Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

Expresar a myshkin

Antes de usted, sin duda, son las noticias más interesantes en la clase más popular. Tienen personajes, diferentes, causados \u200b\u200bpor un punto cercano, pero con diferentes unidades de potencia en el diseño. Sergey Voskresensky estaba tratando con los tres reclutas del ejército del ejército. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 litros, 150 hp, mecánica de 6 velocidades, pista y campo de equipos, opciones, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 hp, mecánica de 6 velocidades, equipo de titanio, opciones, 1,099,300 rublos.
Renault Koleos 2.5 L, 170 HP, Variador, Equipment Luxe Privilege, 1,074,000 Rub.
Un sombrío, que tenía nubes pesadas, la mañana come los restos del verano de una mujer. La humedad, el frío y un deseo indestructible de dejar el clima al menos en algún lugar. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich y de repente aquí está - Myshkin! Vamos a la ciudad provincial, donde es casi seguro que se encuentra en la alta costa de la iglesia, hay un par de museos y, como muestra el mapa, el cruce del ferry. Además de ella, la ruta implica una amplia variedad de carreteras.
A nuestros barrios no parecen importarle. Muy optimista con motores, y cada uno a su manera. El Ford-Kuga Bassovito de dos litros golpea un turbodiésel enérgico. En ocasiones, Volkswagen-Tiguan lo hace eco, cuyo motor de gasolina 1.4 TSI está tan colgado de aumentos que comienza con una corriente diesel característica y luego humilla la disposición, comenzando a hacer sonidos más familiares. En su contexto, Renault-Colery, hace solo unas horas, está registrado con su clásico atmosférico de gasolina de 2.5 litros. Ya han cruzado las espadas en el campo de entrenamiento, demostrando diferentes personajes, pero indicadores ceremoniales cercanos. Y la ruta de 500 kilómetros está diseñada para poner puntos sobre I.
Caza de emociones
Parece que los estilistas de Renault esta vez no buscaron sobresalir un crisol en el contexto de los competidores. Lo que sucedió resultó ser bastante bonito, pero puramente colectivo, e incluso con un sesgo coreano pronunciado. Incluso según sus propios gerentes de relaciones públicas, el automóvil no parece agresivo, y su diseño es expresivo y discreto. ¿Y el interior?
Honestamente, no muy cómodo. Al cierta aleatoriedad y al mismo tiempo, la Oficialidad sin rostro viola el encanto de incluso la versión más cara de Luxe Privilege. Registraré homenaje al techo de vidrio, asientos espaciosos, controles convenientes y excelentemente legible, pero algún tipo de combinación de dispositivos franceses. Todo es: cuero, sistema de audio sólido, instalación climática separada. Ese es solo el panel frontal opaco, en el que solo una ventana de ladrillo con un reloj y un termómetro es notable. ¡No tengo nada que ver! Y después de todo, el anuncio se hace eco de inmediato: una de las características distintivas de Kohlos al conductor es muy fácil de acostumbrar a la rueda. Sí, no hay nada más fácil, aunque no es posible comprender la instalación climática en movimiento. Los botones son dolorosamente pequeños y se aburren en el fondo del desierto bien.
El motor y el variador son los principales objetos de crítica de los expertos: dicen, ruidosos, aburridos y el Kolex acelera no es tan enérgico como espere de 170 caballos. Probablemente, no se alimentan por el bien de la ecología. De hecho, los competidores de la turbina, las camionetas, el temperamento, al principio, al principio, un imbécil vigoroso del lugar, y luego el poder se pierde en la monotonía del variador. Sin embargo, el automóvil no es tan simple como parecía en un vertedero. En la carretera rápidamente resulta que la presión inicial es bastante suficiente para adelantar, y el motor y la transmisión se entienden perfectamente. El conductor simplemente no alcanza el régimen de gas de gas. De ahí un sentido de dinámica completamente diferente y acompañamiento de sonido bastante cómodo.
En general, le encanta dar consuelo. Las suspensiones hacen un gran trabajo con la mayoría de las irregularidades. En las suaves olas de swing, tal vez sea duro, especialmente a alta velocidad, pero deberías llegar a la grava o el carril, simplemente estás conquistado por las capacidades de los colgantes que extinguen fácilmente la mayor parte del perdón. ¡Aquí, los Kohlios son realmente dignos de admiración!
Pero para el pedal del freno demasiado sensible, debe acostumbrarse a él, así como a una especie de capacidad de control. En su respuesta de electrones, quizás los defectos más grandes del automóvil están ocultos: es muy atento. En el giro más ordinario, el conductor giró el volante, y el crossover primero se toca y solo entonces, habiendo atrapado, ejecuta el comando. Por desgracia, la retroalimentación es bastante condicional, y aquí aún tiene que tener en cuenta el retraso: no es muy agradable dirigirlo.
 

