Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

Por el método de Pareto

Sin ajustar al supervisor, los franceses crearon no menos cómodos de SUV compactos. Sin embargo, la novedad de Renault es curiosa no solo por esto.
Fórmula italiana
A principios del siglo XX, un ingeniero, economista y sociólogo italiano Wilfredo Pareto formuló una teoría paradójica, a primera vista. ¡Solo el veinte por ciento del volumen total del trabajo necesario, afirmó, proporciona el 80% del resultado final! Por lo tanto, otra conclusión, mucho menos reconfortante: lograr un éxito completo requerirá otro 80% de esfuerzo.
Hoy, la Regla 80 por 20, o simplemente la ley de Pareto, es muy popular entre los desarrolladores de tecnología y software informáticos. Pero, como resultado, no le importe aplicarlo en la práctica y el liderazgo de algunas compañías de automóviles. El último ejemplo es el primer crossover de Renault en la historia moderna. Koleos, que recientemente se había escondido bajo el seudónimo, el proyecto N45, el automóvil es verdaderamente internacional. En realidad, desde Renault, solo un concepto general, diseño y emblema patentado, los diseñadores e ingenieros de Nissan y Samsung trajeron los cuatro quintos costos de trabajo restantes al Banco General de Piggy.
Y en apariencia un verdadero francés!
Es cierto que se encuentran con algo en cualquier caso en ropa, ¿verdad? Y esto es lo que es curioso: a pesar de las raíces japonesas-coreanas, una vez que miran a Koathos, lo recordarás para siempre con un 100 % parisino. Esto no es elogio y no la crítica es una declaración de hecho. Puede escribir un libro completo sobre la dirección francesa en el diseño del automóvil, y los kohlos en él pueden servir como una ayuda visual. Los arcos de la rueda rellena, las cápsulas futuristas de las lámparas de xenón, los bozales agresivos del tumor y fritamente los alimentos con linternas altamente plantadas de geometría muy universal en cualquier otro crossover tales características ciertamente enfatizarían la asertividad del carácter y la agresión del automóvil. En Renault, toda esta granja parece un poco caricaturesca, casi falsa: amargura en el exterior ni en el eurocent, el Kolex parece pacifista proporcional y plegable. Una especie de compactación de moda con toda la tracción.
Algo del escenario en su apariencia pacífica es realmente adivinado. Pero si Van, entonces, con una magnífica habilidad geométrica cruzada del país es al menos para los estándares de parquet. El koatho tiene una eliminación de carreteras muy convincente de 206 mm, ángulos dignos de la entrada y un congreso de 27 y 31 grados, bumers altamente plantados, bastante pesado, aunque plástico, protección del cárter y un silenciador tirado hasta el fondo. Bueno, la prueba.
Busto, escasez
El encanto verdaderamente francés con luz intercalado de eclecticismo encantador reina en el interior. Solo desprovisto de cualquier complejo para los diseñadores Renault ocurrirá, por ejemplo, ahogar el salón en aluminio falso. Manijas de las puertas de pollax, deflectores de ventilación, una impresionante cabeza calva, desde la cual crece el selector de variadores, coronando el torpedo de la pantalla, que se refleja en el parabrisas con el caucho en los ojos, soportes elaborados que enfatizan los controles remotos en el volante en la rueda de dirección , con pseudoaluminio, una exageración obvia. Pero, tal vez, esto es solo un cálculo de la parte superior de la suite. Ricos, dicen, déjalos llorar
 
      
Un molesto sensores de estacionamiento se desconecta a la izquierda. El nido para la tarjeta clave de Renault se encuentra en la esquina inferior de la consola central y no se resalta en la oscuridad
 
     
¿Qué tipo de francés sin bromas en el interior? Por alguna razón, se proporciona una caja extraíble con un mango en una caja espaciosa en el reposabrazos.
La guantera es simplemente gigante en volumen e incluso enfriado
 
