Test Drive Renault Megane Coupe desde 2012

Preguntas ideología

En el momento de ingresar al mercado ruso de Ford Focus Focus St, tendrá muchos competidores: el nuevo Opel Astra OPC de tres años llegará a nuestro mercado, y el Renault Megane Rs, Seat Leon Fr, Skoda Octavia RS, Y, por supuesto, se venderá bien. VW Golf GTI es una cámara esférica de los géneros de hatchback más rápidos. El motor escogió de esta compañía dos más cercano a enfocar en términos de poder, pero diferente escotilla caliente, y descubrió la ideología de cada uno de ellos.

Renault Megane RS y VW Golf GTI 35 Edition. Dos miradas diametralmente opuestas para hatchbacks cargados. La versión de aniversario de la VW Golf GTI es de 235 caballos de fuerza retirada de un turboCoveor de dos litros, una transmisión DSG predictiva robótica y una apariencia sorprendentemente sin lavar. Aburrido, a un cepillo de dientes.

Discos modestos de 17 pulgadas, pintura corporal gris oscuro, que se revive solo con rayas rojas en la red del radiador y los nombres de 35 en las alas. En general, el golf como golf. Es posible adivinar que delante de usted la ecuadora caliente legendaria, solo puede en los calibradores de freno rojos y se diluyó en las esquinas de los tubos de parachoques del silenciador.


Clavión del GTI de Golf de VW cargado de las rayas rojas de golf habituales en la parrilla del radiador, un par de boquillas del sistema de escape y un alerón imperceptible en el borde de la puerta trasera.

Megane Rs en su fondo es un verdadero coche deportivo. El perfil inclinado con una geometría de brazo trasero compleja, forros de plástico masivos en alas y umbrales que ocultan ruedas anchas de 18 pulgadas, alerón curvo en el parachoques delantero y difusor trasero con un enorme tubo de escape de escape. Además, un espectacular color amarillo brillante que hace que los vecinos fluyan literalmente gire las cabezas.


MEGANE RS de tres puertas se diferencia de un modelo civil con arcos hinchados, superposiciones en los umbrales y parachoques, y el silenciador aquí se eliminó en el centro del difusor trasero.

El diseño del Salon Megan también pone a su competidor en ambas hojas. El francés tiene un panel de instrumentos espectacular con un tacómetro amarillo, inserta debajo del carbono en el panel frontal, un volante de alivio con una línea amarilla y una etiqueta central amarilla, almohadillas de aluminio en pedales y hilos amarillos son hermosos asientos con inserciones amarillas. ¡Deporte! Sin embargo, cuidando y sabiendo, comienzas a notar la imperfección del interior francés.


1. El interior Megan se ve bien e incluso elegante.
2. RS RS y las correas amarillas están disponibles en todas las versiones de Hatbchek
3. Método de centro en el volante, referido a automóviles de carreras.
4. La versión básica de Megane RS está equipada con asientos ordinarios, no muy densos. Pero con unidades eléctricas y configuraciones de memoria.
5. Eliminado para el carbono casi revive el interior, y aquí la música Bose toca el medio.
6. La eliminación del clima y la radio se parecerán lógicas solo a los verdaderos fanáticos de los autos franceses.

Taza / deporte
En el paquete de la Copa, además de las sillas de recaro con un ajuste de combinación, también incluye un diferencial inter-con ruedas automáticas, reconfigurado, suspensión más estricta y pintado en calibradores de freno rojo.

Muy inclinado ordenado con diversos asaltos, que difieren no solo al color del sustrato, sino también el tamaño de los números, así como el color de las flechas, resulta no visual y guantes en el sol; La grabadora de cinta de radio Rosal tradicional tiene un control confuso, y su pantalla monocromática está demasiado lejos de los botones y lo hace constantemente lleve la mirada desde la parte inferior hacia arriba y hacia atrás. La calidad de los materiales es normal, y los asientos frontales básicos tienen una almohada demasiado corta y un perfil de respaldo fallido. Las sillas de recaro opcionales son más convenientes, pero intencionalmente elegimos un modelo básico para una prueba sin un paquete de copa como el más civil.


1. El bonito interior de golf revivió con acentos rojos. Pantalla compleja multimedia - Toque
2. Los asientos cómodos y lo suficientemente profundos tienen un recubrimiento de muy cadena en la parte central.
3. Sector de pelota de golf - tradición!
4. En la parte posterior de los asientos, los logotipos bordados 35, y los cinturones tienen un borde rojo.
5. Está un poco apagado y decorado con inserciones de aluminio y un GTI NAMEDR
6. Los insertos de plástico en el panel frontal tienen una pulverización celular inusual de pintura mate

VW Golf, incluso en la versión de aniversario, parece aburrida por dentro, pero satisfecho con la ergonomía bien pensada del salón, los materiales agradables de los acabados y el montaje de la más alta calidad. Supongamos que las manchas brillantes aquí solo una puntada roja en el volante, una caja de cuero de un selector DSG, la manija del freno de estacionamiento y en los asientos, pero las inserciones de plástico en el panel frontal no imitan el carbono banal, y tienen Un patrón celular inusual, repetido en relieve en los asientos. El aluminio es real aquí, y los asientos son densos y profundos. Es cierto que se regulan manualmente, mientras que en Megan, la silla de conducir no solo tiene unidades eléctricas, sino también la memoria de tres configuraciones.

