Prueba de manejo por el compartimento de Renault Megane desde el compartimento de 2008

Prueba integral: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

El nuevo Ford Focus RS lucha en el acto, pero ¿es suficiente para derrotar al intransigente Renault Megane R26R y un Mitsubishi Evo X de todas las ruedas?
A veces, la evolución da lugar a monstruos reales, y parece que esto es exactamente lo que sucede en la clase de hatchbacks calientes. El último Focus RS elevó la potencia de potencia de las confirmaciones de la tracción delantera a una altitud del cielo, y para él y sus competidores de hoy solo es para encontrar un género separado, porque estos ya no son encendedores con la apariencia de estudios familiares pequeños, pero un equipo mucho más serio.
Y deje que la presencia de la Evolución X de Mitsubishi Lancer en esta prueba no se avergüence. Los días pasaron cuando en la jerarquía de autos deportivos Evo, junto con su rival jurado, Subaru Impreza Sti se encontraba un paso por encima de los hatchbacks calientes gracias al sedán y una genealogía de rally. Hoy, los límites entre clases se borran, y los compradores de deportistas a menudo consideran a EVO como una alternativa a los hatchbacks calientes, y viceversa.
Con Renault Megane R26R, todo no es tan simple. Este nativo de la clase de hatchbacks calientes está intentando con todas sus fuerzas con su pasado y, debo decir que tuvo mucho éxito en esto. El más extremo Megane perdió sus asientos traseros y aislamiento de sonido, y a cambio recibió ventanas de plástico, un marco de seguridad, un sistema de escape de titanio y Toyo proxes R888. En el sitio web de Toyo, estos neumáticos se enumeran en la sección del automovilismo, y en la descripción del modelo hay una advertencia sobre una mayor precaución al conducir a lo largo de una carretera húmeda debido a una resistencia limitada al acuánamiento. Como dicen, los comentarios son innecesarios.
¿Cuál es el truco?
Afortunadamente, mis colegas no llegaron a la lluvia en el camino hacia el sur de Francia, donde los estaba esperando en el enfoque RS, pero incluso sin él su camino no era fácil. El voraz EVO requirió reabastecimiento de combustible casi cada media hora, y el desprovisto del sistema Renault Stereo acarició la audición del conductor con el ruido de los neumáticos y el motor.
Ford argumenta que tal sufrimiento no amenaza al propietario de Focus RS. Esto es RS ", dice el jefe de la unidad deportiva de la compañía Yost Kapito," pero él sigue siendo el enfoque ". RS se basa en la base de Focus St, uno de los mejores hatchbacks calientes del mercado. La novedad casi por completo tomó prestado el salón del modelo más joven (con la excepción de los detalles del diseño y los nuevos asientos que arreglan perfectamente el cuerpo), e incluso el volante permaneció igual, pero la palanca de KP se hizo más corta (el interior de La caja de cambios ha cambiado un poco). La tracción delantera, contraria a las expectativas, no dio paso a completar, y debajo del capó, Rs se acomodó por 305 hp. La versión de la turbina de 2.5 litros de ST. El trabajo en el motor no se limitó a la reprogramación del cerebro: recibió nuevos pistones, árboles de levas y bielas, así como una turbina más potente y otros accesorios.
Los cambios afectaron el cuerpo. Las alas con arcos de rueda extendidos esconden la rutina que aumentó en 40 mm, las ranuras en los paneles del cuerpo ayudan a enfriar el motor de manera más efectiva, y los elementos del plumaje aerodinámico (alerón delantero, difusor trasero y anti -wing) crean una fuerza de sujeción adicional. Es cierto que lo bueno que es, Ford no se especifica, por lo que no debe esperar los milagros de la aerodinámica de Focus RS.
Snob presionó a la tierra de Rs (está 20 mm por debajo de St) parecerá una caricatura en un vado deportivo, lo que no se puede decir sobre Renault. R26R pintado en un color gris oscuro formidable con capucha de carbono y discos de ruedas rojos se ve más en serio y parece un verdadero aparato de carreras. E incluso un atributo tan importante de un automóvil deportivo como tuberías de escape, Megane se ve privada de impactante, a diferencia de las campanas de escape desafiantemente anchas en Rs.
Pero, ¿qué pasa con Mitsubishi Evo X? En el contexto del malvado Ford y Renault, parece casi un automóvil ordinario, aunque el relleno técnico también es muy grave aquí. El motor Evo Turbo de dos litros desarrolla 295 hp, produciendo solo enfocar solo 10 caballos. Megane a primera vista es mucho más débil, solo 230 hp, pero esta es una impresión engañosa. Con masa 1230 kg este automóvil es de 125 kg más fácil que un R26 estándar, y para el enfoque y EVO gana y más - 237 y 330 kg, respectivamente.
