Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

Cosmopolita

Después de la unificación de Renault y Nissan, muchos esperaban la aparición de una empresa francesa en la gama de la compañía francesa. Un paso lógico, dado que la demanda de crossovers está creciendo constantemente y existe la oportunidad de ahorrar significativamente al crear un automóvil de este tipo, tener acceso a las tecnologías de la compañía japonesa, que no se pueden ocupar en la creación de máquinas de tracción en la rueda. Sin embargo, Renault sacó, y solo este año, nueve años después de la formación de la alianza, en el rango de modelo apareció su crossover, Koleos.
En una plataforma común
Comenzaré con una reserva: un automóvil con tracción total que podría llamarse crossover, Renault ya tenía este pintoresco RX4, que apareció en 1999. Con el kit de cuerpo original y una autorización de 210 mm, este modelo, sin embargo, no causó mucho entusiasmo por el público, y en nuestro país las ventas eran solteras. Sin embargo, la compañía insiste en que Koleos es el primer crossover de tracción en la historia de Renault, y no discutiré. No había nada, no era como si te dinecieras.
Renault Koleos fue construido, ya que es fácil de adivinar, en la plataforma C, que sirvió de base para los modelos Nissan Qashqai y X-Trail. Sin embargo, no debe buscar a los diseñadores de la compañía francesa en estas máquinas de similitud externa, en mi opinión, fue posible crear un automóvil verdaderamente original en el que el estilo de marca Renault sea bastante apropiado. Si se trata de si se trata de un gusto. Notaré que, a pesar de la plataforma común, Koleos se ajusta entre Qashqai y X-Trail en términos de tamaños generales. En comparación con el primero, es 210 mm más largo, con un aumento en la distancia entre ejes en 60 mm.
No tanto en común tiene un automóvil francés con sus hermanos y adentro. El panel frontal en forma de onda está terminado con plástico bastante suave y decorado con deflectores de ventilación redondos y un pequeño monitor en la parte central. Se muestra cierta información útil en el monitor, como la hora actual y la temperatura de la borda, así como los datos del sistema de audio, que también pueden ser controlados por el joystick tradicional para el Renault bajo el volante.
La columna de dirección es ajustable tanto en altura como por salida. En la parte delantera del volante están los botones responsables del funcionamiento del control de crucero. El escudo de instrumentos es bastante informativo, aunque parece, para los estándares modernos, es algo rústico. El papel principal en él se asigna al velocímetro, bajo el cual hay un pequeño monitor de la computadora a bordo. Tacómetro a la izquierda y a la derecha, los indicadores de temperatura de la unidad de potencia y el suministro de combustible en el tanque.
Conducir en su conjunto es conveniente. El perfil del asiento del conductor es muy exitoso, se mueve ampliamente. Y la ubicación de los principales cuerpos de gobierno es bastante ergonómica, aunque no puedo prescindir de pequeñas quejas. Aquí hay un sistema de control climático separado para un conductor y un pasajero delantero con una unidad de control en la consola central. No tiene un botón mono, por lo que debe establecer la temperatura deseada dos veces primero con una palanca, luego otra. Bajo el bloque de microclimas, un centro de música, el botón de arranque del motor y una ranura para una tarjeta de llave de marca, la característica distintiva de la mayoría de los modelos Renault en los últimos años. También hay un botón para seleccionar el tipo de unidad delantera, el modo automático, cuando las ruedas traseras están conectadas automáticamente y una tracción dura con un paño cerrado. Pero más sobre eso más tarde.
Hay un freno de mano eléctrico, hay muchos lugares para transportar todo tipo de cosas. Esto, nuevamente, según la tradición de Renault, los compartimentos escondidos de los ojos indises en el piso, una guantera espaciosa y grandes bolsillos en la puerta. Desde el punto de vista de un hombre de familia pragmático, Koleos es un automóvil muy adecuado. De hecho, en la parte posterior de los asientos delanteros hay mesas plegables, y los portavasos tienen a disposición de los que se sientan al frente y los que se encuentran en el asiento trasero. Es cierto que podría haber más espacio detrás de las piernas en la parte posterior, pero puede cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior. El volumen del compartimento de equipaje puede variar de 450 a 1380 litros. La puerta trasera es de dos sección, su parte inferior puede soportar, como afirma el fabricante, una carga de 200 kg. Te detuviste, por ejemplo, en un lugar salvaje para tomar un café donde sentarse.
