Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

Internacional

Al mirar a Renault Koleos, que, por cierto, ya había logrado familiarizarse en las calles de la capital, la mano francesa es claramente visible.
Renault Koleos, cuyo debut tuvo lugar en el espectáculo internacional de motos en Ginebra en 2008, es el primer crossover de tracción en toda la rueda de Renault, excepto el intento fallido de los franceses cuando se crea el Renault Megane Scenic RX4. Sin embargo, entonces Renault era un solo sola, y ahora es una de las alianzas más grandes con el Nissan Auto Giant japonés.
Entonces resulta que la novedad en la persona del crossover de Koleos tiene raíces internacionales. Desarrollado en Japón, los franceses, de hecho, Renault Koleos se produce en la fábrica de Corea del Sur en Busan. La liberación de Koleos se debió a la presencia de un agujero en rena en el segmento de crossover. Y para llevar a cabo los planes grandiosos del presidente de la Alianza Renault-Nissan Carlos Gon, este error debía ser eliminado con urgencia, y es aconsejable que tenga poca sangre.
Renault Koleos, que se convirtió en el primer crossover completo de la compañía francesa, tiene raíces internacionales: el diseño francés, se desarrolló en Japón, y la producción se estableció en Corea del Sur.
Y entonces sucedió. De hecho, la principal inyección de efectivo asistió el desarrollo del diseño. La plataforma fue tomada del Nissan Qashqai, un motor de gasolina de 2.5 litros y un sistema de tracción completa del X-Trail, y el interminable variador Nissan y tan familiar para nosotros de primera mano. En cuanto a la unidad diesel, Renault tiene la suya. Sin embargo, mientras que Koleos, equipado con un motor de combustible pesado, no se nos suministra (según los empleados de la Oficina de Representantes de Renault ruso, se planifica el suministro de modificación diesel de Renault Koleos a Rusia, pero las fechas exactas aún no han se ha determinado), nos detendremos en la versión de gasolina con el variador, que visitó nuestra prueba de manejo.
Al mirar a Renault Koleos, que, por cierto, ya había logrado familiarizarse en las calles de la capital, la mano francesa es claramente visible. No, no hay manjares de diseñador, como en el gran vel satis, o soluciones futuristas, como en la nueva Laguna III. A pesar de esto, el origen del crossover es visible con el aspecto desnudo. Una apariencia bastante tranquila, sin notas de agresión alemana, parecerá demasiado aburrida o incluso increíble para alguien, pero justo para el papel de un automóvil familiar del europeo promedio. Y dado que miramos cada vez más a Europa, en Rusia Koleos debería prestar atención.
A pesar de los rollos en las esquinas y un poco durante el frenado agudo, el conductor siente perfectamente el comienzo de la demolición. La suspensión intensiva de energía es digna de hacer frente a la carretera, por lo que con más irregularidades. Excelente suavidad!
Ya estamos acostumbrados a una decoración interior sólida de acuerdo con la nueva Renault Laguna III. Koleos es cómodo en casa: plástico de alta calidad, asientos delanteros suaves pero cómodos, una dirección del volante de cuero gordito y un elegante panel frontal, no hay una sombra de un indicio de un diseñador externo, que a menudo es pecado por los fabricantes de automóviles franceses . La columna de dirección tiene un ajuste en dos planos. Hay suficientes rangos de ajustes a los asientos delanteros. Sin embargo, yo, un amante de bajo aterrizaje, no tenía suficientes centímetros de altura, y como resultado resultó en un autobús.
Ya estamos acostumbrados a una decoración interior sólida de acuerdo con la nueva Laguna III. El salón Koleos es cómodo, como en casa, gracias a materiales de calidad y un diseño elegante. La ergonomía a una altura, pero los amantes del aterrizaje bajo estarán decepcionados con un ajuste insuficiente del asiento en altura.
El modesto tablero no se distingue por la belleza y la sofisticación, que, sin embargo, no interfiere con buena información. En el pico del panel frontal, se encuentra una pantalla monocromática, que en Europa se puede reemplazar con una visualización de color del sistema de navegación. El sistema de audio se controla utilizando un joystick de volante conveniente tradicional. En el volante están los botones responsables de controlar el crucero. En la parte inferior de la consola central, un nido para una llave de chip acechó, el botón de arranque del motor y la llave, responsable de controlar la transmisión de tracción total.
Los pecados de instalación climática separados con la ausencia del botón dual: como resultado, un pasajero tiene que ajustar por separado la temperatura para la zona derecha e izquierda. En el frío, resultó que el agujero para soplar el parabrisas no es lo suficientemente ancho. En invierno, cuando conduce por la carretera, se suministra poco aire caliente a los bordes del vidrio, por lo que la nieve que cae a estos lugares se congela instantáneamente, reduciendo el ángulo de visión.
 
