Test Drive Renault Megane Coupe desde 2012

Prueba de sushing: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

El nuevo Ford Focus RS se ajusta al poder, pero si es suficiente para superar la imprecisión de Renault Megane R26R y la tracción total Mitsubishi EVO X?
A veces la evolución genera monstruos reales, y parece que esto es exactamente esto en la clase de hatchbacks calientes. El más nuevo Focus RS recaudó la barra de energía del poder de los deportes de madera delantera para la altura trascendental, y para él y para él y sus competidores de hoy para llegar a un género separado, porque ya no es encendedores en el disfraz de pequeños Mastrates Family, Pero una técnica mucho más seria.
Y deje que la presencia de Mitsubishi Lancer Evolution X en esta prueba lo confunda. Hubo aquellos momentos en que en la jerarquía de autos deportivos Evo, junto con su rival jurado, Subaru Impreza Sti, se encontraba en un paso por encima de los hatchbacks calientes debido al cuerpo del sedán y el rally pedigrí. Hoy en día, los límites intercalados se borran, y los compradores deportivos a menudo consideran EVO como alternativa a Hot Hkrbecks, y viceversa.
Con Renault Megane R26R, también, todo no es tan simple. Este abandono de la clase de hatchbacks calientes está tratando de romper con su pasado por todos los medios y, debo decir, he tenido éxito. El Megane más extremo perdió los asientos traseros y el aislamiento de ruido, y en su lugar recibí ventanas de plástico, marco de seguridad, sistema de escape de titanio y neumáticos Extreme Toyo Proxes R888. En el sitio de Internet Toyo, estos neumáticos se enumeran en la sección de Motorsport, y en la descripción del modelo existe una advertencia sobre el aumento de la precaución al moverse en un camino húmedo debido a una resistencia limitada a la acuaplanificación. Como dicen, los comentarios son superfluos.
¿Cuál es el enfoque?
Afortunadamente, mis colegas no cayeron bajo la lluvia en la carretera hacia el sur de Francia, donde los estaba esperando en Focus Rs, pero sin esto, su camino no era fácil. Voraz Evo exigió un repostar casi cada media hora, y las costuras estéreo Renault acariciaron el ruido auditivo de los neumáticos y el motor.
En Ford, argumentan que el propietario de Focus RS no amenaza tal sufrimiento. Esto es RS ", dice el jefe de la división deportiva de Yost Kapito, pero sigue siendo concentrado. RS se basa en la base de Focus St, uno de los mejores hatchbacks calientes del mercado. La novedad casi completamente tomada del modelo más joven del salón (con la excepción de los detalles del diseño y los nuevos asientos, que fijan perfectamente el cuerpo), e incluso el volante permaneció igual, pero la palanca KP se puso más corta (ligeramente cambiada y el interior de la caja de cambios). El tracción delantera, al contrario de las expectativas, no dio paso a la máxima, y \u200b\u200bdebajo de la capucha a RS se estableció forzada a 305 HP. Versión del turbóptero de 2.5 litros de ST. El trabajo en el motor no se limitó a la reprogramación del cerebro, recibió nuevos pistones, árboles de levas y varillas, así como una turbina más potente y otros equipos adjuntos.
Los cambios afectaron al cuerpo. Las alas con arcos de rueda extendida ocultan un aumento en kola de 40 mm, las ranuras en los paneles del cuerpo ayudan a enfriar más efectivamente el motor, y los elementos del plumaje aerodinámico (alerón delantero, el difusor trasero y el anti-ciclo) crean una fuerza de sujeción adicional. . Es cierto, por lo que es genial, el Ford no especifica, de modo que las maravillas de la aerodinámica de Focus Rs no deben esperar.
Snob se aferró a la Tierra RS (20 mm debajo de ST) Parecerá una caricatura en un Ford Sports, que no puede decir sobre Renault. Cayó en el formidable color gris oscuro R26R con capucha de carbono y las ruedas rojas se ve más seriamente y se parece a un dispositivo de carreras real. E incluso un atributo tan importante de un automóvil deportivo, como tubos de escape, Megane está privado de una salida, a diferencia de los olores demostrativamente amplios del escape de Rs.
¿Y qué hay de Mitsubishi Evo X? En el contexto del malvado Ford y Renault, parece ser casi un automóvil ordinario, aunque el relleno técnico también es muy serio aquí. El motor turbo de dos litros EVO desarrolla 295 HP, produciendo foco solo 10 caballos. Megane a primera vista es mucho más débil: solo 230 hp, pero esta es una impresión engañosa. Con una masa de 1230 kg. este automóvil es de 125 kg más fácil que el estándar R26, y el enfoque y EVO, ganan más de 237 y 330 kg, respectivamente.
Mientras mis colegas se apresuraron a través de Francia en Mitsubishi y Renault, logré familiarizarme con Focus Rs. Desde los primeros minutos, el auto me golpeó con su acto inesperadamente noble. La suspensión en RS es notablemente más dura que ST (de la espalda, ¡en un 40%!), Pero esto no interfiere con el automóvil perfectamente suave las fallas del pavimento. Mi sorpresa fue reemplazada por el deleite, cuando resultó que la rigidez de los estabilizadores de estabilidad transversales en RS es la misma que la Rally Focus WRC 2006 en el cálculo del asfalto.
Los poderosos automóviles de tracción delantera ocurren inevitablemente en el llamado devanado parasitario de las ruedas delanteras bajo la carga, y se centran en Rs, a pesar de todos los trucos de los ingenieros de Ford, no está privado de esta deficiencia. Desarrollado específicamente para la suspensión delantera RS Revoknuckle hizo posible reducir la distancia entre el eje de rotación de la rueda y su centro geométrico. Cuanto más pequeña sea la distancia, menor será el llamado hombro que se ejecuta, es decir, la palanca en la que la misma potencia es válida, debido a que el manillar del automóvil de la tracción delantera se esfuerza por escapar de las manos cuando el pedal de gas es presionado. El sistema Revoknuckle le permite reducir esta distancia de aproximadamente dos tercios. Ese es todo el enfoque. Por cierto, un diseño similar se utiliza en Megane R26R.
El motor y la transmisión RS se distinguen por la misma delicadeza que la suspensión. A pesar del alto grado de forzamiento motor, permanece suave y se detiene, aunque el silbido de la turbina y el escape de algodón podría pensar que debajo de la capucha está oculta por un monstruo indomable. Al menos cuando estacioné el enfoque Rs junto a Megane R26R y Evo X, el sonido llevó a la delicia de mis colegas que me gastó en el paso de montaña de Kol de Vens.
En las alturas