Los sofás traseros y el golf, y en Megan son similares, están moldeados debajo de dos pasajeros, y el tercero aquí será inconveniente debido a la sección central de la almohada. Sin embargo, siéntate, por supuesto, es más fácil de golf, y no solo gracias a la puerta trasera adicional: debido a un techo fuertemente biselado, vuelve a MEGANE RS no es fácil. Y las sillas delanteras aquí se movieron hacia adelante con la ayuda de las unidades eléctricas, y muy lentamente.


Golf GTI es más práctico que Megane Rs. Tiene un tronco más conveniente, a pesar del hecho de que un compartimento de equipaje formalmente en Megan es adecuado: 377 litros de volumen útil frente a 350 en golf. Sin embargo, el francés tiene una abertura demasiado estrecha y una gran altura de carga, y el espacio interno se sujeta con arcos de ruedas sobresalientes. Además, GTI tiene una versión de cinco puertas, y Megane RS está disponible solo en forma de tres años.

Las principales diferencias ideológicas se encuentran en el chasis de estas hot-hottys. GTI es, de hecho, el golf habitual, con MacPherson en la parte delantera y un multidimensor por detrás, pero con resortes reconfigurados, amortiguadores, estabilizantes y frenos más potentes en la parte delantera y trasera. Y si en Europa, GTI se vende con un chasis adaptable con tres modos de funcionamiento de los amortiguadores administrados electrónicamente, entonces solo se proporciona suspensión pasiva para el mercado ruso.

MEGANE RS fue creado por la División Sport Renault de acuerdo con las diferentes reglas. Ya está equipado en la base de datos con frenos de 4 pistones Brembo con discos de 340 milímetros en frente. En la suspensión trasera, tiene un haz de torsión simple, pero en el frente McPherson con puños giratorios separados, que reducen el efecto de la infracción de energía durante la aceleración, y el sistema de estabilización tiene un modo deportivo. Más una pista ampliada y amortiguadores reconfigurados con resortes.


La suspensión de Megan es realmente fresco denso y intensivo de energía: los policías de mentira pueden pasar sin disminuir la velocidad, y los rollos son mínimos. Sorprendentemente, el hecho de que Eraska no sacude el alma incluso en un camino muy malo.

Sí, los picos de las aceleraciones verticales con inapropiada parece ser excelente, pero Megane RS permanece extremadamente ensamblado en cualquier recubrimiento.

En el contexto del atleta de Megan Golf GTI casi un automóvil civil. Tiene más rollos, una suspensión más suave. Reacciona un poco más afilado a grandes irregularidades, pero es mejor alisar pequeñas grietas y montañas. Por un mal camino, el golf vuela muy elásticamente, sin asustar a los golpes de los agujeros, sin permitir averías en los golpes y sin balancearse en las grandes olas de recubrimiento.

GTI 35 Edición
VW Golf GTI 35 Edición: una modificación de aniversario de GTI, emitida en honor del 35 aniversario del modelo legendario. El motor turbo y un borde ligeramente cambiado de la cabina y el cuerpo se distinguieron.

A pesar de la configuración de compromiso del chasis, la edición GTI 35 no es un frotis. Su volante ligeramente lúcido resulta ser muy preciso, y el comando de golf reacciona sin demoras. Información de las ruedas delanteras con un margen. El conductor siempre entiende qué límite de embrague de los neumáticos delanteros y qué tipo de recubrimiento ahora están rodando. Es una lástima que el enganche de nuestro IGTI estuvo desesperadamente faltado: el hatchback era demasiado pronto para deslizarse hacia el exterior en los giros tensos y, una vez a veces, usando los neumáticos en cada inicio rápido desde el semáforo. Los neumáticos se cubren los neumáticos Simple Turngestone Turanza ER300 montados en un automóvil de prueba. No, la escotilla caliente de 235, debe ser algo para mí y corta.


Bridgestone Turanza ER300 no solo fue resbaladizo en el golf, sino que también los humos muy ruidosos de los neumáticos domina en ninguna condición y a cualquier velocidad. Y en la carretera con asfalto abrasivo, también, los neumáticos habladores casi apagaron el sonido de la radio.

Por ejemplo, los mismos neumáticos Dunlop SP Sport Maxx, como en Megane Rs. En estos neumáticos, la hottip francesa demuestra simplemente un fantástico margen de embrague y en giros lentos, y en los arcos corrientes. Eso es solo en la ciudad, a velocidades permisibles, todo el potencial del Megan es imposible de revelar.