El exterior de Renault Koleos se salva de las delicias de diseñador francés, pero el compromiso con la marca es visible para el aspecto desnudo.
Renault Koleos está muy cerca, pero los pasajeros se sorprenderán gratamente por la funcionalidad de la cabina: además de las cortinas en las ventanas hay dos mesas plegables en la parte posterior de los asientos delanteros, un reposabrazos conveniente con un compartimento para trifas, dos Cajas secretas en el piso, la capacidad de ajustar la inclinación posterior y un ventilador adicional con un botón separado, que suministra aire a los deflectores en los bastidores centrales. La capacidad del compartimento de equipaje Renault Koleos está limitada a 450 litros. Si dobla la fila trasera de asientos, entonces el espacio beneficioso aumenta a 1380 litros no es el mejor indicador en el aula. En el piso del tronco, se encontró una reserva de tamaño completo, que no todos los competidores pueden presumir. Es conveniente usar una quinta puerta separada, pero la altura de carga es demasiado grande.
En el pico del panel frontal, se encuentra una pantalla monocromática, que en Europa se puede reemplazar con una visualización de color del sistema de navegación. El sistema de audio se controla utilizando un joystick de volante conveniente tradicional. En la parte inferior de la consola central, un nido para una llave de chip acechó, el botón de arranque del motor y la llave, responsable de controlar la transmisión de tracción total. La instalación climática separada peca la ausencia de un botón dual. El freno de mano electromecánico ya está en la base de datos, pero el ambientador de aire ya es adicional. equipo :)
Debajo del capó de la prueba Renault Koleos, se encuentra un motor de gasolina de 2.5 litros con una capacidad de 170 hp, junto con un variador CVT no disponible. El motor honestamente resuelve su rebaño: desde los semáforos, el francés sale con honor, y superar todo está en perfecto orden. La presencia del variador afecta solo una reacción más suave cuando se presiona el pedal de gas y el máximo retumba en el modo del deslizamiento al piso. Pero en los atascos de tráfico, la mayor reacción es suave que los pasajeros también apreciarán. La dirección carece de comentarios: el automóvil se controla correctamente, pero debido a la falta de un esfuerzo adecuado en el cordero, el conductor no siente esto. Pero en el estacionamiento, el volante ligero es correcto: Koleos tiene un radio bastante impresionante del turno donde otros pueden hacer este procedimiento en una entrada, el francés necesitará una maniobra adicional.
 
La dirección carece de comentarios: el crossover dirige bien, pero el conductor no siente esto. Pero en el estacionamiento, un volante ligero es un excelente asistente: después de todo, Koleos tiene un radio excesivo impresionante de un giro.
En cuanto a la capacidad de control, entonces Renault Koleos también mostró calma y dimensión, reforzada por la confiabilidad en los modos marginales. Bueno, con razón! El potencial propietario del crossover francés no es para nada. Sin emoción innecesaria, las reacciones en la curva son precisas y comprensibles. A pesar de los rollos en las esquinas y un poco durante el frenado agudo, el conductor siente perfectamente el comienzo de la demolición. La suspensión intensiva de energía lame cada fosa sin molestar a los pasajeros. En cuanto a la bays de la carretera, sus koleos simplemente no se dan cuenta. No pasta el crossover y más sobre las irregularidades. Excelente suavidad! Agregamos un buen aislamiento de sonido, y resulta que el francés es uno de los más cómodos del aula.
La capacidad del tronco está limitada a 450 litros. Si dobla la fila trasera de asientos, entonces el espacio beneficioso aumenta a 1380 litros no es el mejor indicador en el aula. Aparentemente, el espacio útil fue donado por un repuesto de tamaño completo, escondido en el piso del tronco. Es conveniente usar una quinta puerta separada, pero la altura de carga es demasiado grande.
Por supuesto, por supuesto, no es adecuado para las hazañas todoterreno de Renault Koleos, pero una pequeña carrera está en sus dientes. No es de extrañar que esté posicionado como un cruce de una mayor capacidad de country cruzado. El ángulo de entrada es de 27 grados, y el ángulo del Congreso es de 31 grados. Además, los revestimientos protectores más bajos del parachoques y van a las tierras virgen. Debo decir que el Koleos fuera de carretera relativamente ligero supera todo con la misma comodidad y calma. No nos arriesgamos a grandes hazañas, la electrónica está demasiado estrangulada por la transmisión, lo que limita el suministro de combustible, que está lleno de muchas horas de búsqueda de la excavadora.
Debajo del capó de la prueba Renault Koleos, se encuentra un motor de gasolina de 2.5 litros con una capacidad de 170 hp, junto con un variador CVT no disponible. El motor honestamente resuelve su rebaño: desde los semáforos, el francés sale con honor, y superar todo está en perfecto orden.
El valor básico del Renault Koleos con una transmisión manual en la configuración de expresiones con un paño, aire acondicionado, ABS, un sistema de audio simple con 4 altavoces, 2 bolsas de aire frontal y un paquete eléctrico completo es de 869,000 rublos. Ejecución de Dynamique, donde los espejos pintados, otras tapicería de salón, rieles, control de crucero, luces antiniebla, control de clima de 2 zonas, sistema de audio con MP3 y 6 altavoces, sensores de lluvia y luz, así como almohadas laterales y cortinas de seguridad. más caro por 40 mil. El recargo por un variador sin sangre es otros 40 mil rublos.
El modesto tablero no se distingue por la belleza y la sofisticación, que, sin embargo, no interfiere con buena información. La silla prematura tiene un buen perfil y soporte lateral. Detrás de los altos pasajeros están llenos de gente, pero la funcionalidad está a una altura. En un largo viaje, los pasajeros en la galería sorprenderán agradablemente las cortinas en las ventanas, dos mesas plegables en la parte posterior de los asientos delanteros, un reposabrazos conveniente con un compartimento para las bagatelas, dos cajas secretas en el piso, la capacidad de ajustar el Tiltil de espalda y un ventilador adicional con un botón separado, que suministra aire a los deflectores en los bastidores centrales.
¿Desea la funcionalidad expandida de la cabina, con cajas de ropa adicionales, mesas plegables y un sofá trasero ajustable? Debe prestar atención al conjunto de confort de Dynamique para 979,000 rublos. La ejecución principal de Luxe Privilege con faros de bi-kksenon, sistema de audio Bose, escotilla panorámica y sistema de estabilización cuesta 1,074,000 rublos.
Ruslan Galimov