También molestó a la unidad de gestión de la música. Se ve bastante elegante y, por supuesto, enmarcado por un marco de aluminio. Solo comprende los numerosos y muy pequeños botones que siguen siendo una tarea. Y la calidad de sonido de un sistema costoso de Bouz no se aplica a la sanción premium prometida en la lista de precios.
Pero es mucho más importante que en el interior de Kohlos, como en la apariencia, las características de la compactación moderna sean claramente visibles. Digamos que la fila de atrás se está doblando, formando una plataforma completamente uniforme. Es cierto que es una lástima que el género liso instantáneo más conveniente sea codicioso para instalar en la versión básica. La quinta puerta está diseñada de manera competente. Se puede sacar de la parte superior, y la inferior, en ocasiones, se convertirá en una escalera cómoda al cargar algo grande y pesado. Digamos un pequeño hipopótamo.
 
      
Con un sofá doblado y una parte posterior del pasajero delantero, se pueden transportar largos muy impresionantes aquí aquí
Puerta trasera de doble ala la opción más conveniente para cargar equipaje
 
     
Se puede cambiar el ángulo de inclinación del sofá retroceso, pero el ajuste longitudinal de la almohada, por desgracia, no se proporciona
Otra característica de Compactwane en la cabina de la caja de cajas a los pies de los pasajeros del sofá
 
 
Lo único que eclipsa las alegrías del salón, un sofá estrecho. Para la cabeza del lugar con exceso, incluso teniendo en cuenta el par de escotillas transparentes en el techo, pero con las piernas es más difícil. Para sí mismo, un conductor alto de 1 m 85 cm está más exprimido de lo que se sienta. Y con esto tendrá que presentar hacia adelante y hacia atrás, el sofá no se puede mover.
Ágil. Considerable
Es imposible elegir el motor. En Rusia, Kohlos se vende solo con un Nissan Four de 2.5 litros. Pero esto es solo una desgracia, pero bueno. El mismo motor emparejado con un variador no disponible, recuerdo que realmente nos gustó el X-Trail. Entonces, bajo el capó de Renault, no le agrada. Kohlos puede ser suave y sin prisas, y si es necesario, inmediatamente se vuelve extremadamente animado. El variador aprieta el jugo de todos sus 171 litros fuera del motor. con., Por lo tanto, los chorros del semáforo se dan fácil y relajados, y en la carretera una máquina con una masa equipada de 1655 kg, sin esfuerzos visibles, pone la flecha del velocímetro durante 160 km/h.
Y se comporta a esta velocidad Renault de manera muy recomendable. Claramente, sin swing y cribado, mantiene una línea recta, reacciona adecuadamente a las órdenes sobre el cambio del carril y, de cada manera posible, infunde confianza en el conductor. En el largo camino, no te cansarás de Kohlos. A menos, por supuesto, en el camino no se encontrará con una carretera de montaña con giros famosos.
Los giros rápidos claramente no son el elemento de un Renault con tracción en toda la rueda. Sí, y en los medianos de rustia necesitas mantener las orejas en la corona de los koathos previsiblemente rollos, y apenas se enrolla. Y lo más importante, tiene el mal hábito de abandonar el turno. Las ruedas delanteras tiran del costado de la carretera. Al mismo tiempo, ESP sin recargo se pone solo la versión más cara.
Sin embargo, perdonará a Kohlios con la holgura de la suspensión y la falta de información de la dirección, tan pronto como pruebe su talento principal. Después de todo, ¡este es quizás el más cómodo entre todos los crossovers compactos!
La disposición suave de las suspensiones es generalmente una línea de larga data de muchos Renault, pero para un vehículo todo terreno, tal comodidad parece ser una revelación. Las irregularidades del pavimento del crucifijo están escupiendo, considerando debajo de su dignidad para informar al conductor y a los pasajeros sobre ellos. ¡Clase alta! El motor y la elevación de su voz se comportan lo suficiente, solo cuando el variador arroja la flecha del tacómetro en 4000 rpm.
El trabajo de una transmisión de tracción total prestada del X-Trail de la transmisión de tracción total también parecía convincente. Su principal ventaja ni siquiera es la capacidad de bloquear el diferencial central, sino en un ESP configurado de manera competente, que simula con éxito el bloqueo de los diferenciales entre capas. Además, esta función permanece activa, incluso cuando el sistema de estabilización en sí está apagado. Para un SUV, privado del arma principal de este SUV, una transmisión reductora, tal transmisión es quizás la mejor opción. Al menos esta es una oportunidad adicional para salir de la trampa de la colgación diagonal.
Vale la pena ver más de cerca
Entonces, con la excepción de un sofá y fervor apretados en las esquinas, el Kohlos tuvo bastante éxito. Renault puede ser felicitado por un debut exitoso. Exactamente, según la ley de Pareto, el 80% del éxito, los franceses se proporcionaron una quinta parte de los costos laborales. Los diseñadores de Nissan han contribuido en forma de un excelente motor y transmisión avanzada. Pero la contribución de Samsung no puede subestimarse: gracias a la asamblea coreana y al uso generalizado de componentes y asambleas ya probados, el precio puede llamarse otra ventaja del crossover internacionalista. De hecho, en niveles similares, Kohlos es aproximadamente 5080 mil más barato que X-Trail.
 
