Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

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Renault Koleos

Renault Koleos no es muy diferente de los hermanos japoneses, excepto por una suspensión suave, un enorme compartimento de guantes y un cubo en un reposabrazos. La gente piensa menos en las ventajas técnicas de los automóviles. Se prueban más como disfraces: ¿se ve o no?
Cuando aparecieron informes sobre Renault Koleos, quedó claro que habría otro clon de la plataforma Meganx-Trailqashqai. El futuro es vago, pero es posible que veamos el próximo crossover de esta familia bajo la marca Lada, posiblemente con el mismo motor de 2.5 litros y el mismo variador en la transmisión.
Las compañías de automóviles transnacionales pueden llenarnos con muñecas de anidación de diferentes pinturas, por lo que comprenderemos la pregunta principal: ¿Cómo se ve Koleo? ¿Es este un nuevo bolso de un armario de damas o un crossover realmente interesante? ¿La plataforma dicta su destino o es mucho más importante que configurar el chasis?

Enemigo del buen diseño
Piensan correctamente en Renault. X-Trail Angular and Male, Qashqai es pequeño y está en línea. Entre ellos hay solo otro crossover disponible. ¿No habrá cola para él? Y el acabado aquí es completamente diferente. Los materiales son suaves, mucho mejores que los de los japoneses. Los mira, siente y no nota de inmediato los defectos en la ergonomía del tablero y la consola central: los dispositivos no se leen en absoluto con el volante ajustado en la posición inferior. Por extraño que parezca, es la Alianza Renaultnissan la que tiene una gran experiencia en la corrección de este inconveniente: en el Murano anterior, los dispositivos se bajaron con el volante, y en el antiguo Trail X generalmente se colocaron en el centro del panel a la vista .

Lo mismo con el clima y la radio. Nadie (excepto Volvo, por supuesto) todavía ha presentado nada más conveniente para tres corderos, uno de los cuales es responsable de la temperatura, el otro para la fuerza del flujo y el tercero para su distribución. Como, por ejemplo, es demostrado por Dodge, Mitsubishi, Subaru y nuevamente Nissan. Pero, ¿cómo entonces vivir a un diseñador? Si no puede hacerlo mejor, se le ocurre cómo complicar. El artista de Renault, a juzgar por el folleto publicitario, quería que todos los botones de la consola central estuvieran en el brazo extendido. La idea es hermosa, solo que ahora son mal accesibles para los ojos. Los arrojó al sótano, sobre el cual un panel frontal negro vacío cuelga como un trozo de pizarra.

Dicen que te acostumbras a todo, pero el panel frontal se avecina ante los ojos del conductor durante al menos tres años y, por lo tanto, su funcionalidad es importante. Redime parcialmente los pecados de un tamaño enorme e increíble del compartimento del guante delantero. Me miré y no pude ver la pared trasera, intenté conseguir mi mano y tampoco funcioné. Entrará un tanque con un hocico elevado allí, y todavía habrá un lugar para las zapatillas de deporte.
Cubo de champán
En la parte posterior en Koleos no es nada malo. Trunk estándar en una clase de 450 litros. Los asientos se forman en un piso uniforme, tan fácil y rápidamente que la característica con un movimiento de la mano es bastante justo. Hay mesas en la parte posterior de los asientos, como en un avión, con agujeros para anteojos. El compartimento del guante central se enfría, y se inserta un cubo con un bolígrafo: tal vez para picnics, o tal vez sea más conveniente sacudir la basura acumulada de las envoltorios de dulces y los controles junto con los teléfonos móviles.

Materia: Renault Koleos

Empujando en la parte posterior
Como de costumbre, en la publicidad, el fabricante llama audazmente la naturaleza. Y qué, habilidad geométrica de couns de couns para cinco. El ángulo de entrada es de 27 grados, el ángulo del Congreso es de 31 grados. A expensas de ella, condujimos gloriosamente en la arena y viajamos por las colinas y los terciobatos. Algo increíble, al día siguiente regresé allí a Jeep Grand Cherokee Overland y casi me deshice del parachoques delantero. En verdad, los crossovers quieren parecer SUV, y los SUV se prueban en Parquet.
Renault Koleos Electronic Inter -Masasing Locks actúa sobre el principio de interpretar la caída en la espalda. El volante directamente y el gas le permitirá conducir lejos, pero vale la pena girar un poco a las ruedas, ya que la electrónica limita inmediatamente el suministro de combustible ligeramente patinada e inmediatamente se levantó. Y apagar ESP, las ruedas se convertirán en un instante. Por supuesto, después de haber adoptado, no puede tener miedo a moderarse fuera de la carretera. La suspensión no es endeble, no la rompe en las trifas. La protección plástica del fondo es solo endeble.

En el asfalto, el auto es cómodo y bastante tranquilo. Esto es lo que necesita confiar, controlando el crossover con calma y relajado. Además, los enormes rollos corporales interfieren con el volante. No tiene miedo de presionar el pedal y poner en un giro, sin embargo, al principio será aterrador, y los pasajeros caerán de un lado. Los entornos del francés son claramente más suaves que el de las boquillas japonesas. El volante es ligero pero no vacío. Los frenos están bien ajustados, no estúpidos y no agudos. El variador emparejado con el motor también intenta ser cortés. Ni siquiera tocaría el manejo, la configuración y otros detalles. Para Koleos hay dos epítetes principales, es tranquilo y cómodo. Nada más importa.

A CADA UNO LO SUYO
Por supuesto, podríamos inflar el problema de la elección entre los japoneses y los franceses e incluso alcanzar contradicciones insolubles. Por ejemplo, el volumen interno del X-Trail es más grande, pero no hay un cubo entre los asientos y la fila de atrás se presenta durante mucho tiempo. ¡Problema! Sería mucho más fácil si los hombres son X-Trail y Koleos Ladies. Pero, por desgracia, las mujeres no compran autos terribles. Y es poco probable que los hombres sientan la diferencia entre los japoneses y el francés sobre la marcha.