Mientras mis colegas se apresuraron a través de toda Francia en Mitsubishi y Renault, logré familiarizarme con Focus Rs. Desde los primeros minutos, el auto me golpeó con su inesperadamente noble ordenado. La suspensión de RS es notablemente más resistente que la de ST (¡detrás de 40%!), Pero esto no evita que el automóvil suave perfectamente los defectos de la superficie de la carretera. Mi sorpresa fue reemplazada por el entusiasmo cuando resultó que los estabilizadores de la estabilidad reprible de RS en el RS son los mismos que el de la rally WRC de Focus 2006 en el cálculo de asfalto.
Los poderosos autos de tracción delantera inevitablemente tienen la dirección parásita de las ruedas delanteras bajo el empuje, y el enfoque RS, a pesar de todos los trucos de los ingenieros de Ford, no está privado de esta deficiencia. La suspensión frontal de Revoknuckle, diseñada específicamente para RS, ha reducido la distancia entre el eje de rotación de la rueda y su centro geométrico. Cuanto más pequeña sea esta distancia, menor es el llamado hombro del corredor, es decir, la palanca, en la que actúa la misma fuerza, debido a la cual la parte delantera del auto de la rueda delantera se esfuerza por salir de las manos Cuando el pedal de gas presiona. El sistema Revoknuckle le permite reducir esta distancia en aproximadamente dos tercios. Ese es todo el enfoque. Por cierto, un diseño similar también se usa en Megane R26R.
El motor RS y la transmisión se distinguen por el mismo delicadeza que la suspensión. A pesar del alto grado de cruce del motor, sigue siendo suave y flexible, aunque en su siseante turbina y aplausos de escape se puede pensar que un monstruo indomable se esconde debajo del capó. Al menos cuando estacioné el Focus RS al lado del Megane R26R y Evo X, el acompañamiento de sonido estaba encantado con mis colegas que me esperaban en el Kol-de-Vlens Mountain Pass.
En las alturas
Aquí, en los Alpes, cualquier camino hará que el corazón de un conductor sofisticado se librara rápidamente, pero incluso entre este esplendor, encontramos algo especial: un facple especial del rally de Monte Carlo. Para 5 km de autopista, en un baile diabólico, atraviesa las laderas de la montaña, exigiendo al conductor y la máxima dedicación de su automóvil.
Después de una serie de carreras allí y de regreso, llego a la conclusión de que Evo X, a pesar de su transmisión de tracción en las cuatro ruedas, causa la mayoría de las quejas en estas condiciones específicas. Sus creadores estaban claramente atrasados \u200b\u200bcon los deportes. El placer de un excelente embrague de recubrimiento, una dinámica impresionante y magníficas reacciones al volante estropea la suspensión dura. En un esfuerzo por contarle al conductor sobre todas las características del asfalto debajo de las ruedas, Evo se estremece desagradablemente en baches y salta a irregularidades. Sí la dirección, con toda su gravedad, precisión y esfuerzo seleccionado de manera competente, no complace los comentarios. La sexta generación se considera una referencia EVO de EVO a este respecto.
Para usar completamente las habilidades sobresalientes de Mitsubishi, necesita una pista de carreras. Solo allí puede permitirse ingresar al frenado giratorio, provocar el patín del eje trasero y dar gas completo, enderezar la trayectoria. Pero en el camino habitual, tales trucos son demasiado complejos e inseguros, y sin ellos el encanto de Evo X se está desvaneciendo rápidamente. Un interior sin pretensiones (aunque los asientos son muy convenientes), el sonido aburrido del motor (pero un mecanismo CP muy claro) y el pedal de freno de algodón complementan la imagen.
El Megane R26R no es tan rápido como Evo X, en línea recta, pero en términos de controlabilidad no es inferior a él, sino lo que es superior a él. No puede llamar a Renault la suspensión de Renault, sin embargo, hace frente a las irregularidades de manera más efectiva que EVO: donde los neumáticos rompen el asfalto en Mitsubishi, R26R mantiene el contacto de recubrimiento. Sin lugar a dudas, el caucho de carreras, así como las masas bajas sin fundamento, contribuyen al negocio. Gracias a esto, las ruedas R26R responden más rápido al perfil de la carretera y transmiten menos vibraciones al cuerpo.
Los Renaults modernos no difieren en el contenido de información impresionante de la dirección, y R26 no es una excepción. A pesar del chasis muy obediente, el volante es demasiado ligero aquí, aunque en comparación con otros modelos de marca, le permite dirigir con mayor precisión el automóvil a la trayectoria deseada. El diseño de la suspensión delantera de dos ejes reduce los trazos parásitos bajo el empuje, pero incluso la asistencia adicional del diferencial de alta fricción, que encabeza el torque entre las ruedas delanteras, no permite eliminar completamente la torsión de la luz de la rueda de dirección.