Tres años en japonés
La lista de precios para el crucifijo comienza en 869,000 rublos. Además de un motor de 2.5 litros y una transmisión de hombre manual de 6 velocidades, realizada por Express, recibirá un conjunto muy sólido: aire acondicionado, discos fundidos, paquetes eléctricos, ABS, imán de CD, calentando los asientos delanteros. En las desventajas, solo hay dos bolsas de aire y la falta de ESP incluso para un recargo. El variador agregará 80 mil al precio a la vez. Pero también está pagando demasiado por el equipo del altavoz, incluidos seis bolsas de aire, control climático, volante de cuero, freno de estacionamiento automático, control de crucero, plantación de energía eléctrica, sensor de lluvia y mesas en la parte posterior de los asientos. Es más importante que en la dinámica pueda obtener ESP (+17 500 rublos) y un paquete tan conveniente de funcionalidad para 13 mil, que incluye un piso liso instantáneo. Bueno, el Kolex más caro es una pizca de lujo para 1,074,000 rublos. Con un salón de cuero, un techo panorámico, música bowe y muchas cosas útiles. Por cierto, la extensa garantía de fábrica de 3 años de Renault se extiende a la nueva laguna, vel-satis y espas.
 
  
 
Renault Koleos 2.5CVT (MT)
datos común
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Universal, 5/5
 
Masa equipada, kg
1655 (1622)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4520x1855x1695
 
Base, mm
2690
 
Frente/Atrás, MM Track
1545/1550
 
Velocidad, km/h
181 (185)
 
Aceleración 0-100 km/h, con
Dakota del Norte (9.3)
 
Consumo de combustible, L/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Volumen del tronco, L
450/1380
 
El volumen del tanque de combustible, l
sesenta y cinco
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
4 cilindros, en línea, gasolina
 
Volumen de trabajo, SMZ
2488
 
Poder, L.S. a rpm
171/6000
 
Torque, KGSM a RPM
23/4400
 
Chasis
 
Unidad de manejo
permanente
 
Transmisión
Variador de pie (6 st. Mecánico)
 
Suspensión:
Independiente, primavera
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de Rheck con energía eléctrica
 
Frenos
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
225/60 R17
 
Coche
de 9.43 rublos/km
 
+
 
Suspensión muy cómoda; buena permeabilidad geométrica; Transmisión explicativa de todas las ruedas; dinámica encomiable; tronco conveniente; Precio razonable
 
-
Sofá estrecho; Validez en las esquinas; Falta de ESP en la configuración básica
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov

 

Fuente: Revista comprar un coche [11/2008]