pros
Excelente suavidad
Decoración interior de alta calidad
Suspensión cómoda
  
Desventaja
Gran radio de turno
Parabrisas de soplado insuficiente
Falta de versión diesel en el mercado de la Federación Rusa
  
El precio del automóvil probado es de 979,000 rublos.
Completa la prueba del auto probado
Ruedas de aleación de 17 pulgadas
Rieles de techo longitudinales
Espejos externos pintados en el color del cuerpo
Tapicería de tejido de un asiento gris oscuro
Dirección asistida eléctrica con esfuerzo variable
Trenza de cuero del volante y manijas de la caja de cambios
Computadora a bordo
Freno de estacionamiento automático
Control de crucero
Sistema de control de estacionamiento (delantero y trasero)
Faros halógenos elípticos
Arandelas de faros
Faros antiniebla
Inclusión automática de faros de luz cercana
Tarjeta de chip, botón de inicio/parada en lugar de la tecla
Función de tarjetas de chips gratis
Ajuste del volante en altura y profundidad
Ajustar el asiento del conductor en altura
Control climático de doble zona
Calentar los asientos delanteros con ajuste de intensidad
Conductos de aire para pasajeros traseros con ajuste de intensidad
Auditario en el tablero (Jack)
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
CD_MP3-Audiosistema 140 vatios, 6 DIN. + Joystick de dirección
Espejos externos plegables
Departamento de ropa central con reposabrazos
Multifuncionalidad del departamento de ropa central
El reposabrazos trasero
El departamento de ropa y los portavasos en el reposabrazos trasero
Mesas de tipo aeronave para pasajeros traseros
Asientos traseros plegables en una proporción de 1/3-2/3
La silla delantera del pasajero se transformó en la mesa
Sistema Easybreak (piso liso instantáneo)
5 disposiciones de la parte posterior de los pasajeros traseros
Doble puerta trasera (cargue hasta 200 kg)
2 bolsas de aire (conductor y pasajero)
+4 airbags (lado y cortinas)
ABS, AFU (sistema de ayuda de emergencia)
Dispositivo electrónico anti -theft
Bloqueo automático de las puertas durante el movimiento
Adaptación del motor al lanzamiento en clima frío
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de crossover corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 450/1380
Masa equipada, kg 1655
Masa completa, kg 2200
Longitud, mm 4520
Ancho, mm 1855
Altura, mm 1710
Base de ruedas, mm 2690
Despeje de carretera, mm 206
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 2488
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 89.0 x 100.0
El grado de compresión es 9.6
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 171/6000
Torque máximo, NM/RPM 226/4400
Transmisión
Caja de cambios de un variador CVT varado
Accionamiento completo con un acoplamiento electromagnético en la tracción trasera
La suspensión delantera es independiente, como McPherson, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 225/60 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 181
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 9.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 12.0
ciclo de país 8.0
ciclo mixto 9.5
Capacidad del tanque de combustible, L 65
Combustible ai-95 gasolina
 
 
 
 

Fuente: Carclub.ru