Pasión por el parquet
Ford-Kuga se está volviendo justo frente a sus ojos en un favorito universal. A primera vista, no hay nada inusual en apariencia, pero en el fondo de bastante equilibrado y posiblemente incluso este Ford, incluso demasiado tranquilo en apariencia, atrae la atención.
Las sensaciones se amplifican, apenas encontrándose en un asiento del conductor elástico con soporte lateral pronunciado. El Kuga envuelve persistentemente ... No, más bien, toma un vicio, que rodea una consola alta, un volante de la tumba, una palanca cómoda de las cajas de cambios. Nada más, pero todo se hace con un destacado de diseñador. Puso su mano sobre la armadura de la puerta, inquieta en un denso brazo de la silla, apreciaba el aterrizaje de alto aterrizaje, el menú rusificado, los instrumentos oculares, una instalación climática funcional y no quería salir. Aunque todavía está estrecho debido a las notas deportivas enfatizadas.
El turbodiésel llena el automóvil no solo con vibraciones características del piso, la palanca de la caja e incluso los asientos, sino también la energía peculiar, ya que el SROS es suficiente y el momento es suficiente. Al principio, parece que 136 caballos están hechos de una prueba completamente diferente y, por supuesto, cederán a las posibilidades de competidores de gasolina más potentes y empinados. ¡No estaba ahí! Gracias a las relaciones de marcha bien elegidas de la transmisión Kuga, comienza bien, y apenas la flecha del tacómetro pasará 1.500 rpm, la aceleración estimulada por la turbina suavemente pero persistentemente presiona la silla en la parte posterior. ¡Conozca a los programas! Lo principal no es torcer el motor, porque a las 4000 rpm, la aceleración se está debilitando notablemente. En los engranajes más altos, el crossover organizará una excelente elasticidad. Sin embargo, hay una característica que vale la pena, habiendo creído en la configuración ideal, deja caer la flecha del tacómetro debajo de la marca atesorada, y el automóvil dibuja casi instantáneamente un borde muy agudo entre los paseos y no va, obligando a trabajar febrilmente caja.
A altas velocidades (90130 km/h), el ruido del motor diesel se vuelve muy moderado, incluso discreto, pero se reemplaza el rumble de neumáticos, muy sensible a la aspereza de la superficie de la carretera.
Los colgantes, a diferencia de los franceses, no se dedican a la comodidad, sino que enfatizan el músculo. Ford como si dijera: se puede tolerar un swing vertical de salto y un afilado, pero en baches serios el automóvil puede, por ejemplo, saltar de un trampolín, bien y sin desgloses de batido en una grava.
Afilado, entero, elástico en el control de Ford completo opuesto a Kolera. Pero estuvo hundido por un corto tiempo: en vueltas rápidas, esta obstrucción se inclina a la balanza lateral y arrojando el eje delantero hacia afuera. Sin embargo, vale la pena reducir un poco el ritmo, y el automóvil se vuelve simple y comprensible en la gestión.
 
Rodeado por las fuerzas de accionamiento
Para decir que te enamoras de Tiguan desde los primeros minutos de conocidos, recoge. Sopla de la bondad, el práctico alemán, pero externamente es demasiado Volkswagen: serio, estricto, impresionante.
Pero desde abajo, a diferencia de los competidores, está equipado con una impresionante protección de acero. Veavena ligeramente las tasas del frente del despeje de la carretera, pero inspira confianza.
Aunque, tal vez, irrazonable. Después de todo, al estar en el salón de Tiguan, te atrapas pensando: ¡Bueno, él no es un crossover en absoluto! Más bien, un auto de pasajeros ordinario. Incluso hay un juramento de dientes fuera de la carretera, pero todo lo que hay en tu protesta debido a los dispositivos de retroiluminación lilas de bajo aterrizaje estándar, una instalación climática sombría, volante completamente ordinario y una palanca de mecánicas de seis velocidades.
Pero esto es a ojos, y luego una excelente e ideal proporciones, el asiento no intenta ser deportivo o demasiado cómodo. Sentado en él, entiendes que apenas querías lo mejor. Al menos en la vida cotidiana. Sin desplazamiento, espacio perfectamente pensado, lógica verificada de ajustes.
Cuando esta supuestamente pequeña hojas (1.4 litros de mucho?) Comienza, parece que no tiene aceleración igual, tan ligera e explosiva en las dos primeras marcha. Un poco más tarde, la idea de los creadores queda clara: la caja también está diseñada para montar un área cruzada, por lo que los dos primeros pasos están muy acortados. Por lo tanto, cuando es una maniobra, activas automáticamente el primero el programa, Tiguan, responde con un gruñido insatisfecho: podría extenderse al segundo. El motor es algo similar a un motor diesel: incluso, aceleración de momento, excelente dolor, por el cual comienza a confundirse en los programas. Eso es solo que estas sensaciones se desplazan a la zona de revoluciones superiores (20003500). Y el rango de trabajo del motor de gasolina es notablemente más amplio.
Un sonido duro de un compresor mecánico a veces se rompe en el salón, y por encima de 3500 rpm y solo el bajo del motor. Pero en general, Tiguan no se cansa.
El comportamiento en la carretera suburbana se asemeja a un automóvil de pasajeros. Los colgantes densos sacuden significativamente a los jinetes como el golf ordinario, solo con un músculo más desarrollado. Uzri, confiable, somos impenetrables en una grava rota, pero no tiene que contar con la comodidad.
Compensación por las suspensiones fundamentales verificadas a los detalles más pequeños. Aquí todo es realmente fácil: reacciones precisas, un mínimo de rollos, buenos comentarios sobre el volante. En curvas rápidas, Tiguan agrada con la comprensión y la estabilidad, los viajes no solo correctamente, sino también fervientemente.
 
