Prueba de manejo por Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Un modesto excelente estudiante

Renault Laguna se ve más modesta entre los modelos franceses modernos. Los altos altos más altos están tratando de delinearse entre sí en Avant -Garde y la pretensión de las formas de sus autos nuevos. A menudo contrario a los cánones de diseño de automóviles. Laguna tiene un estilo más restringido, pero toma otras propiedades del consumidor que muchos considerarán la prioridad.

 

Sorprendentemente, después de restar, el auto no se volvió más original. La línea del frente está rediseñada en aras de un nuevo estilo corporativo dictado por Megane II.

 

Resultó mucho menos avant, la versión original de Laguna 2002. Recordamos que tenía una tira de metal cruzada en la nariz que conectaba los faros, que era esencialmente el elemento principal del frente del automóvil. Su tarjeta de presentación.

 

Ahora la decoración facial es más simple: la fábrica de bloques continuará, las fosas nasales habituales de las tomas de aire y el rombo de marca en el medio. Y si el hatchback de Megane, que tiene una cara estándar resuelta, cuenta al menos una popa original, entonces su hermana mayor carece de tal oportunidad. Pero no debes arrepentirte: la parte del archivo del Megane de 5 puestos resultó ser un aficionado ... el perfil Laguna es clásico. La campana que fluye, que tiene lugar más cerca del tronco, la línea de alféizar de la ventana que atraviesa los parachoques y puertas molduras grises discretas, llantas de aleación de 16 pulgadas bastante suficientes, color plateado práctico. Conservador, pero con sabor.

 

Detrás del auto ha cambiado menos radicalmente. Los faros delanteros tenían dispersión transparente, la forma de las luces se volvió redondas y el nombre del modelo ahora hace alarde en el centro de la quinta puerta, debajo del ícono de la marca. En el interior, recordé inmediatamente las promesas de Renault para mejorar seriamente la calidad del ensamblaje y los materiales de acabado en la Laguna actualizada. Bueno, los franceses sostuvieron su palabra. Las juntas y los espacios entre los paneles son mínimos, los materiales son caros. Incluso la parte inferior del panel frontal está hecho de plástico con una superficie aislante de calor suave. Es cierto que los defectos todavía se encontraban. En lugar de elementos grasos y de plástico duro en los paneles de las puertas adyacentes al torpedo, pregunta algo más estético.

 

La unidad de control de audio Cabasse ya no se esconde debajo de la cubierta decorativa: se lleva al centro de la consola. Un pequeño compartimento de guantes se encuentra arriba. Abajo: el control del control climático. Todo se ve elegante y conciso, pero no puedes evitar gotear en un pequeño tamaño de teclado. Puede controlarlos de manera inequívoca solo adaptándose, y esto llevará tiempo.

 

Al igual que el Espace, el auto comienza desde el botón si hay una tarjeta de llave cerca; Ahora no se puede insertar en una ranura especial (aunque no en todas las versiones). La tarjeta elegante es quizás la más hermosa de todo lo que he visto. Un cuatro turboalimentados cobra vida debajo del capó. El primer deseo es evaluar el aislamiento de sonido y vibración. Después de todo, la gente de Renault dijo tanto que sus autos son los más tranquilos y cómodos en sus clases. Y por cierto, Espace confirmó esto. ¿Y qué hay de Laguna?

 

A ralentí, el motor es casi inaudible. Sí, y un mínimo de sonidos proviene de la calle. Traducto el selector de la máquina camuflada debajo del mango a la posición de la unidad, comience a moverse. Nada cruje, no toca ni tintine. Abro un poco el vaso lateral, hola, una metrópoli. Cierro, silencio de nuevo. Con un movimiento de alta velocidad en la carretera, el nivel de ruido también es bajo. Los arcas están bien aislados, incluso el caucho con tachuelas de invierno no molestó al rumble en el asfalto desnudo. Sí, Laguna recibió un premio europeo de decibelios dorados. Por cierto, el nivel de ruido dentro de la cabina de la versión de prerestyling fue de 71 dB bajo la norma europea de 74 dB. En la nueva Laguna, este indicador es tres unidades a continuación.