Navegó?
En Rusia, Koleos se propone hasta ahora solo con una unidad de potencia de gasolina de 2.5 litros con una capacidad de 170 hp. Del mismo Nissan. Sin embargo, la mayoría del llenado técnico, incluido el sistema de tracción total, todos los modos 4x4-I, la estructura japonesa.
El automóvil que se puso en la prueba estaba equipado con un variador, aunque el motor en la base está agregado con una transmisión manual de 6 velocidades. Pero en esta versión de Koleos un auto bastante dinámico. Por supuesto, el espíritu no captura de la aceleración, y el proceso en sí mismo de un paso al paso es muy suave, pero no hay quejas sobre la dinámica. Además, el variador reacciona bien a las acciones del conductor, en el momento correcto, cambiando rápidamente a una marcha baja en su comando. Pero el pedal del acelerador parecía, por el contrario, demasiado dolorido.
Pero la comodidad está garantizada, lo que parecía ponerse a la vanguardia al crear un modelo. Esto se expresa, en primer lugar, en colgantes bastante suaves, que con confianza, sin quejas, se tragan la mayoría de las irregularidades. Pero considerables rollos del cuerpo en giros y acumulación tangible en las olas del asfalto. Pero en línea recta, el automóvil se monta perfectamente, incluso a altas velocidades. Eh, aquí sería una dirección un poco más dura e informativa, ¡todo estaría bien! Pero el amplificador eléctrico, no importa cómo lo intente, aún no puede proporcionar una imagen clara de lo que está sucediendo debajo de las ruedas delanteras.
Al mismo tiempo, Koleos complació con la estabilidad. El mérito en esto no pertenece tanto al sistema de estabilización, que, por cierto, puede desactivarse por completo como una transmisión de tracción completa. Entonces, en el modo de tracción delantera, la máquina demuestra una rotación insuficiente, esforzándose por salir del giro, si lo exagera a velocidad. En modo automático, el sistema de tracción completa en sí mismo ya está contribuyendo a la estabilidad. La electrónica, que recibe datos de numerosos sensores, decide en qué medida es necesario bloquear el acoplamiento en orden, por un lado, para compensar la rotación insuficiente y, por otro, no permita que la deriva del eje trasero. Sin embargo, si lo desea, aún puede lograr deslizamientos, incluso cuando no se esfuerza particularmente por esto. La razón no está en el auto en sí, sino, directamente, en los asquerosos neumáticos coreanos Hankook. Por supuesto, gracias a la excelente insonorización, no se escuchan en el interior, pero la baja resistencia a la rodadura a veces conduce a la pérdida de confianza detrás del volante y reacciones bastante impredecibles, como una incansable desglose en la demolición. En tales momentos, entiendes que Koleos va a Corea, a la fábrica de Samsung. Por cierto, el modelo también se produce allí, QM5 es una copia externa casi precisa del francés.
Sin embargo, volveré a las cualidades de ejecución, y anotaré buenos frenos, nuevamente ajustados a los neumáticos. La potencia de las pinzas con más que suficiente para detener rápidamente el automóvil, pero las abrazaderas mediocres de neumáticos a veces conducen a una operación bastante temprana de ABS, lo que alarga ligeramente la distancia de frenado.
En conclusión sobre las cualidades fuera de la carretera de Koleos, que estaban en la cima. La autorización de 210 mm y los considerables ángulos de entrada y el Congreso (incluso un poco más que el X-Trail), nos permite superar por completo la carretera seria. Pero debe tenerse en cuenta que Koleos todavía no es un jeep real, y aunque el acoplamiento central está bloqueado, no hay una serie reductora de transmisión. Sin embargo, lo principal en esta máquina sigue siendo comodidad y conveniencia en el uso diario, y no las cualidades fuera de la carretera.
Me queda decir sobre los precios que comienzan en 869 mil rublos. Es cierto que esta cifra a fines de diciembre de 2008, que seguramente cambiará en gran medida en 2009. Sin embargo, tanto en términos de dimensiones como al calcular los precios, los especialistas en marketing de la Alianza Renault-Nissan intentaron adjuntar a Koleos exactamente entre Qashqai y X-Trail, y por lo tanto, este automóvil ciertamente encontrará a su cliente.
Andrey Osipov
Foto de Renault
 

Fuente: Revista Automobile Izvestia [enero de 2009]