Aquí, en los Alpes, cualquier camino forzará al corazón de un conductor sofisticado para luchar, pero incluso entre esta magnificencia, encontramos algo especial: un mitin de Monte Carloral. Durante 5 km de la carretera en los bucles de Danza Devilsk en las laderas de las montañas, exigentes del conductor y su automóvil máxima autodescatación.
Después de una serie de carreras, regreso, llego a la conclusión de que EVO X, a pesar de su transmisión de tracción total, causa más quejas en estas condiciones específicas. Sus creadores se abrumaron claramente con los deportes. El placer de un excelente embrague con un recubrimiento, una dinámica impresionante y las magníficas reacciones al volante arruina una suspensión rígida. En el deseo de decirle al conductor sobre todas las características del asfalto bajo las ruedas de Evo desagradablemente estremecidas en los pasadores y jershits a las irregularidades. Si yo. dirección con toda su nitidez, precisión y esfuerzo de manera competente seleccionado no está satisfecho con la retroalimentación. Analyst generación referencia EVO a este respecto excede el modelo actual.
Para utilizar plenamente las habilidades poco comunes de Mitsubishi, que necesita una pista de carreras. Sólo allí se puede permitirse el lujo de entrar en el giro en el frenado, provocar el eje trasero de arrastre y dar combustible lleno, enderezar la trayectoria. Pero en el camino habitual, estos trucos son demasiado complejas y poco seguro, y sin ellos, el encanto de EVO X se rastrillo. interior sin pretensiones (aunque los asientos son muy cómodas), el sonido del motor aburrido (pero un mecanismo muy clara de PK) y el pedal del freno a completar la imagen.
Megane R26R no es tan rápido como EVO X, en una línea recta, pero no es inferior a él en términos de manejo, y algo es superada. La suspensión suave Renault no puede ser llamado, pero con irregularidades, se hace frente más eficazmente que Evo: donde los neumáticos son cortados de asfalto en Mitsubishi, R26R retiene contacto recubierta. Es, sin duda, contribuye con su aporte al caso, así como bajas masas unsappressible. Gracias a esto, las ruedas R26R reaccionan más rápido que el perfil de la carretera y transmiten menos fluctuaciones en el cuerpo.
Renault modernos no se distinguen por la impresionante capacidad informativa de la dirección, y R26 no es una excepción. A pesar del chasis muy obediente, el volante es demasiado clara aquí, aunque en comparación con otros modelos de la marca, que le permite dirigir con mayor precisión la máquina a la trayectoria deseada. El diseño de dos ejes de la suspensión delantera reduce infracciones parasitarias bajo la carga, pero incluso ayuda adicional del diferencial de alta fricción, que hace malabares el par entre las ruedas delanteras, no permite eliminar completamente volante ventilación luz.
Neumáticos en el que R26R salario proporcionan un agarre impenetrable sobre asfalto seco. Tal vez incluso EVO no se sostiene el camino tan bueno como Renault. Sólo con la operación de grueso, el pedal de gas a la salida de la viragee puede interrumpiendo las ruedas delanteras en un slip, provocando insuficiente de inflexión.
Bajo el rugido mal del sistema de escape de titanio, R26R rayo acelera y tormentas vueltas. Este es sin duda uno de los mejores coches de tracción delantera de la historia. Si hubiera sido condenado a la tracción delantera para toda una vida, entonces me gustaría cambiar esta Megane excepción de la vieja Honda Integra Type R o en un nuevo Focus RS?
De forma rápida y buena
Después de Renault Ford, al principio parece un automóvil de una raza completamente diferente. Es claramente más pesado y sólido, pero el motor más poderoso niega rápidamente todas las sospechas en el nerviosismo de Rs. Los pares de aceleración son suficientes para llegar a la conclusión de que el enfoque es el automóvil más rápido en este trío. Y las ruedas delanteras son sorprendentemente fácilmente lidiar con los caballos de Natius 305. Solo en el engranaje I, hay un pequeño resbalón, y por alguna razón la infracción parasitaria ya no se manifiesta en la rotación del volante, sino en la zona de Okoloneal. El RS de la primera generación fue el diferencial de alta fricción, gracias a la cual el automóvil podría apretar literalmente en un giro con un pedal de gas. El nuevo RS no es capaz de esto, y el diferencial aquí muffins el movimiento de dirección de retorno, por lo que la memoria RAM debe regresar a la posición cero al salir del turno. La dirección de enfoque es más pesada que Megane, y afecta favorablemente su informatividad. Además, ayuda el amplificador de dirección aquí se puede ajustar aquí: en el modo de comodidad, la RAM se vuelve lo más fácil posible, y al cambiar a Normal y más en el deporte, el esfuerzo en el volante y, como resultado, la retroalimentación es creciente.
Si la capacidad de administración de Megane se soluciona las ruedas delanteras y el comportamiento de la máquina depende solo de ellos, entonces se centran en turnos parece girar alrededor del eje vertical que pasa a través del centro de automóviles. Por lo tanto, en R26R provocan que el deslizamiento de las ruedas delanteras es mucho más fácil que el patín trasero, y RS tiene un control más neutral. Los representantes de Ford aún no han publicado el tiempo de RS en Nürburgring, pero argumenta que la novedad pasa el rango más rápido RENAULT, cuyo resultado es de 8 minutos 17 segundos. Parece que la verdad, ya que la potencia del motor en el bucle norte es muy importante, y, a pesar del chasis exclusivamente del chasis, en un enfoque directo es significativamente más rápido. Con el pobre asfalto RS también se enfría a más que digno. Y aunque la rueda Ford, a diferencia de Renault, no parece estar literalmente pegada a la carretera, el enfoque no tormenta las irregularidades como Megane, sino que las disuelve hábilmente en las profundidades de la suspensión debido a la rigidez bien seleccionada de los amortiguadores. En general, el chasis RS, por supuesto, no es tan informativo, como R26R, pero para conducir de alta velocidad, no es un obstáculo.
Sin embargo, a medida que la práctica muestra, velocidad y placer, no conceptos idénticos. El enfoque puede llevar con orgullo el título del vehículo de tracción delantero más rápido del mundo, y entre los hatchbacks calientes de 4 plazas, es probablemente la mejor. Pero si necesita el mejor automóvil por placer, tendrá que llegar a un acuerdo con el hecho de que será de 2 situaciones, como Megane R26R.