 

La suspensión está configurada para la comodidad. Voluntariamente se traga golpes de hielo, deslizando baches con bordes afilados, suaviza incluso la carretera más mala. Sin embargo, resultó que el chasis carece de intensidad de energía a baja velocidad. Por ejemplo, incluso un pequeño policía se convierte en un obstáculo complejo para el automóvil. Vas rápidamente, tienes un golpe doloroso a la suspensión, lentamente, pero no del todo, un poco con la nariz. Sí, de modo que sea correcto pensar, ¿y cómo está la paleta Carter? Laguna tendrá que acostumbrarse a esta función. Sería lógico esperar la construcción aterradora del cuerpo en las suaves olas de la carretera, pero aquí el hatchback se comporta bien. ¡Lanza, por supuesto, como sin él! Sin embargo, no hay swing, se conserva el control.

 

Cursos complacidos. La máquina casi no se extravía del curso, y las pequeñas trayectoria garabatos a alta velocidad se pueden atribuir a los neumáticos de invierno y la carretera. Sí, y los arcos de alta velocidad, el automóvil pasa con confianza. Una silueta en forma de cuña significa una pequeña navegación, incluso fuertes ráfagas de viento prácticamente no empujan un automóvil de la trayectoria. Sin embargo, la comodidad tiene sus desventajas. La suspensión no tiene suficiente compostura y, por lo tanto, Laguna es algo atenta en las reacciones. Una suspensión medio dependiente en el haz en forma de N está detrás, hola de ayer. El volante se agrada con una retroalimentación distinta, pero el automóvil reacciona a las acciones con pequeños retrasos. Y en los giros hay rollos notables, y si se clasifica a la velocidad, aparecerá una rotación insuficiente pronunciada. Sin embargo, esto no es malo, pero es correcto. Así es, desde el punto de vista de la seguridad. Renault hoy produce los autos más seguros del mundo. Y tales reacciones, junto con las acciones preventivas de ESP, la clave para el movimiento sin problemas. Por cierto, ya en la base, la máquina está equipada con ocho airbags. Permítanme recordarle que en 2001, Laguna se convirtió en el primer automóvil en recibir cinco estrellas de acuerdo con los resultados de las pruebas de choque de Euroncap.

 

En la prueba había una versión superior con un Turbomota-Rime de 2 litros. Sin embargo, esta no es una versión cargada del segmento D, sino su trabajador privado y moderadamente poderoso. El motor da 170 hp. y 270 nm. El carácter del motor es uniforme, demuestra el máximo de sus capacidades en el rango de 3250 a 5000 revoluciones, después de lo cual el ardor se vuelve menor. Aceleración a cientos en poco más de 9 segundos y el máximo de 216 km/h: esto es suficiente para sentirse seguro en casi cualquier situación de personal.

 

En Europa, por cierto, Laguna GT se vende con un motor turbo de 205 caballos de fuerza, pero, por desgracia, no se suministra a Rusia. Así como máquinas diesel. Pero tenemos dos cuatro litros más atmosféricos (115 hp) y 2 L (135 hp). Las cajas de engranajes son tantas como motores: mecánica de 5 velocidades y dos ametralladoras y cinco pasos. La última versión de la agregación está entrenada con un motor turbo, y conocí esta caja, no hay comentarios al respecto. La modestia externa de Laguna se combina con un buen conjunto de propiedades de consumo útiles. Un aspecto francés elegante, comodidad, alta calidad y interior tranquilo, motor potente, buenas cualidades de carrera y seguridad sobresaliente, y todo esto se puede obtener a un precio completamente adecuado. Hay algo en qué pensar.

 

Texto: Dmitry Matveenko
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [mayo de 2006]