Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

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Japanamater, o envoltorios de dulces franceses

Recuerde, sucedió que en los días de una feliz infancia socialista comprará un piloto con un relleno blanco para un peso de dulces, y entre todo el paquete ciertamente habrá al menos uno de tales que solo una envoltura de dulces del piloto: ¡Lo das la vuelta, lo mordes y hay una máscara!

Al ver a los participantes en esta prueba, cualquiera pensará razonablemente que esta es una prueba comparativa de dos crossovers franceses. Y será correcto. Pero solo en parte. Debido a que los franceses aquí son solo un envoltorio, pero de hecho, estos consejeros de dulces no son piloto en absoluto, sino una máscara, y originaria de Japón. Solo uno de ellos tiene un fantástico grosor y más sofisticado, y el otro tiene bastante ligero, casi transparente.
Como todos entienden, estamos hablando de las plataformas de automóviles japoneses que usan Renault y Citroen. Entonces, Koleos salió de la preocupación de Nissan X-Trail. Y el C-Crosser es aún más fácil de entregar Mitsubishi Outlander XL. ¿Cómo pasó esto? ¿Cómo sucedió que su relleno no es blanco? Y el punto es que los franceses llegaron tarde. Y esos y otros. Estoy seguro de que no será fácil recordar a un fabricante de automóviles que no tiene al menos un poco de SUV en la alineación. Pero Renault y Citroen no tuvieron hasta hace poco. Como probablemente no hubo un deseo o medio particular para construir un crossover por su cuenta.
Aquí los japoneses de Mitsubishi, que dieron el PSA al Outlander XL con todos los menudillos, acaba de aparecer. Por supuesto, no solo así, sino para un turbodiésel francés de 2.2 litros de 26 caballos de fuerza bien establecido (instalado, en particular, en el mismo Crosser y su hermano Peugeot 4007). Bueno, los Renoshniks decidieron: ¿por qué buscar bien del bien, si puedes preguntarle a los colegas de Renault-Nissan de uno de los crossovers más populares de Nissan X-Trail en Rusia? Entonces nuestros dos héroes nacieron sin mucho tormento. Todos parecen estar satisfechos: ambos padres franceses influyen felizmente a sus hijos en sus brazos, y los japoneses también se sienten bien. ¿Y cómo sentirá el comprador quién tendrá que criar y beber a estos niños?
El motivo del potencial propietario del nuevo Renault es, en principio, comprensible. Aún así, el corazón está lejos del corazón, Koleos está lejos de ser X-Trail. En primer lugar, se ve completamente diferente. Dejemos disputas sobre la apariencia extraordinaria del crossover y reconozcamos que el obvio Koleos es original y no es así en el X-Triil, pero no para ninguno de sus compañeros de clase. El cubismo de los japoneses reemplazó el diseño de Renault, formas redondeadas, luces traseras astutas, un frente característico del grueso travesaño con un enorme emblema y los faros delanteros que fluyen hacia atrás.
Tu propio y salón. Buen interior. Los franceses lograron brindarle un estado de ánimo cálido especial y un encanto especial, que son varios cruces inusuales de esta clase. El plástico suave del panel frontal, las sillas de cuero, que finalmente se volvieron tan suaves como en la última generación de autos Renault. Solo el plástico plateado de bordes está ligeramente dissonado. En principio, lo anterior ya es suficiente para considerar a Koleos como competidor de X-Trail, y no como piloto en la cintura de dulces. Pero resultó, y Renault se monta de manera diferente.

Un motor de 2.5 litros, un variador varado y una transmisión de tracción total 4X4-I se toman del donante sin cambios. Según las sensaciones subjetivas, y la naturaleza del overclocking del francés es igual de tranquilo, pero bastante suficiente, sin emoción, con la congelación del variador en la zona de torque máximo. Todo esto ya pasamos con el X-Trail. ¡Pero el aislamiento y la suavidad del ruido simplemente se cancelan! La suspensión de Koleos es un verdadero hallazgo para aquellos que buscaban el automóvil más cómodo de esta clase. Para esto, es muy posible que perdone grandes rollos y baja sensibilidad a la dirección. Solo estás nadando en las olas del tráfico. Y en la imprimación, las oscilaciones se vuelven un poco más fuertes, pero aún los golpes se transmiten a los corredores en forma delicada.
Puedes arrastrarte en la carretera fuera, pero no en serio. A pesar del hecho de que la geometría de Koleos es buena, los pasajes son bastante grandes e incluso hay un modo de transmisión que bloquea el acoplamiento central, este se ve mejor en recubrimientos duros que más allá de sus bordes.
Resulta que el X-Trail Koleos es muy notable. Es más difícil con señor. Un par de emblemas de marca en la parrilla del radiador y el volante y otro diseño del frente, en mi opinión, no son suficientes cambios para que el automóvil de los japoneses se convierta en francés. Aunque los notorios apologistas de la marca Citroen pueden ser suficientes. Pero no importa de qué lado mires a C-Crosser, fuera o dentro, esto es el mismo Outlander XL.
Hay un clon completo en la cabina. En comparación con Mitsubishi, nada ha cambiado. Y esto es malo, porque en términos del interior de Koleos, supera a su competidor. El plástico duro está en todas partes, la luz de fondo aburrida, los dispositivos simples, la falta de ajuste de la columna de dirección mediante la salida y la escasez de clima separado no se puede atribuir a las ventajas. Para reemplazar algunos materiales, agregue un par de chips interesantes (incluso en Citroen que pueden), revivir la luz de fondo, cambiar ligeramente el tablero y, tal vez, C-Crosser jugaría de una manera nueva. Pero esto, por desgracia, no sucedió.

Sin embargo, al aterrizaje en el cruce le gustaba la silla más más densa que la de Renault, es mejor que sostengan el cuerpo. Y esto no es sin razón. Porque, a diferencia del flemático de Koleos, Citroen es mucho más agudo en todos los aspectos y en el volante, y en los frenos y en la suspensión (gracias a Mitsubishi). Se siente mejor aquí (y los números son peores). Probablemente, tal ilusión es el mérito de una caja de cambios manual con un mecanismo de conmutación transparente porque ambos autos son los mismos (170 hp) y los sistemas de tracción de todas las ruedas son constructivamente similares.
Sabiendo que será difícil derrotar a una novedad y originalidad del comprador, otras cartas de Trump almacenadas en Citroen. Por lo tanto, C-Crosser está disponible en los niveles de equipamiento más simples (como nuestro auto de prueba) en el mango y las ruedas de 16 pulgadas, tiene una tercera serie de asientos para niños y también tiene una modificación con el turbodiésel de muy 2.2 litros (tal vez esto es No tanto, pero, por ejemplo, Outlander XL no tiene ninguno ni el otro en Rusia).
La principal ventaja del crossover de Citroen es buena en el marco de la clase, que determina el retrato de un posible comprador de dulces japoneses franceses. Este es un individuo que quiere desesperadamente que su crossover sea controlado como Outlander XL, pero sin embargo, es europeo, en un envoltorio más espectacular de Citroen. Queda por desearle al comprador que opte por una versión diesel, los franceses hacen excelentes motores de combustible pesado. ¿Esto probablemente sea incluso bueno que cada bolsa con pilotos tenga su propia máscara? La diversidad nunca lastimará a nadie. Lo principal es estar listo para esto
Dmitry Krotov