Derrotó al digno
Un pequeño viaje resultó ser interesante y rico: Myshkin conoció al sol, mansiones comerciales bien conservadas, calles ordenadas. El único busto de Frank es con una gran cantidad de ratones aquí, vendido por cajas locales.
Los autos drenaron una amplia variedad de carreteras, revelando completamente las características de sus personajes. Pero ganó el más sólido y correcto, que también fue el más barato en esta Trinidad. Tuvo que perdonarlo en la categoría de opciones del Jack and the Doom. Sin embargo, sin defectos, como saben, no sucede, es importante que no superen los méritos.
Los automóviles para la prueba son proporcionados por oficinas representativas rusas de Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
El primer crossover compacto Renault estuvo representado en marzo de 2008. En Rusia desde la caída de este año. Tiene un gemelo Samsung-QM5.
Motores: gasolina 2.5 litros (170 hp).
Cajas de cambios: Variador mecánico o CVT de 6 velocidades. La unidad está completa.
Completa: expresión, dinamique, privilegio, lujo privilegio.
El precio de las versiones básicas: 869 4001 074 000 Rub.
+ Dinámica acelerada conveniente, interior racional y tronco, buena suavidad y comodidad acústica, reserva de tamaño completo.
- Frenos demasiado sensibles, manejo inexpresivo.
Evaluación general 7.9
Sería un poco menos discreto y la simplicidad, y te ves más que las características brillantes y memorables, por el contrario, te ves más, y se convertirás en un buen hombre en un excelente estudiante.
Ford Kuga
El crossover compacto se representa en la primavera de 2008 en el Salón del Automóvil de Ginebra. En el verano, comenzaron las ventas en Rusia.
Motor: Turbodiesella 2.0 litros (136 hp).
Caja de cambios: mecánica de 6 velocidades, accionamiento completo.
Completa: tendencia, titanio.
El precio de las versiones básicas: 881 000961 000 rub.
+ Lugar de trabajo expresivo del conductor, motor flexible y temperamental, manejo conveniente, frenos e instalación climática, colgantes intensivos en energía.
- Vibraciones en las almohadas de asientos y controles, suavidad mediocre.
Estimación general 8.0
Cubger de energía. Sin embargo, cuando el deleite disminuirá, mucho es menos brillante de lo que se vio al principio.
Volkswagen Tiguan
Presentado hace un año en Frankfurt. Producido y vendido en Rusia desde agosto de 2008.
Motor: gasolina 1.4 y 2.0 litros (150 y 170 hp).
Caja de cambios: mecánica o automática de 6 velocidades, unidad completa.
Completa: Track & Fild, Sport & Style, Tarter Tendend & Fun.
El precio de las versiones básicas: 904 0001 053 550 Rub.
+ Conveniente para un conductor y pasajeros, un compartimento de equipaje racional, motor y transmisión sobresalientes, excelente manejo y frenos, buena comodidad acústica.
- Pendientes duros, visibilidad mediocre a través de espejos externos.
Evaluación general 8.2
Real Volkswagen: es tacaño con emociones, pero soborna la calidad de las características y el pensamiento de la mayoría de las características.
Sergey Voskresensky: una observación interesante: cuando, después de reabastecer antes del Reno-Koleos, la lámpara de control finalmente se iluminó, y el minibús mostró un rango de 56 km, en el Tiguan, el tirador apenas llegó a la zona roja, y en Kuga mostró un poco menos de la mitad. Información curiosa para la reflexión.
 
 
 
 
 
 




 

 

Fuente: La revista "conducir"