Los neumáticos en los que los R26R son calzados, proporcionan un agarre impenetrable sobre el asfalto seco. Quizás incluso EVO no mantiene el camino tan bueno como Renault. Solo con una operación aproximada del pedal de gas en la salida del giro, puede rasgar las ruedas delanteras en deslizamiento, provocando rotación insuficiente.
Bajo el rugido malvado del sistema de escape de titanio R26R, se acelera con la velocidad del rayo y las tormentas. Este es, sin duda, uno de los mejores autos de tracción delantera de la historia. Si hubiera sido sentenciado a Front Drive de por vida, habría cambiado este Megane tal vez a la antigua Honda Integra Type R. o al nuevo Focus RS?
Rápido y bueno
Después de Renault Ford, al principio parece una raza completamente diferente por un automóvil. Es claramente más pesado y más sólido, pero el motor más potente anula rápidamente todas las sospechas de la lentitud de Rs. Los pares de aceleración son suficientes para llegar a la conclusión de que es el enfoque que es el automóvil más rápido de este trío. Y las ruedas delanteras sorprendentemente hacen frente fácilmente al ataque de 305 caballos. Solo en el equipo I hay un pequeño deslizamiento, y por alguna razón los trazos parásitos bajo la tracción no aparecen más fuertemente al girar el volante, sino en la zona de cabeza cercana. En la primera generación de RS hubo un diferencial de alta fricción, gracias al cual el automóvil podría apretarse literalmente en un giro con un pedal de gas. El nuevo RS no es capaz de esto, y el diferencial aquí amortigua el movimiento de retorno del volante, de modo que el volante debe devolverse con un esfuerzo a una posición cero cuando sale de giro. La dirección de enfoque es más pesada que Megane, y esto afecta favorablemente su contenido de información. Además, la ayuda del amplificador del volante se puede ajustar: en el modo de comodidad, el volante se vuelve lo más fácil posible y cuando se mueve a la normalidad y más hacia el deporte, la fuerza en el volante y, como resultado, La retroalimentación aumenta.
Si las ruedas delanteras resuelven las ruedas delanteras y el comportamiento de la máquina depende solo de ellas, entonces el enfoque en su vez parece girar alrededor del eje vertical que pasa por el centro del automóvil. Por lo tanto, en el R26R, provocar el deslizamiento de las ruedas delanteras es mucho más fácil que la parte trasera de la parte trasera, y en RS la capacidad de control es más neutral. Los representantes del Ford aún no han presentado el tiempo de RS en la nutrición, pero argumentan que la novedad pasa el círculo más rápido que Renault, cuyo resultado es 8 min 17 p. Esto es similar a la verdad, ya que la potencia del motor en el bucle norte es muy importante y, a pesar del chasis Magane exclusivamente tenaz, en el enfoque de línea recta es notablemente más rápido. RS también se enfrenta al pobre asfalto más que digna. Y aunque Ford, a diferencia de Renault, no parece que el automóvil esté literalmente pegado a la carretera, el enfoque no asalta las irregularidades, como Megane, sino que los disuelve hábilmente en los intestinos de la suspensión gracias a la rigidez perfectamente seleccionada de los absorbedores de choques. En general, el chasis RS, por supuesto, no es tan informativo como el R26R, pero para conducir de alta velocidad, esto no es un obstáculo.
Sin embargo, como muestra la práctica, la velocidad y el placer están lejos de ser idénticos. El enfoque puede usar con orgullo el título del auto de tracción delantera más rápida del mundo, y entre los hatchbacks calientes de 4 plazas es actualmente el mejor. Pero si necesita el mejor auto para el placer, tendrá que aceptar el hecho de que será 2 a 2 de los 2 años, como Megane R26R.

Características técnicas Ford Focus RS
Dimensiones, mm
4402x1842x1497
Masa equipada, kg
1467
Tipo de motor
gasolina L5 con turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
2522
Max. Poder, l.s./rpm
305/6500
Max. Momento, nm/rpm
440/2500-4500
Transmisión
mecánico de 6 velocidades
Unidad de manejo
frente
Max. velocidad, km/h
263
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
5,9
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
9,4
Características técnicas de Renault Megane R26R
Dimensiones, mm
4505x1810x2650
Masa equipada, kg
1635
Tipo de motor
gasolina L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
1998
Max. Poder, l.s./rpm
295/6500
Max. Momento, nm/rpm
366/3500
Transmisión
de 5 velocidades mecánicas
Unidad de manejo
lleno
Max. velocidad, km/h
240
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
5,4
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
10,4
Características técnicas de Mitsubishi Evo X
Dimensiones, mm
4228x1777x2617
Masa equipada, kg
1230
Tipo de motor
gasolina L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
1998
Max. Poder, l.s./rpm
230/5500
Max. Momento, nm/rpm
310/3000
Transmisión
mecánico de 6 velocidades
Unidad de manejo
frente
Max. velocidad, km/h
237
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
6,0
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
8,5

Matt Pryor
Foto de Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama