque el pedal tiene un movimiento demasiado grande y parece demasiado sensible en la fase inicial de frenado. En el ritmo urbano del movimiento, esto incluso interfiere. Pero en Megane RS, los frenos son ejemplares: perfectamente informativos y fantásticamente resistentes a las cargas. Varios poderosos frenados a una velocidad de 150 kilómetros por hora seguidos para ellos.

Literalmente piden la pista. Sin embargo, como el auto en sí.


Megane RS es un proyectil deportivo ideal creado y encarcelado para una conducción muy rápida, y no solo en las carreteras públicas. Un denso, ensamblado, con un chasis tenaz, comprensible y de juego, en un buen motor malvado y frenos poderosos. No es por nada que el cargado de Megane se considere uno de los autos de tracción delantera más rápida que establece muchos discos en su clase en pistas de carreras.

Y su tarjeta principal de Trump es la mayor eficiencia.

VW Golf GTI 35 Edition es una vista completamente diferente de la escotilla caliente. Práctico, discreto, con un salón de alta calidad y un chasis muy preciso pero cómodo. Un rápido, con un personaje de equitación refinado, una combinación muy rara de propiedades para un automóvil cargado. Y en la versión con DSG hay un auto de la ciudad casi perfecto.


¿Por qué casi? Porque ahora el Ford Focus ST Fighter no es menos flexible, sino una escotilla caliente más dinámica que está lista para luchar por el título del automóvil más universal en clase con cualquiera, incluso el competidor más autorizado.
 

Una fuente: Motor Magazine [agosto de 2012]