Especificaciones Ford Focus RS
Dimensiones, mm.
4402x1842x1497.
Peso del bordillo, kg
1467
Tipo del motor
gasoline L5 con turboalimentado
Volumen de trabajo, cubo. cm
2522
Max. PODER, HP / RPM
305/6500
Max. Momento, nm / rpm
440/2500-4500
Transmisión
mecanica de 6 velocidades
Unidad de manejo
parte delantera
Max. Velocidad, km / h
263
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
5,9
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km.
9,4
Especificaciones Renault Megane R26R
Dimensiones, mm.
4505x1810x2650
Peso del bordillo, kg
1635
Tipo del motor
gasolina L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, cubo. cm
1998
Max. PODER, HP / RPM
295/6500
Max. Momento, nm / rpm
366/3500
Transmisión
mechanical 5-SPEED
Unidad de manejo
lleno
Max. Velocidad, km / h
240
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
5,4
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km.
10,4
Especificaciones técnicas MITSUBISHI EVO X
Dimensiones, mm.
4228x1777x2617.
Peso del bordillo, kg
1230
Tipo del motor
gasolina L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, cubo. cm
1998
Max. PODER, HP / RPM
230/5500
Max. Momento, nm / rpm
310/3000
Transmisión
mecanica de 6 velocidades
Unidad de manejo
parte delantera
Max. Velocidad, km / h
237
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
6,0
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km.
8,5

Matt Paior.
Foto de Stan Papior
Revistas Haymarket Ltd, Autocar
 

 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"