Con el viaje medido, parece lento en absoluto: reacciona a los impulsos de la dirección con LENZA (la sensibilidad del volante en la zona incompleta es pequeña), y las respuestas para mover el pedal de gas parecen no lineales. Hice clic un poco, un poco más fuerte saltando bruscamente hacia adelante. No es la cualidad más adecuada para los viajes diarios en atascos de tráfico, especialmente en combinación con un embrague apretado y bruscamente.

Honestamente, Megane RS se siente incómodo en el tráfico de atrapamiento de Megane RS.

Montando en los artículos inundados. Hasta 3-3.5 mil revoluciones del poderoso motor turbo, Megan duerme con senos completos, comienza a respirar más cerca de la marca de cuatro mil revoluciones. Además, el Turboyam, en esta escotilla caliente, resultó ser bastante tangible para quejarse rápidamente cuando reconstruya desde un número en una fila o acelere cuando salga de la carretera adyacente, es posible solo después de una pausa tangible.


Programas cortos Los segundos extremos ya 90-95 kilómetros por hora son ideales para carreras cortas urbanas. Sin embargo, debido a la inertesidad del motor a bajas velocidades en la tercera en la ciudad, no estaremos particularmente negociando: rascarse del área de trabajo de las revoluciones, no podrá acelerar bruscamente.

Megane Rs necesita espacio. En un camino de bobinado rápido, el hatchback está completamente transformado: el volante adquiere la necesidad de informatividad y precisión, y el pedal de gas se vuelve casi perfectamente receptivo. Lo principal es mantener los giros de trabajo en el rango de 4-7 mil: debajo de la ERASKA se hace notablemente, y sobre el corte grueso. Pero entre estas marcas, Megane RS se está acelerando casi caminando, bajo el silbido del sistema de escape, conduciendo la flecha del tacómetro a la zona roja.

En cuanto a su naturaleza, el motor Megan se asemeja a los turbosotores de la vieja escuela ligeramente nerviosa, con un turbolag pronunciado, pero también con una recolección menos brillante a alta velocidad.

Bajo el gas completo, el volante está enchufado las irregularidades, que se asemeja a un par bastante grande, lo que obliga a las ruedas delanteras de asfixia a lo largo de la carretera. En comparación con Megan Golf y más potente, y más rápido: su motor turbo de dos litros se desarrolla para 15 caballos de fuerza (250 hp), y la diferencia en el par máximo es aún más impresionante 40 nm (340 nm en Megane RS versus 300 en Golf GTI 35 edición). Como resultado, incluso con mecánicos, y la otra transmisión para Eraski no se proporciona en principio, la Hotte-Hatch francesa se acelera desde el punto a cientos en 6.1 segundos, mientras que el robot Jubilee Golf GTI alcanza una marca de 100 kilómetros por hora en La mitad de la mitad deje.


Es una lástima que la transmisión mecánica de accionamiento MEGANE RS carezca de claridad y selectividad en el fondo de una caja DSG configurada idealmente en la edición GTI 35. Esto se vuelve especialmente notable. El golf acelera inspirado y sin una rotura notable de empuje al cambiar los pasos: acaba de dar el pedal de gas al piso y disfrutar de una poderosa aceleración. Solo el indicador de transmisión actual en el tablero de instrumentos cambia: 3-4-5 en modo deportivo DSG se olvida de la sexta marcha y no da un motor para adaptarse a tres mil revoluciones por minuto. ¡Y qué tan genial y cómo en el tiempo, el robot cambia a un paso bajo reducido!

¿Frenos? GTI 35 Edition es simplemente bueno, aunque el pedal tiene mucho mucho y parece demasiado sensible en la fase inicial de frenado. En el ritmo de la ciudad de movimiento, incluso interfiere. Pero en los frenos MEGANE RS se establecen ejemplares: idealmente informativo y estable fantásticamente para cargas. Varios frenados más potentes a partir de una velocidad de 150 kilómetros por hora seguidos para ellos son una tontería judicial.

Literalmente piden una pista. Sin embargo, como el propio auto.


Megane Rs es un proyectil deportivo ideal, creado y afilado bajo un viaje muy rápido, y no solo en las carreteras públicas. Apretado, ensamblado, con un chasis de cadena, comprensible y de juego, en buen motor malvado y frenos potentes. No es de extrañar porque el Megane acusado es considerado uno de los autos de tracción delantera más rápidos que han establecido muchos registros en su clase en las canciones de carreras.

Y su principal carta de triunfo es la mayor eficiencia.

VW Golf GTI 35 Edition es una mirada completamente diferente a Hot Hatch. Práctico, sin sentido, con un interior de alta calidad y un chasis muy preciso, pero cómodo. Rápido, con carácter de paseo refinado. Combinación muy rara de propiedades para un automóvil cargado. Y en la versión con DSG, un automóvil de la ciudad casi perfecto.


¿Por qué casi? Porque ahora en la lucha por el comprador se convierte en Ford Focus St, no menos obstruida, pero más dinámica hotting, que está lista para luchar por el título del automóvil más universal de la clase con cualquiera, incluso el competidor más autoritario.
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [AGOSTO DE 2012]